近幾年，多哥政局穩定，經濟緩慢復蘇，摩托車的進口量呈飆升之勢。由于國家貧窮，公交車少，摩托車已成為是人們出行的主要交通工具，同時也成為了不少當地百姓謀生的重要手段。據不完全統計，在多哥首都洛美，約有12萬輛摩托車，其中出租“摩的”達5萬之多。市內的大街小巷，到處可看到載客的摩托在汽車左右行駛穿梭，形成一條條獨具特色的風景線。一、中國公司積極開拓市場，成果顯著
近年來，我摩托車廠家和經營者瞄準市場的需求紛紛入駐多哥。廣東江門的中裕、福建晉江三力、江門寶得、浙江新世紀、重慶嘉陵等國內公司先后注冊，截至目前已達12家。經營的主要品牌有：重慶嘉陵、廣東太子、大羚羊、泰本田、青蛙王子、江蘇紅豆集團的歐豹、赤兔馬；福建的SANILI等。這些摩托車大都以110CC、125CC型為主打產品，其特點是小型輕便，價格適中。
2002年以來，我摩托車出口多哥年均增長幅度為251%。2004年1--10月已達107745臺，其中80%轉口到周邊和內陸國家。見下表：2002-2004年(1-10月)我摩托車對多出口統計年份累計數輛同比增長% 累計金額(萬美元) 同比增長%2002 17842 289.0 752 332.02003 78206338.3 3183323.02004(1-10) 107745 104.1 4111 89.3
據多方統計，2002年從中國進口摩托車949輛；2003年為4208輛；2004年(1-9月)從中國進口23569輛，占其總進口量的56.27%，總值為253萬美元，列進口國的第一位。見圖所示：2004年（1-9月）我在多哥摩托車市場所占份額二、存在的主要問題：競爭日趨激烈
經幾年的開拓和拼搏，我摩托車進入市場的數量逐年上升，但由于市場價格競爭激烈，銷售價格一路下滑。據估計，每年多哥只有7千臺左右的市場容量，而2004年前9個月就有近4萬臺進入多哥市場，導致了市場供大于求，使價格幾乎跌入低谷。請見下圖：2001-2004（1-10月）摩托車未上稅批發價一覽（單位：美元） 導致價格下降的原因是多方面的，我在多的十幾家摩托車經營商由于各自為戰，商家間缺乏協調，尚未形成整體合力，自覺不自覺地都卷入了此起彼伏的價格戰中，商家之間相互剎價之事常有發生。除了我公司內部的銷價競爭外，還有部分當地人參與了價格戰。據了解，一些多哥及周邊國家摩托車經營者結伙在我杭州、廣州等地長期駐扎，專門以低價從我廠家、商家購買摩托車散件或整車；甚至點名要我廠家制造名牌車型，然后冠以名牌商標。這些假冒偽劣車輛在市場以低價出售，對我摩托車造成了極大的沖擊，同時也損害了我國產摩托車的聲譽。另有日本摩托的經銷商也看好多哥摩托車市場的火爆。近年來，他們大肆進口日本雅馬哈等知名品牌的二手車。起初雅馬哈50CC，零售價為40萬西非法郎。針對中國摩托車的價位優勢，他們把價格降到32萬西非法郎，以搶占市場。三、開拓多哥市場的建議
面對市場激烈競爭形勢，機遇和挑戰并存。我們要運籌帷幄，實施可持續發展戰略。國內外共同努力，形成合力，全力凈化生產環節和銷售渠道，提高品牌和專利意識。用知名品牌和上乘質量來鞏固和發展包括多哥在內的西非市場。為此，提出如下建議:（一）樹立品牌意識，打造優質產品
多哥是市場開放程度較高的國家，除與國計民生息息相關的水、電、燃料三種商品的價格由國家統一控制外，其他商品一律面向市場。過去我們對非洲的消費市場認識不足，認為其收入不高，購買力有限，所供商品檔次不要過高，價格一定要低廉。而實際不然，他們追求的不僅是價廉還要物美，這個物美不僅摩托車外觀美，更重要的是質量上乘、經久耐用。一些摩托車消費者曾反映，中國的摩托車款式新穎，但一輛125摩托車卻不及二手日本50CC雅馬哈摩托車的壽命長久。這就是日本二手車受消費者青睞的原因。產品質量是為商之本，發展之源。隨著我一些主力摩托車廠家的來到和多政府限制舊車進口，這種狀況正在逐漸改變，2004年以來，購買我新車的人數大大增加。為此，我國內有實力的摩托車生產企業要正確認識市場，在產品的研發和工藝更新上狠下工夫，不斷提高產品質量，不僅要銷售數量，更要銷售質量，樹立自己的品牌形象，這是我摩托車在國際市場可持續發展的唯一選擇。（二）加大執法力度，凈化外銷環境
我國內工商、質檢、海關等主管部門要同心協力，對國內摩托車生產企業及其外銷渠道進行認真清理和整頓；對那些專門以制造假冒偽劣特別假名牌摩托為生的廠家及其外銷商要嚴加查處，決不能姑息養奸，以營造摩托車正規生產和外銷環境；嚴把產品出口的質量關，對我出口的摩托車及其部件應進行CQCISO9001質量檢驗，挽回我國產摩托車因質量差造成的負面影響。（三）放眼更大市場，撲捉新的商機現在，駐多哥的中國摩托車經營者已人滿為患，鑒此我經銷商應從自身實際出發，根據多哥摩托車市場的現狀和走勢，拓展視野，去尋找新的、更廣闊的市場和商機。如尼日爾、馬里、布基納法索等西非國家每年都有5-7萬輛的市場發展空間。塞內加爾、岡比亞、幾內亞等國還是摩托車有待開發的處女地。另一方面，在西非市場上，交通運輸業市場還有很大的發展空間，如殘疾人專用摩托車、大中小型客車、農用車、建筑用的各類載重汽車和相關裝備等。國內有實力的廠家可量力而行，立足多哥，進而向周邊及內陸國家輻射，同樣可以實現開拓海外市場的目的。一年來，為了維護多哥摩托車市場經營秩序，我處做出了不懈努力。一方面，及時勸說還想到多哥經營摩托車的國內公司，要投資其他有市場的項目或到別國發展；另一方面，適時建立中資公司內部協調機制，維護市場秩序，保護中資公司的共同利益。但要改變當前摩托車市場價格下滑的趨勢，仍是杯水車薪，我們必須從國內的源頭抓起，可能一段期間會影響摩托車的出口數量和效益，可從長遠看，會贏得可持續發展。
駐多哥使館經商處
2005年2月7日
（信息來源：駐多哥經商參處子站）
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