去年，轎車行業(yè)遭遇了前所未有的“寒流”，銷量增幅由2003年的75.28％回落到15.17％。本報記者 曹原 攝
去年汽車產銷增速明顯放緩
產銷突破500萬輛，但增幅僅為15％，與2003年的35％相差甚遠
日前，來自中國汽車工業(yè)協會的統計顯示，2004年我國汽車產銷均首次雙雙突破500萬輛大關，但增長速度明顯放緩，僅為15％左右，與2003年35％的增幅相差甚遠。而其中轎車行業(yè)更是遭遇了前所未有的“寒流”，銷售232.65萬輛，增幅由上年的75.28％回落到15.17％。
在汽車產銷放緩的同時，我國汽車集團實力格局也發(fā)生了較大的變化。此前一直穩(wěn)居我國汽車工業(yè)三甲的東風汽車2004年已退出“三大”集團，長安汽車則首次躋身“三大”行列。
轎車產銷增幅下滑嚴重
汽車工業(yè)協會的數據顯示，2004年我國汽車產銷突破500萬輛，分別為507.05萬輛和507.11萬輛，與2003年相比分別增長14.11％和15.50％，不過，這一增長率與此前兩年相比已回落了20個百分點左右。2003年汽車產業(yè)發(fā)展勢頭勢如破竹，較2002年分別增長35.20％和34.21％。
而在剛剛過去的2004年，受到國家宏觀調控政策的影響，汽車市場遭遇了前所未有的“寒流”，消費者持幣待購現象嚴重，這導致汽車產銷不得不“急剎車”。據分析，在國產汽車的所有車型中，轎車的增速滑落最大。2004年，我國轎車累計生產231.63萬輛，增長幅度由上年的83.25％回落到11.99％；銷售232.65萬輛，增幅則由上年的75.28％回落到15.17％，跌幅高達60％。而這種下滑趨勢似乎不見停止，去年12月國產轎車的銷量居然創(chuàng)下了231395輛、同比增長3.4％的新低。
行業(yè)利潤出現整體負增長
據了解，國內主流廠家中有11家企業(yè)去年全年的銷量同比出現下降。權威部門統計結果表明，去年轎車座次排位并沒有發(fā)生太大的變化。其中上海大眾、一汽大眾繼續(xù)穩(wěn)坐轎車銷量排行榜前兩把交椅，但領先優(yōu)勢已大幅縮小。排在第三、第四位的是上海通用與廣州本田。而北京現代憑借伊蘭特的優(yōu)異表現，以同比增長170％的速度，躍居國內轎車排行榜第五。
另外，由于今年價格戰(zhàn)空前激烈，加之原材料漲價，2004年國內汽車行業(yè)的利潤將下降到5％左右。按產值計算，汽車行業(yè)在2003年的利潤為8.6％，約為700億元，而去年僅乘用車降價讓利就達300億元。去年虧損的乘用車企業(yè)在10家以上，其中包括一部分合資企業(yè)。去年前11個月，在國內主要23家汽車企業(yè)中，15家盈利企業(yè)的利潤總額與2003年相比，出現了110億元的負增長總額。而這23家企業(yè)利潤的總和，比2003年同期下跌了24.12％。
長安取代東風躋身三甲
根據中國汽車工業(yè)協會提供的數據，一汽、上汽、長安分別以107.5萬輛、84.85萬輛及57.95萬輛的銷量排在2004年國產汽車銷售前三名。2004年10月底，長安汽車集團和江鈴汽車集團公司進行了資產重組，因而從11月起，江鈴公司的汽車產銷統計數據已納入長安集團，而長安集團也借此順利擠入“三大”，實現夙愿。
而一直穩(wěn)居三大行列的東風集團2004年則退居第五位，座次甚至排在北京汽車工業(yè)集團之后。數據顯示，2004年，東風汽車共銷售汽車52.33萬輛，增長率僅為6.78％，低于汽車行業(yè)的平均增長率。而東風旗下的轎車生產企業(yè)2004年的表現亦不甚理想。
本報記者 樂國星 責任編輯：張克然 姚虹（來源：南方都市報）
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