今年進口車將走“高檔化”路線 史天舒 攝
2004年底，隨著新年進口車配額制度的取消和進口關稅的進一步調低，“2005年進口車價格將出現大降，進口車市面臨崩盤”的風言越傳越盛。然而，元旦已過去一周，現實情況又是怎樣呢？
新年價格漲落不一
元旦過后，記者在北京車市采訪時發現，僅個別進口車品牌如VOLVO、路虎和斯柯達開始執行“2005價格策略”，市場售價出現下調，多數品牌的價格并未像年前人們所期望的那樣大幅下跌，一些車型甚至出現價格反彈。豐田佳美素有進口車“風向標”之稱，佳美05款2.4豪華型更是由1個月前的最低33.8萬元升至目前的36.2萬元；奔馳、寶馬、凌志等高檔進口車型基本維持價格穩定或因暫時缺貨報價略漲。
當記者詢問今年配額既然取消，但進口車為何沒能像國產車那樣普遍降價時，有進口車商一語道破其中玄機：“許可證還沒完全失效呢”。
據了解，商務部機電司于2004年12月28日發出公告稱，按照加入世界貿易組織的承諾，我國將于2005年1月1日起取消汽車進口配額管理，并將對汽車進口實行自動進口許可管理。2004年簽發的汽車《機電產品進口配額證明》、《進口許可證》有效期截至2004年12月31日，2005年1月1日起自動失效，屆時進口單位須憑《自動進口許可證》辦理汽車進口報關手續。鑒于部分進口單位在《機電產品進口配額證明》有效期內訂購的車輛難以在2004年年底前到貨，為做好新舊證件管理的銜接工作，有利于相關企業正常經營，進口單位可向本地區、部門機電辦提出更換新證申請，并提交相關材料；商務部對申請材料核實后，簽發有效期為半年的《自動進口許可證》。這就是說，2004年度進口配額許可證有效期實際上將延至2005年6月30日壽終正寢。
整體走低勢頭不改
進口車專家告訴記者，影響進口車價格的因素很多，除去關稅和許可證因素外，還有國際匯率的波動、進口車市供求態勢的變化、進口車國產化的沖擊、競爭車型降價等等。一般來說，國內市場上進口車價格是這樣構成的：即到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用，由此不難看出，今年關稅的下調對市場售價的影響是極其微弱的。總體來說，進口車價格會面臨調整，但由于進口車經銷商為規避風險調控資源，致使進口車價格波動幅度不會像國產車那樣劇烈。
據國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明預測，2005年進口車的理論降價幅度為3%-5%。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥對進口車價格走勢預測認為，進口車價格雖然有取消配額和降低關稅等有利因素，存在下降的可能，但由于歐元、日元升值和目前許多進口車型價格在成本以下，因此降價的幅度不會太大，個別進口車型價格甚至存在短期回升的可能性。
經銷進口寶馬的劉經理告訴記者，“價格走低是肯定的，以前是暴利期，現在是微利甚至保本期，一旦賠本有人就會退出，回到從前是絕無可能了。”據記者了解，由于進口車的購買運輸報關等周期較長，目前市場上賣的進口車多為以2004年關稅進的“隔年車”，無法以“新年新關稅價格”出售，預計2月份實行新關稅后的進口車才會大批上市，應該說春節過后，進口車的價格會呈現出整體小幅走低勢頭。
對國產車沖擊不大
在日前舉辦的“中國進口汽車高層論壇”上，中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥、國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明、新華信市場咨詢公司總裁林雷等業內專家均認為，2005年進口汽車需求不會隨著配額的取消和關稅的下降出現大幅增長，進口車在國內汽車中所占的比例在4%左右。北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光認為，總的來說，進口車在數量上對國產車的沖擊不會太大，2004年進口車的總量可能增加到20多萬輛，與國內產量500多萬輛比較，進口車所占比例是很小的。
專家們分析，由于國際知名汽車品牌陸續在國內投產，國產車的替代能力大大增強，進口車的選型將會越會越困難，高檔化、個性化、差異化將是今后進口車發展的方向。進口汽車市場2005年上半年會繼續調整，下半年將從調整中走向規范。
同時專家指出，進口車貿易商和代理商今年要面臨“大洗牌”。首先那些靠許可證做生意的進口車商，在許可證取消、品牌管理即將實行的雙重打擊下不得不“退市”；其次根據《汽車產業發展政策》的有關規定，從今年1月1日起，我國各口岸保稅區開始實施落地完稅制度，以替代進口汽車保稅制，即所有進口汽車一旦進口就要立即報關完稅，這種變化不僅使進口商的風險陡然增大，而且會迫使實力較弱的經銷商提前出局。洗牌后的進口汽車市場將進入穩定有序的狀態。
今年1月1日起，我國汽車進口關稅自加入世貿組織后第四次下調，現行汽車進口關稅統一為30％，此前我國3升以下和3升以上的進口汽車關稅稅率分別是34.2％和37.6％。根據承諾，我國在2006年1月1日將再次下調汽車進口關稅至28％，最終在2006年7月1日降到25％。
作者：史天舒
（來源：經濟參考報）
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