2005年5月23日，無論是在中國軍隊現代化進程中還是在中國汽車發展史上都是個值得紀念的日子，由北京吉普汽車有限公司自主開發的擁有完全自主知識產權的首款21世紀新型0.5噸/0.75噸級戰地越野車“勇士”正式亮相，這也是中國人民解放軍第一個采用符合市場經濟和國際慣例的以競標方式確定的軍車裝備采購項目。
國內惟一通過競標生產的車型
“‘勇士’的開發過程可以用‘驚心動魄’這四個字來形容�！北本┘請绦懈笨偛猛具h這樣對記者說，“我們不光是比實力，還要比團隊、比精神。”
據介紹，這是我國軍車裝備歷史上由軍委審批的項目，也是21世紀第一個國防軍用車種立項啟動的項目，與計劃經濟時代軍車的開發研制、定點生產的顯著區別是通過激烈競爭確定的軍車裝備采購項目。自軍隊在1999年發出軍車項目競標邀請書后，國內汽車廠家間的競爭十分激烈，共有十家汽車生產企業參與競標，一度經歷了由“十家淘汰二家”、“八家剩二家”直至比拼到“二選一”的三大輪次的角逐。北京吉普公司憑借企業的綜合實力最終勝出。2002年9月，軍委批準了總裝備部在北京吉普汽車有限公司正式啟動軍用越野車項目的研制工作。
在開發研制過程中，北京吉普應用了戴姆勒·克萊斯勒國際先進的“PAP”產品開發程序，開發團隊的各子團隊采用平臺和同步工程方式，保證了開發的質量和進度；新車型的開發全部采用計算機輔助手段進行，在百余臺數字設計工作站上應用了用CATIA、AUTOCAD等先進的數字設計軟件，保證了新車的全數字化設計，并達到了國內外先進水平。北京吉普還具備一流的新車試制能力、整車與零部件試制的試驗能力，同時還擁有國內外一流的零部件供應商體系的支持。“勇士”的開發成功標志著北京吉普已形成和完善了現代汽車產品開發的理念、程序與手段，并具備了從零部件到整車的一整套開發能力。
夭折的“挑戰者”使我們受益匪淺
關心國產越野車的人，都曾聽說過“挑戰者”這款車。這是與戴·克合資經營的北京吉普公司在引進、吸收國外先進技術基礎上推出的中國第一輛自主開發的具有國際水平的多用途車。2001年1月21日，“挑戰者”通過了有關部門的新產品鑒定，并于同年6月舉辦的北京國際汽車展上首次公開亮相，計劃于2002年投放市場。然而在經董事會討論后，該項目最終被否決。
在“勇士”推出之時，談及當年的“挑戰者”，童志遠顯得很激動，他說他當初是極力主張上這款車的，挑戰者1996年開始開發，并開創了當時我國汽車企業與國際著名保時捷公司合作的先河，但董事會不看好當時的中國市場。否則按原先的計劃，1999年投產，正好趕上國內車市井噴，那樣的話這款經濟型SUV會賣得很好的。這件事對自主開發是個損失，但也是財富�！疤魬鹫摺钡难邪l對后來的JEEP2500及“勇士”的研發都提供了寶貴經驗。應該說，“挑戰者”使我們受益匪淺。
對“勇士”有百分百自信
童志遠認為，美國的悍馬自重較大，而且車身太寬，不適合在丘陵地區使用。而“勇士”在外部造型、動力總成、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與制造水平、整車操縱穩定性、乘坐舒適性以及軍隊專用配置等方面的技術、性能、功能都可圈可點，整車“二十年不落后”。在中國使用，“勇士”性能要優于悍馬，因此他對“勇士”有百分之百的自信。
據了解，“勇士”按不同軸距派生出兩種車身形式：2600毫米軸距、四側門加一后尾門的5乘員設計的車型；2800毫米軸距、兩側門加一后尾門的一橫座、兩縱座的8-10乘員設計的車型。均搭載從日本日產柴引進的具備世界級先進水平的3.152升增壓中冷柴油發動機，在每分鐘3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鐘2000轉時最大扭距313牛米，驅動形式為四輪驅動。“勇士”越野車軍民兩用且可塑性極強，提供了一個適應車身改裝變化、適用范圍很廣的底盤平臺。因而，作為軍車可以用作作戰指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車；作為民用車，可廣泛用于公安、武警、工程搶險、道路監理、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅游、探險、體育賽事、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。該車將于明年投放市場。
經濟參考報 （信息來源：機械電子頻道子站）
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