本報記者 陳棟駕校
有法律界人士指出，目前絕大部分學員報名只憑一紙收據，法規培訓、辦學員證、約車、練車和考試都由駕校安排。但培訓中出現問題，學員要求退款或索賠就沒有法律依據。因此應該簽訂合同制約雙方的權利和義務，明確約定訓練時間和期限，甚至包括約車等服務質量。如果駕校違約，學員可向消協投訴。
招生中介橫行
對于駕校而言，生源數量就意味著滾滾利潤。在北京，駕校的招生處幾乎隨處可見，除了駕校直接招生，二道販子、三道販子也不罕見。甚至有些駕校為了擴大招生范圍，隨便找個攤點委托招生，每招收一名學員支付一二百元的報酬。
有些駕校在學員報名時，總是想方設法回避培訓中的關鍵問題，不愿意明確自己的責任和義務。通過中介機構招生，其往往對培訓的方式和環節并不了解，有的甚至連駕校的具體位置都不清楚。
宣傳背后做文章
一些駕校就在宣傳廣告中特意說明考完交規10天就能上車，以此吸引學員。學員學完交規10天左右上了車，可要約上車，就難了，于是就有相當數量的學員要求退學。
退學就要求交退學費，少則一二百元，多則四五百元。某知名大駕校招生部的一位負責人私下里透露，該校每月收取的退學收費就近數萬元，有的駕校退的比報的還多。
少數駕校在宣傳廣告中有意將學車費用報得很低，以此吸引學員。實際上駕校報出的只是計時培訓費，最后算起來比其他駕校都貴。
有的駕校專門搞一些“快班”，聲稱“普通班恐怕得等幾個月，加幾百元進快班，約車什么都會方便些”，有些駕校提供所謂“大款班”，聲稱“交6000元您就什么都不用管了。”
約車“貓膩”多
對于學車的人來說，最直接的感受莫過于“約車難”了。北京交管部門要求駕校統一采用“打卡計時”的教學方式，即規定學時，大型客車學滿70小時，小型客車學滿60小時即可參加考試，在規定學時內，學員可以自由選擇和預約培訓時間，學夠學時后，再預約合適時間參加考試。
由于學車人多，有的駕校盲目招生，造成大量學員積壓，約車非常困難。普遍的情況是，學員在法規考試合格后要等一個到一個半月才能真正操練車，而此后每次約車要提前7－10天，碰到節假日，約車更困難。
有的駕校承諾電話約車，方便快捷，可學員要約車時，電話總是打不進去。
原來這是駕校玩的“貓膩”，約車電話很少有人接，而要約上車，只好在約車大廳里請人代約，但約車費是一分也不能少的。有的駕校工作人員干脆把約車電話放在一邊，學員怎么打也沒人接。要想約上車，另交約車費，然后告訴你另一部電話的號碼，隨約隨有。
教練出新招
北京市統一實行計時培訓，一人一車，但個別駕校為了降低成本，私下里采取多人一車的方式訓練，特別是在考前，以模擬考試為名，將幾位學員集中到一輛車上，輪流練車，可學員計時卡上的學時卻按半天或一天被刷掉。
有的駕校怕學員對多人一車有意見，便在集體訓練前，私下里與學員簽了“協議”，聲稱是學員自愿集中訓練。
為了創收，少數駕校的教練員以各種名目鼓勵學員買學時，小客車每小時36元左右，大貨車每小時60元左右。特別是對老年學員和女學員，更是尤其“關照”，常以訓練不到位，某個科目應重點訓練為由，讓學員在規定的學時外，再買學時。老年學員和女學員擔心一次考試通不過，只好去買學時，無形中大大地增加了學車的費用。
《市場報》 (2005年03月15日 第八版)
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