陳曉鳳 不久前，記者在北京幾大汽車市場以隨機(jī)調(diào)查的形式采訪了50名消費(fèi)者，他們中80％傾于買兩廂轎車。歸納其理由有以下幾點(diǎn)：其一，兩廂車更省錢；其二，兩廂車停車方便；其三，兩廂車造型更加時尚。不久前，某調(diào)查機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，消費(fèi)者選擇兩廂飛度的比例高達(dá)16.9％，遠(yuǎn)高于三廂飛度的4.8％。兩廂凱越上市不久，同樣也很受歡迎，選擇率達(dá)8.4％，在其他對應(yīng)車型中，如POLO兩廂與三廂，派里奧與西耶那，選擇上都是兩廂高于三廂。
燃油費(fèi)用改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣
為了降低用車成本，越來越多的中國百姓正把目光從三廂車轉(zhuǎn)向省油的兩廂車。2004年的汽車市場低潮中，兩廂車卻正成為銷售生力軍，在全國各地汽車市場的銷量都名列前茅。性價比優(yōu)秀的小型兩廂車甚至成了市場寵兒。在2004年底的降價潮中，長安奧拓提價1500元依然供不應(yīng)求。汽車有沒有尾巴不再重要，油耗正在成為中國消費(fèi)者選擇汽車的最重要因素。許多人都是在乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)出臺后堅定了買兩廂車決心的。
“轎車”一詞的涵義已有了根本的轉(zhuǎn)變，在剛剛過去的2004年中國人的三廂車情結(jié)有了根本轉(zhuǎn)變。有關(guān)調(diào)查顯示，2005年，兩廂車將替代三廂車，成為中國汽車市場的寵兒。從社會環(huán)境上說，能源與環(huán)保的壓力，是改變中國汽車消費(fèi)者觀念的重要因素之一。
汽車企業(yè)變換市場策略
中國汽車廠家正在改變以中高檔車打市場的策略，開始把兩廂車作為重要利潤增長點(diǎn)。
過去以生產(chǎn)三廂車為主的國內(nèi)汽車廠家也開始進(jìn)軍兩廂車市場。2004年9月，廣州本田推出兩廂飛度，短短一個月訂量就達(dá)1.6萬輛。今年05款飛度兩廂車計劃產(chǎn)銷就在2.4萬輛。2004年10月，別克凱越HRV兩廂車上市，又成為市場亮點(diǎn)。兩廂車再不是低價格、低配置的代名詞，而被眼光遠(yuǎn)大又有實(shí)力的汽車廠家當(dāng)成精品工程來打造。
在中國汽車市場大幅度下滑之時，用新款兩廂車保住自己的市場份額是汽車企業(yè)不約而同采取的必然戰(zhàn)略。據(jù)記者統(tǒng)計，在兩廂富康、派里奧、POLO、高爾、賽歐等在中國市場打先鋒的兩廂車后，目前中國市場已有21個兩廂車品種，銷售量從2001年的10萬輛增長為2004年的40萬輛。由于中國轎車消費(fèi)者對三廂車的偏愛，過去中國合資汽車企業(yè)都要把引進(jìn)的外國兩廂原型車加以改造。比如標(biāo)致307、本田飛度的原型車就都是兩廂車，為迎合中國市場，特地加了個尾巴。而在中國大街上跑的馬自達(dá)323、歐寶雅特、鈴木羚羊，在歐洲就都成了兩廂車。現(xiàn)在，這些車在中國也要回歸兩廂本色，說明中國人的汽車消費(fèi)觀念在與國際接軌。
汽車使用環(huán)境影響甚大
與兩廂車需求不諧調(diào)的是，目前中國兩廂車消費(fèi)環(huán)境還非常不盡如人意。中國許多城市都仍然在限制小排量的兩廂車。因此，中國目前購買兩廂車的大都是小城鎮(zhèn)、大城市郊區(qū)及農(nóng)村消費(fèi)者，大城市的消費(fèi)群體還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。
盡管與國家能源政策相悖，但由于某些落后的觀念根深蒂固，我國限制小車“土政策”的改變將是個艱難的過程，這個過程在2005年將會明顯加快。品牌含金量高的高配置兩廂車將是最先突破“土政策”的車型，5萬元左右的兩廂車雖然禁錮最多，卻將是2005年銷量增加最多的車型。2005年，巨大的兩廂車需求量將會引發(fā)汽車企業(yè)在這塊市場上的激烈競爭。
《市場報》 (2005年04月05日 第十三版)
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