招銀港區(qū)、后石港區(qū)及海滄西側(cè)岸線納入廈門港總體規(guī)劃，廈門灣區(qū)域內(nèi)一灣兩港的問題將得到解廈門港目標(biāo)鎖定世界強(qiáng)港
前言
春之際，廈門交通佳音頻傳。廈門港將目標(biāo)鎖定在世界強(qiáng)港；福廈鐵路、公鐵大橋、西客站年底同步動工；機(jī)場快速路已開建；東通道5月將破土；航道改造喜迎巨輪；廉價航空有望來襲……塵土飛揚(yáng)之后，咱老百姓出行更便捷；航線增擴(kuò)之時，廈門騰飛空間更廣闊。
本報今日起推出《春走交通》系列，向您鋪展廈門海陸空交通的現(xiàn)狀和遠(yuǎn)景宏圖。 整合后的廈門港將迎來更多來自世界各地的巨輪。 （黃曉珍 攝）
“廈門港的概念將突破廈門行政區(qū)范圍，向漳州行政區(qū)延伸�！痹谧蛱炫e行的全市港口工作會議上副市長徐模表示，隨著漳州招銀港區(qū)、后石港區(qū)及海滄西側(cè)岸線納入《廈門港總體規(guī)劃》，新的廈門港最終將以貨物吞吐2.6億－2.9億噸，集裝箱吞吐1700萬－1900萬標(biāo)箱的能力跨入世界強(qiáng)港行列。
深水岸線將達(dá)40公里
據(jù)徐模副市長介紹，按照省長辦公會議的部署，漳州招銀港區(qū)、后石港區(qū)及海滄西側(cè)岸線納入《廈門港總體規(guī)劃》，進(jìn)行重新修編。這一舉措解決了原有廈門灣區(qū)域內(nèi)一灣兩港的問題，實(shí)現(xiàn)了兩個行政區(qū)內(nèi)7大港口的統(tǒng)一規(guī)劃和發(fā)展。據(jù)悉，今后將合并現(xiàn)有漳州港務(wù)局、后石港區(qū)管理部門與廈門市港務(wù)局，成立新“廈門港”港口管理部門一個統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)。
據(jù)悉，合并后的新廈門港深水岸線將增加14公里，總長達(dá)40公里，可容納萬噸以上深水泊位114個。經(jīng)過努力，最終將形成貨物吞吐2.6億－2.9億噸，集裝箱吞吐1700萬－1900萬標(biāo)箱的能力，跨入世界強(qiáng)港行列。預(yù)計(jì)2005年，廈門港貨物吞吐量將比2004年增長17.8%，達(dá)到6600萬噸（含招銀港區(qū)600萬噸、后石港區(qū)1000萬噸）；集裝箱吞吐量比2004年增長23.6%，達(dá)到370萬標(biāo)箱（含招銀港區(qū)20萬標(biāo)箱）。有望打破原廈門港在沿海港口連續(xù)3年排名第7位的狀態(tài)，沖擊第6名。
同時，在投資體制上，新的廈門港將組建港口投資股份公司，負(fù)責(zé)全港的資源開發(fā)建設(shè)。“今后港口投資與經(jīng)營將可能分開，相當(dāng)于港口行業(yè)的放開。”相關(guān)人士透露說。
海鐵聯(lián)運(yùn)輻射內(nèi)陸
廈門港概念還將隨著海鐵聯(lián)運(yùn)向內(nèi)陸輻射。去年11月中旬，廈門至江西新余的貨物直達(dá)列車開通，贛廈海鐵聯(lián)運(yùn)正式啟動，吸引了許多江西企業(yè)經(jīng)由廈門港進(jìn)出口貨物，贛廈間雙向物流量增長明顯，廈門港在拓展腹地方面有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)了解，今年以來，廈門發(fā)往江西方向的裝車量由去年的35節(jié)/日提高到目前的150節(jié)/日，預(yù)計(jì)可比去年增加100萬噸發(fā)送量。
今年4月1日，贛龍鐵路正式通車后，廈門的經(jīng)濟(jì)腹地將擴(kuò)大到京九線上，廈門口岸將真正結(jié)束其主要依靠閩南金三角發(fā)展的歷史。“但與上海、深圳、廣州比，廈門的海鐵聯(lián)運(yùn)輻射范圍還太小，危機(jī)感和緊迫感催著我們必須做大做強(qiáng)。”徐模說，“目前，溫州也在與廈門商談水水聯(lián)運(yùn)�！�
改造航道迎候大船
今年將進(jìn)行的航道改造引人注目：
