近年來，世界汽車巨頭在中國的合資合作步伐越走越快，中國汽車產業的新格局也逐步成型，國內汽車企業集團與國外產業資本的兼并合作浪潮更是一浪高過一浪。東風、悅達、起亞三方的聯姻，上汽入股通用共同重組五菱等以“中中外”合作形式重組的汽車股份有限公司成為我國入世后汽車企業涉外項目重組的成功案例。剛進2005年，中國整車制造業“中外外”合作模式新鮮出爐，使國際汽車巨頭在中國的競爭走向更深層次。
“中外外”聯手打造南京新廠
早在2004年，長安集團便已于南京征地建設第二工廠乘用車項目，至于新廠將具體生產何種車型到今天仍無定論。有人猜測將生產VOLVOS40，有人猜測將生產MAZDA3，還有人猜測將生產福特林肯或福克斯。為何長安集團新工廠的產品會有這么多種可能？原因是長安的身后，站著兩家美日汽車巨頭。
2005年1月8日，長安汽車子公司長安福特汽車有限公司第二工廠乘用車項目獲國家發展和改革委員會備案通過，由美國福特汽車公司、日本馬自達汽車公司和長安集團合作的位于江蘇南京江寧經濟技術開發區的整車制造廠項目投資404554萬元，新工廠也是國內首家“中外外”模式投資組建的汽車合資企業，建筑面積為19萬平方米，初期年產能為16萬臺，今后可擴展到20萬臺。前長安福特技術副總裁應展望被任命為南京新廠總經理，前馬自達公司制造工程部經理荒木正宏被任命為負責新廠生產運營的副總裁，前福特汽車(中國)公司首席財務官李國寶出任新廠行政管理副總裁。 據透露，新廠已經確定將生產福特和馬自達兩個品牌的車型，而以目前長安福特在國內生產的兩款車型——嘉年華與蒙迪歐來看，引進生產林肯的可能性非常大，這在競爭日趨激烈的中國高檔轎車市場有著重要的現實意義。圍繞著南京工廠尚未出世的新車，彰顯出長安集團、美國福特和日本馬自達三者之間資產紐帶的合作關系。
重組江鈴長安入圍三甲
中國汽車工業協會的最新統計表明，長安集團2004年的產銷量已超越東風汽車，躋身中國汽車工業前三甲，其中江鈴汽車2004年的銷售數據也劃歸到長安汽車集團名下。近日，江鈴的部分車型現身長安汽車2005年度商務大會，這表明長安與江鈴的重組已經成為事實。
2004年10月28日，長安汽車與江鈴集團簽訂協議決定各出資5000萬元人民幣在江西南昌設立江西江鈴控股有限公司。12月，長安汽車以現金4.5億元、江鈴集團以其持有的江鈴汽車國有法人股35417.6萬股和部分負債合計凈值4.5億元，分別對江鈴控股進行增資。增資完成后，長安汽車、江鈴集團分別各占江鈴控股注冊資本的50%，而江鈴控股則將持有江鈴汽車的41.03%股權，成為江鈴汽車第一大股東。而由九名成員組成的江鈴控股董事會中，長安汽車提名五名，董事長也由長安汽車提名。
在長安汽車和江鈴的聯姻背后，一股外資力量起著重要作用，這就是兩家公司的共同合作伙伴——世界第二大汽車企業福特。行業分析人士認為，對于早在十年前就進入中國的福特公司來說，一直沒能在中國市場做強做大，現在要通過長安重組江鈴來整合其中國資源，發力中國市場。按照我國有關汽車產業政策，“一家外國公司不能在國內建立兩家以上生產相同型號產品的合資企業”。而1995年，福特即成為江鈴汽車的戰略投資者，1998年江鈴汽車完成B股增發后，福特持有江鈴29.96%的股權，江鈴成為福特在中國商用車領域的惟一合作伙伴；2001年4月，福特與長安集團合資成立長安福特汽車公司。由此來看，福特在中國的兩各合資名額已經用光。但是，長安汽車成功重組江鈴之后，使江鈴成為類似長安福特在南京的分廠，這為福特騰出一個寶貴的合資名額，可以再繼續選擇更合適的合作者。福特要在中國翻身，長安要做國內汽車“三大”，雙方的手更緊地握在了一起。
四處落子的馬自達
對于參持南京新工廠，馬自達汽車公司總裁和首席執行官井卷久一表示：“南京工廠是馬自達在華整體業務戰略的一個關鍵部分。”
隨著正式牽手長安福特，馬自達的中國戰略也終于走向了實處。此前，馬自達在中國已有兩個合作項目——一汽轎車在長春生產MAZDA 6、一汽海南馬自達在海口生產普力馬和福美來，這兩個項目的合作方式均為技術轉讓。雖然在中國生產的馬自達車賣得挺好，但馬自達在中國并無合資企業。
2004年2月，一汽集團重組海南汽車，一汽和海南馬自達組建了注冊資本12億元的一汽海馬汽車有限公司，其中一汽、海汽集團分別占股49%，海南省政府占股2%，成為國內首家混合所有制汽車企業。通過這次整合，馬自達使其在長春和海口的合作項目都變成了馬自達與一汽的合作。之后又有消息稱一汽轎車與馬自達即將成立合資公司，一汽轎車方面則表示，如成立合資公司只是銷售合資公司，而不是生產線的合資公司。
眼看產品在中國市場得寵，馬自達借2004北京國際車展之機拋出了新的中國計劃，新計劃內容包括：在中國全面推行“Zoom-Zoom”這一馬自達全球品牌信息；新設一個對中國市場進行統一管理的銷售公司，擴大并加強銷售網絡；在中國增設新的生產基地，擴大馬自達汽車的生產規模；計劃在今后3至4年中向中國市場投入8款新車型，擴充馬自達的產品陣容。應該說，馬自達對在中國的發展有此雄心離不開福特的鼎力相助。早在1996年，福特汽車公司在馬自達公司持有的股份由19%上升到了33.3%，成為馬自達的控股股東。MAZDA 6與長安福特蒙迪歐便是使用相同底盤的車型。在南京新工廠乘用車項目獲準之際，長安福特執行副總裁鄒文超明確表示：“長安福特將在南京投產馬自達一款車型，年生產規模超過10萬輛。”看來，與福特福克斯采用同一平臺的MAZDA3駛下南京工廠生產線也應在情理之中。從整體來看，馬自達已成為福特在亞洲地區的一枚棋子，所以雙方在中國進一步合作很符合各自在全球的整體發展戰略。
長安汽車是經原中國兵器工業總公司及重慶市政府批準，以長安集團作為唯一發起人，采用募集設立方式于1996年10月31日登記注冊的股份有限公司。長安集團持有長安汽車52.47%的股份，為長安汽車絕對控股股東。長安集團成立于1996年10月28日，注冊資本74000萬元，是兵裝集團的全資子公司。兵裝集團成立于1999年6月29日，注冊資本1264521萬元，是經國務院批準組建的特大型企業集團，是國家授權投資的機構，受國務院直接管理。在產業方面，長安汽車主營微型客貨車、小型商務車和轎車的開發、制造和銷售。2004年，長安汽車共生產汽車58.2萬輛，銷售汽車57.9輛，在國內汽車市場占有率超過12%，處于汽車行業第三。
作者：史天舒
（來源：經濟參考報）
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