熱點追蹤·開征燃油稅：車商撒金車改應對燃油稅(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年02月03日 17:20 金羊網-羊城晚報

　　經濟型車、柴油車、替代燃料車迎來發展機遇

　　汽車燃油稅征收方案在討論了七八年之后，有望在今年取代養路費。近日，來自國家稅務總局和國務院發展中心的相關信息顯示：我國已經制定征收汽車燃油稅的方案，并將擇機在全國公布推行。燃油稅開征后，不僅關系到車主的荷包，而且還關系到汽車廠家的生存。

　　油價或升30-50

　　%盡管目前還沒有渠道可以獲知燃油稅開征的具體細則，但燃油稅開征后會不會加大車主負擔已經有了權威解釋：國務院發展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產業高峰論壇上指出，已經制定的燃油稅政策，只是把現在的每輛汽車要交的養路費轉換成燃油稅，不會增加用戶負擔。

　　據了解，燃油稅開征之時，養路費的征收將從那個時候結束，但是一些由地方和企業投資的路橋可能會視情況收費。燃油稅很可能是附加在油品批發價格上。對此，有專家認為，如果把養路費折合到油品的價格上，目前的油價會上升大約30%至50%。但燃油稅到底是在油品的生產、批發渠道還是在加油站收取目前仍然很難確定。

　　圖：養路費轉換成的燃油稅不會增加車主過多負擔，但對經濟型車、柴油車、替代燃料車卻是一次機遇

　　大油耗車堪憂

　　燃油稅一旦開征，汽車用燃油價格勢必水漲船高。屆時，高油耗車輛的市場前景就非常令人憂慮。假設有兩輛車，平均百公里油耗分別為6升和12升，以每月平均行駛2000公里計，以97號汽油3.55元/升的價格計算，兩車每月的油錢相差大約400元，但是如果實行燃油稅后，以50%的稅率計算，兩車每月的油錢將相差600多元！

　　上海大眾向本報表示，途安引進國內時，已經有意識地在途安在動力配置上采用了經濟動力的思路。“我國城市道路往往擁擠，而高速道路最高限速120公里/小時，很多人買車時片面最求大動力。盡管沒有太多機會使用，卻總覺得3.0L以上排量才夠動力。結果實際使用中發動機長期做工不足，大量能效白白消耗，車況受損不說，也浪費能源”，上海大眾方面表示。

　　經銷商預計，燃油稅開征后，對那些經濟型車、柴油車、替代燃料車而言是一次機遇。據一汽大眾經銷商廣物君樂介紹，雖然國內車市去年連續數月銷量下跌，但廣物君樂一次性進貨200輛捷達柴油轎車，不到兩個月便銷售一空。經銷商表示，目前捷達和寶來的柴油機賣得都非常不錯。更有甚者，由于海南尚無柴油車登陸，更有部分海南車主專程在廣州訂購柴油車。“以1.6排量的寶來TDI柴油轎車和裝備1.6升汽油發動機的寶來為例”，經銷商表示，兩者的百公里經濟油耗分別是4.5升和6.3升，基本上每行駛1公里，柴油車的油費要省0.15元-0.2元，行駛10000公里可省1500元-2000元。“如果用作出租車的話，相比汽油車，柴油車一年至少可省2萬元油費。”

　　廠家策略要調整

　　“燃油稅開征實際上反映出國家在汽車工業發展上的一個風向”，業內有關人士分析。據了解，在燃油稅開征再次吹風前，去年10月28日，中國汽車行業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》發布出臺。通過兩個階段的限值，到2009年，乘用車的油耗量將比目前水平降低15%左右。

　　對于老百姓來說，新政策將直接影響他們的汽車消費觀念。中國人的傳統觀念認為，買車就要買外型氣派、內飾豪華的“大塊頭”，但這些車型一般排量較高，耗油量較大；而在歐洲，汽車只是代步的工具，人們注重的是車的經濟性、實用性和環保性，所以小排量兩廂車反倒是主流，占比達70%。

　　對于廠家來說，新政策意味著它們將在車型改進方面大把撒金。世界資源協會發布的一份報告顯示，目前，通用汽車只有42%的汽車符合新標準，能符合2008年第二階段標準的只有32%。這就意味著，通用、戴姆勒-克萊斯勒等外國汽車生產商必須做好準備，加大對新車型的改進。報告稱，鑒于通用汽車在中國推出的車型多種多樣，這家美國汽車生產巨頭可能會“面臨全行業最高的標準實施成本”。而對于豐田、福特和PSA標致雪鐵龍來說，由于在滿足新標準方面“做得最好”，這些公司的汽車就算需要更新，也只要投入很少資金。

　　本報記者　李青

　　(觀宇/編制)


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