廈門港主航道拓寬加深，將其底寬由300米拓至500米，水深由14米加深至14.5米—16米；原寬300米，水深14米的海滄港航道，改造計(jì)劃全線將延伸至8公里，拓寬為600米（含調(diào)頭區(qū)），加深至14.5米，使從現(xiàn)有4號泊位至將來11－14號泊位均可進(jìn)出10萬噸的巨輪，從而與主航道形成良好配套。
在廈門港4號錨地——東部港區(qū)開挖一條5000噸級航道。據(jù)介紹，這條航道的最佳走向應(yīng)為從天然水深十幾米的金門水道引出，受兩岸關(guān)系的影響，目前只能從水深2米多的廈門島南部開挖航槽，預(yù)計(jì)投資5000萬元。
為配合劉五店碼頭，東渡港區(qū)航道由10公里延伸至11.8公里，底寬由200米拓至250米，水深由10米加深至12米。改造后，東渡將改變現(xiàn)只容5萬噸輪船單向進(jìn)出的現(xiàn)狀，而可滿足5萬噸以上，不滿10萬噸船舶的自由進(jìn)出。據(jù)悉，全部航道改造完成后，廈門將建成萬噸以上泊位20多個，港口環(huán)境大大提高。
廈金將設(shè)專用航道
長12公里，總投資約2.5億元的廈門—金門航道工程也在今年的工作計(jì)劃中。據(jù)廈門港務(wù)局航道管理處陳處長介紹，現(xiàn)有的廈金航線沒有專用航道，大部分情況下只能靠船長憑經(jīng)驗(yàn)和感覺航行，如大陸船長在大陸海域有航道，進(jìn)了金門就憑感覺，金門船長也一樣，因此就有多種航線。
經(jīng)過與“金門航務(wù)管理局”協(xié)商，雙方?jīng)Q定今年內(nèi)在各自領(lǐng)域內(nèi)規(guī)范出一條廈金航線專用航道，再進(jìn)行對接，并配備統(tǒng)一航標(biāo)，這條航道將更加能保障廈金航線船舶的安全。
國際中轉(zhuǎn)優(yōu)惠多多
2005年，廈門港在繼續(xù)執(zhí)行2001年出臺的33項(xiàng)港口收費(fèi)優(yōu)惠措施，同時又推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策。特別是針對國際集裝箱中轉(zhuǎn)，提出了優(yōu)先安排靠泊作業(yè)；在廈門港同一個碼頭進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)的集裝箱，進(jìn)出港合并計(jì)收一次裝卸費(fèi)，收費(fèi)按2001年交通部外貿(mào)集裝箱裝卸包干費(fèi)的60%計(jì)收；在不同碼頭中轉(zhuǎn)，分別由卸船和裝船碼頭按2001年交通部標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的50%計(jì)收；國際中轉(zhuǎn)集裝箱免收中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)報關(guān)代理費(fèi)；15天內(nèi)免收堆場費(fèi)；免收行政規(guī)費(fèi)；理箱費(fèi)按交通部標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)出口各以理箱基本費(fèi)的60%計(jì)收；載運(yùn)國際中轉(zhuǎn)集裝箱的船舶，其拖輪費(fèi)采用包干優(yōu)惠的辦法等。
此外，對內(nèi)支線中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)貿(mào)集裝箱等都出臺了相應(yīng)優(yōu)惠措施。以上優(yōu)惠措施自2005年1月1日起至2005年12月31日止。
7大港口戰(zhàn)略組合做大廈門港概念、多項(xiàng)航道改造提升港口品位，激活中轉(zhuǎn)擴(kuò)展輻射空間……徐模說：“港興市興，廈門港作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要支撐，廈門‘東出西進(jìn)’的重要平臺，進(jìn)入了一個十分重要的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。”
本報記者 趙馨
(廈門晚報)
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