郎楷淳編譯 雷諾汽車公司的管理人員曾經指導日產汽車公司從衰退走向復蘇；豐田汽車公司與標致雪鐵龍汽車公司在歐洲的合作，將創造另一個法—日汽車制造商雙贏的范例。
“科林模式”挑起生存之戰
對于當前的歐洲汽車市場來說，局外人可能看不出什么名堂，但競爭對手已經感到憂慮。在捷克共和國內地的小城科林，歐洲最先進的汽車工廠的建設已經進入最后的階段，并且將在今年3月投入生產。這是豐田汽車公司和標致雪鐵龍汽車公司的一個“超低成本制造”合作項目。它將日本人的生產技術和法國人在歐洲就地采購部件的方式結合起來。對在微利經營的情況下生存的許多汽車制造商構成了威脅。通用汽車公司歐洲分部的總裁卡爾—彼得·福斯特說：“科林汽車工廠的投產，將會提升競爭的水平。”
法日汽車制造商投資20億美元的科林汽車工廠的出現，預示著歐洲汽車市場就要出現一場“生存之戰”。爭奪的焦點是歐洲的500億美元的小型小汽車市場。這個市場目前已占歐洲全部汽車銷售額的32％，并且正不斷地從銷售出現萎縮的中型小汽車市場吸引顧客。
為了在小型小汽車市場取得勝利，競爭者必須在車輛上體現高技術創新，為了維持贏利，汽車制造商除了削減制造成本別無選擇。歐洲市場在這方面的領先者是法國和日本的汽車制造商。它們正在運用創新的制造戰略來保衛利潤。標致汽車公司負責對外合作的副總裁丹尼爾·馬特奧說：“在今年3月份宣布汽車價格的時候，就會知道科林汽車工廠怎樣進行競爭了。”分析家預測，在科林生產的小汽車的價格大約為1萬美元。這是歐洲微型小汽車的流行價格。但這個價格將包括一些加裝了特色設施，例如電子穩定程序和4個空氣包的車型。
歐洲車市競爭升溫
歐洲汽車制造商在生產大批量銷售的“傳統小型小汽車”方面比較突出。這些車型包括菲亞特汽車公司的Cinquecento、大眾汽車公司的“本特利”和雷諾汽車公司的“麗人行”（Twingo）。但由于在上個世紀90年代后期市場發生變化，小型小汽車的型號激增，菲亞特、福特、歐寶和大眾等汽車制造商受到升高的成本、腫脹的結構和生產能力過剩的困擾，陷入了虧損的境地。然而，大批量和降低勞動成本是歐洲的汽車制造商極力想做到的。
現在，歐洲汽車市場的落后者面臨另一個威脅：具有競爭力的亞洲汽車制造商的到來。僅僅幾年工夫，亞洲汽車制造商就攫取了歐洲汽車市場13.3％的市場份額。日本汽車制造商（豐田、日產和本田），韓國汽車制造商（大宇、現代和起亞）正用定價為1萬美元—1.2萬美元的流行小汽車不斷增加對顧客的吸引力。大宇汽車公司的造型活潑的“馬蒂茲”（Matiz）和現代汽車公司的“奧托斯”（Atos）在羅馬的狹窄街道上和巴黎的通衢大街上隨處可見。
豐田—標致雪鐵龍的合作是對歐洲所有的汽車制造商的最大威脅。這個現代化的科林汽車工廠每年能生產30萬輛小型小汽車———“豐田”、“標致”、“雪鐵龍”各10萬輛。除了外部特色部件，例如車頭的格柵和前燈，這3種車型幾乎共用所有的部件。
成功的雙贏合作
豐田—標致雪鐵龍的合作，對市場競爭究竟會產生多大的壓力，取決于科林汽車工廠生產的3種新車型是否成功。這3種車型為“標致107”、“雪鐵龍C1”和“豐田Aygo”。分析家說，盡管這些小汽車加裝了額外的部件，豐田汽車公司和標致汽車公司可能從這些新型的小汽車獲得3％—4％的營業利潤。相比之下，競爭對手的類似的小汽車只能獲得1％—2％的營業利潤。
這就給豐田和標致雪鐵龍在歐洲的競爭對手帶來了麻煩。分析家說，菲亞特汽車公司可能看到它的售價為1.15萬美元的新型“熊貓”（Panda）小汽車受到壓力。進入這場沖突的新一代小型小汽車包括雷諾汽車公司的售價為6000美元的“羅根”（Logan）和超小型小汽車“莫達斯”（Modus）這兩種車型于2004年秋天上市。同時，大眾汽車公司準備2005年在歐洲生產首先在巴西推出的“福克斯”（Fox）進行反擊。
（資料來源：美國《商業周刊》）
《市場報》 (2005年01月14日 第十九版)
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