熱鬧車展難掩中國汽車缺憾(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年04月25日 13:13 經濟參考報

　　上海國際車展、北京國際車展、廣州國際車展、長春國際車展……記者采訪過的國內車展不算少了，對這些車展一個共同的感覺就是“鬧”！這既是指展會現場環境嘈雜，大喇叭噪音污染耳朵的“鬧”，更是指國內外廠家均要借展造勢，自說自話的“鬧”。新車、新消息、新趨勢，密集的信息流從車展舞臺上不斷飛出，風風火火地“鬧”上一場，最終還是要靜下心來，才能看清車展中透出的車界動態。

　　不同“旗下”同一產品誰該臉紅

　　在國內看國際車展，最大的困惑是展車的高度重復。拿本屆上海國際車展來說，全球“6＋3”模式下的汽車巨頭悉數以集團形式參展，攜旗下品牌抱團出擊，其中當然包含在中國合資工廠生產的產品。而國內幾大汽車集團為展示集團形象，也自然攜麾下合資品牌亮相。同一塊蛋糕，跨國巨頭橫切一刀，國內廠商豎切一刀，以至不同的“旗下”擺放著的是同樣的產品。對此，誰更應該感到臉紅呢？跨國巨頭嗎？似乎不應該，因為合資企業的股比可能是50：50，這樣看來，品牌是人家的孩子，我們只是幫人代養。

　　以記者之見，展車重復的根本原因還是國內汽車集團自主產品的匱乏。如果那些大集團自己研發的產品夠硬氣，何苦拉洋品牌的大旗作虎皮？在展臺面積上，跨國巨頭搞2000平方米，國內

汽車集團也不難湊2000平方米，可未來決定一個汽車集團生死存亡的絕不是這些噱頭。

　　轎車自主品牌需要“增值”

　　在上海車展新聞發布會上，中國汽車工業協會常務副理事長蔣雷介紹了我國汽車工業的一組數字：目前，我國共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69％，國外品牌占31％。但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。蔣雷表示，“十一五”期間要努力提高自主品牌建設。

　　而據有關部門提供的統計數據，目前國內銷售的轎車中，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90％左右，國內自主品牌大多集中在經濟型轎車，品牌主要有奇瑞、哈飛、吉利等。此外，自主品牌中的“老兵”紅旗也在市場競爭中吃力地堅持著。

　　表面看，自主轎車品牌有30多個，看上去似乎不少，但真正有價值的又有幾個呢？想必，加強自主品牌建設、做大自主品牌還有很長的路要走，其間聞腥而上、知難而退的企業最好少些，踏踏實實、付出真功夫的企業最好多些，只有如此，才能“增值”而不是“增數”。

　　小排量趨勢不可擋

　　記者在采訪巴黎、日內瓦國際車展期間，一個突出的感覺就是國際汽車巨頭以及海外媒體、觀眾對小排量汽車的重視。例如在去年的巴黎車展上，一家法國企業用七八輛新型小排量汽車擺“造型”，在“寸土寸金”的國際大車展上，這足以體現國外廠家“重小”的理念。反觀近幾年的國內車展，其“明星”“大腕”都是那些貴車、豪車。這既與國內尚不成熟的汽車消費文化有關，也與一些媒體炒作誤導有關。800萬元一輛的天價賓利和天津一汽推出的小排量車哪個離老百姓更近，不言自明。長期以來，小排量汽車在國內一直處于弱勢地位，然而，隨著油價高漲，消費稅有望按照汽車排量不同而分級，小排量汽車終究將成為國民在車展上關注的焦點。

　　中國需要多少個“國際車展”

　　本屆上海國際車展，福特集團、大眾集團、通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒集團公司以及寶馬公司都以國際A級車展的規模、以集團形式參展，這在國內車展歷史上是絕無僅有的。這當然與跨國巨頭重視中國市場有關，同時也說明，在國內眾多國際車展中，上海車展有望脫穎而出，真正躋身國際車壇，成為名副其實的國際車展。

　　記者以為，從長遠看，未來夠“當量”與傳統“五大”媲美的國際車展在中國只需要一個。而現狀是，國內國際車展泛濫，“草臺車展”滿天飛。

　　在近日舉行的上海車展新聞發布會上，蔣雷坦言，粗略統計，目前國內有30多個城市在舉辦各種規模的車展。僅中國汽車工業協會掛名支持的就有七八個地方車展。“能否長期發展下去，我也沒有信心，”蔣雷說。

　　可以預見，國內的國際車展泛濫的“景觀”絕對維持不了太長時間，事實上，再熱鬧的車展也終究難以掩蓋中國汽車的缺憾。

　　作者：南辰

　　（來源：經濟參考報）