2004年的最后兩天，“威馳、花冠系平均降2萬”、“陽光系列跌破14萬”、“威資、威樂最高降幅1.5萬”、“奇瑞全線降價”、“M6全線優惠2.5——4萬”……這片片如雪花般的消息，就這樣和著寒風將中國的車市送入了2005年。
盡管國家有關部門稱，中國汽車企業正處在增產不增收的境地，已處于全行業虧損邊緣，但記者利用元旦假期采訪幾位經銷商后，得到的信息是：降價依然是2005年車市的主題。
辭舊迎新之際，許多苦撐了大半年的汽車經銷商們不得不面對更加成熟的持幣待購者。東風汽車乘用車公司公關部長鄭愛國認為，從今年關稅下調、汽車進口許可證取消等情況來看，國內汽車市場降價的因素比較明朗。他透露說，東風日產要降價的話，肯定春節前會降。不過東風日產已經承諾“降價補償”，會保護消費者的利益。 根據我國加入世貿組織的承諾和國家相關產業政策，自2005年1月1日起，我國進口汽車政策開始實施四個方面的變化，包括取消進口配額管理、進一步降低進口關稅、取消進口汽車保稅和實行品牌銷售。圖為參觀者在2004沈陽國際汽車工業展覽會上觀看一款進口轎車。（新華社記者任勇攝）
可以說，為穩定價格，廠商和經銷商已想盡辦法，比如承諾“降價補償”等。也有相當一部分廠商宣布自己的某某車型價格已經與國際接軌，不會再降了。
但北京中聯汽車交易市場總經理張超則認為，同一車型國內價格與國際價格應該再低5％才對，因為國內勞動力價格、原材料價格等都比國際市場低，目前所謂“車價與國際接軌”其實是假接軌。
而另一個影響2005年車價的重要指標更受普遍關注，那就是仍未公開的2004年中國轎車庫存量。為了完成自己年初制定的產銷計劃，從去年的第4季度起，眾多廠家都“不擇手段”地向自己的經銷商轉嫁庫存，來“粉飾”自己的業績。而這種“轉嫁”勢必影響2005年銷售形勢的轉好，更為廠商與經銷商之間的關系向著“質變”的方向發展。
北京市汽車流通協會盧錦華分析認為，北京汽車銷售情況從數量上講是不錯的，關鍵問題是現在汽車的利潤率在下降，與經銷商們的預期相差太大，面對庫存、還貸、帳期的壓力，日子非常難過。
福特汽車北方福瑞專營店總經理王小明認為，2005年汽車4S店的經營重心肯定要從流通轉向服務，也就是從賣車轉向修車，純粹靠賣車掙錢會比較困難了。
新的一年已經開始，兩三年前迅速吃“胖”的中國汽車經銷商們，在經歷了2004年走勢如同中國股市行情一樣的車市行情后，必須學著修煉內功，以備迎接新的、難以預測的市場變化。（來源：經濟參考報）
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