文/本報記者鐘慧
1.0升以下小排量汽車的消費稅稅率有可能從3％降至1％甚至取消，而排量3.0升以上的豪華車的消費稅稅率有可能由8％上升到10％以上。財政部日前最新透露的消息稱，這一明顯“偏袒”小排量車的汽車消費稅新方案征求意見稿，上周已經發到國家發改委、稅務總局、環�？偩�、商務部等相關部委以及汽車各行業協會，正在等待反饋、修改，以確定新的征稅標準。
稅率將調整
據財政部透露的信息，調整的內容最有可能是：汽車稅率從目前的3％、5％、8％三檔調整至1％、3％、5％、8％、10％五檔。
變化最大的是，排量1.0升以下汽車的稅率從3％降至1％；3.0升以上的稅率從8％上升至10％。而汽車工業協會的專家則表示，此次調整不排除另外一種可能，即可能把排量在1.0升及其以下汽車的消費稅稅率全部取消，排量在1.0升至2.2升之間的稅率維持5％不變，2.2升以上的豪華車的消費稅稅率，則有可能由8％上升到10％以上。
車價顯差距
消費稅調整對于小型車消費者來說無疑是個利好。記者從業內人士處了解到，目前我國的汽車消費稅是含在車價中的，根據車價的不同，消費稅的絕對值相去甚遠。上海大眾公關部顧先生告訴記者，消費稅降低，意味著小排量的經濟型轎車的成本也有所下降，但由于車價基數小，實際的變動也比較小。而高檔車由于基數大，消費稅稅率上調之后，對車價的影響更明顯。綜合而言，新稅率的調整將一定程度上拉大“小車”與“大車”的價格差。
小排量之喜
事實上，去年6月份出臺的《汽車產業發展政策》就提出，國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，此次消費稅稅率的調整正是這種產業政策的“延伸”。如果說油價的上漲是刺激小排量車發展的一個市場調節因素，那么，汽車消費稅的調整則是政策對小排量車發展的一種積極引導。業內人士認為，上述兩大因素的共同作用，在私車消費比例日益提高的背景下，無疑是為“小車”市場的發展增加了新的動力，而高油耗、大排量轎車則會面臨挑戰。在國家政策的引導下，以私車消費為主的車市下一輪爆發期或許將是小排量經濟型轎車的春天。
現行汽車消費稅稅率
目前，我國根據不同車種排氣量的大小設置了三檔汽車消費稅稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1.0升）稅率為3％，普通轎車（汽缸容量大于或等于1.0升、小于2.2升）稅率為5％，高級轎車（汽缸容量大于或等于2.2升）稅率為8％，輕型越野車（汽缸容量小于2.4升）稅率為5％。
小排量汽車今后將享受消費稅稅率優惠。
新華社發
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