12月21日，三菱汽車在上海宣布其高端MPV格藍迪在中國正式上市，兩天前的12月19日，已實現本土化生產的長豐三菱帕杰羅V73越野車也在北京上市。耐人尋味的是，就在三菱汽車中國推新車動作頻頻、風頭正勁之際，位于日本東京的三菱公司“老巢被端”——12月20日三菱汽車公司和三菱商事公司將共同擁有的位于東京都港區的三菱公司總部大樓以1000多億日元價格賣給摩根士丹利集團。據日本媒體報道，三菱汽車公司因此將獲得約300億日元的資金，這是其為加速資產變賣確保手頭資金充足而進行自救的一環。
危機重重急于自救
那么，究竟是蒸蒸日上還是岌岌可危？三菱汽車目前處于何種境地呢？
從全球市場來看，三菱汽車目前的狀況可以用四個字形容——“危機重重”。近年來，日本三菱汽車公司多次隱瞞汽車零部件質量問題，致使許多在用三菱汽車發生過多起重大交通事故。據日本警方公布，三菱汽車公司以及三菱扶桑汽車公司自1992年8月以來，先后共隱瞞了155起汽車零部件質量問題，其中，42起為存在“重大事故隱患”。
今年2月，三菱汽車社長洛爾夫·艾克羅特因經營不善引咎辭職；4月，作為三菱汽車最大股東的戴姆勒·克萊斯勒公司宣布不再向三菱注入資金，隨即三菱大舉裁員并關閉了日本及澳大利亞工廠；6月2日，三菱汽車總裁兼首席執行官岡崎洋一郎承認1992年至1998年生產的帕杰羅等17種車型、16.37萬輛汽車存在設計和生產質量問題；6月10日，三菱汽車前總經理河添克彥及前三菱扶桑汽車公司董事長宇佐美隆等6人涉嫌“業務過失致死罪”被捕。三菱汽車由此遭到日本地方政府封殺和日、美消費者的拋棄。
5月21日，深陷資金短缺、隱瞞缺陷危機而四面楚歌的三菱汽車公布了龐大的自救計劃，其核心內容是高達4500億日元（約41億美元）的財政援助方案。其中2700億日元將來自于三菱集團下屬各公司：三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行等將購買1400億日元三菱汽車的優先股，三菱銀行信托投資公司和東京三菱金融集團將為三菱汽車解決1300億日元的債務；另外1700億日元來自市場：包括私人基金英明證券將買入700億日元的三菱汽車普通流通股，摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優先股；還有100億日元來自三菱汽車的戰略合作伙伴臺灣中華汽車公司。
三菱汽車稱這4500億日元中的1300億日元資金用于削減債務，3200億日元資金用于公司運營。6月，三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎宣布已將拯救計劃的規模從4500億日元增加到5460億日元，除了已承諾購買1000億日元優先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計劃將以每股100日元的價格，購買多達1000億日元的普通股。而三菱集團下屬的日本石油將購買該公司將于7月份發行的總額10億日元的優先股。
然而現實是無情的，在三菱汽車今年上半財年（2004年4月至9月）中，凈虧損額達1462億日元，較上年同期增加82%；同時銷售額也從去年同期的1.2萬億日元減少至1.07萬億日元——滑坡仍在延續。
在市場深挖細掘
止損企穩無疑成為三菱汽車擺脫困境的首要目標。三菱計劃在2005年4月至2006年3月的財政年度中重新盈利，并在2006財政年度的銷售額達到2.49萬億日元的基礎上實現1200億日元經營利潤。要實現該目標，三菱汽車在其新的全球戰略中開始了全面收縮，重心向日本本土和中國轉移。在全部推翻戴-克時代的新車開發計劃后，三菱汽車要在今后四年里，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲推10款，中國推11款，日本推16款。
很顯然，中國市場成為了三菱汽車的救命草。2003年三菱汽車在中國市場的出色表現，給三菱注射了一針強心劑。三菱的資料表明，2003年該公司在中國市場(不含港澳臺)的汽車銷量(包括中國本地品牌)比上一年增長206.1%，達到145235輛，成為三菱汽車全球市場的唯一亮點。三菱汽車因此對中國市場未來躊躇滿志，欲將中國變成僅次于日本本土的全球第二大市場，并將其今年目標定為三菱品牌單獨銷售22萬臺，包括在華生產品牌共31萬臺，到2008年在國內建設500家三菱品牌的銷售網絡。
目前，在中國雖沒有帶三菱字號的合資整車企業，但三菱品牌產品在中國還有一定的市場認可，那些將國產車標私換成三菱車標的情況就是例證。三菱現在可以稱得上是與本土企業合作項目最多的國際汽車制造商：擁有湖南長豐16%的股份，北京吉普、東南汽車、哈爾濱東安汽車發動機公司、沈陽航天三菱汽車發動機公司、大連華菱汽車銷售公司都與三菱汽車有著密切的關系，更有眾多國產車型裝載著采用三菱技術的發動機。雖然多數企業與三菱汽車僅限于技術合作，而且像獵豹、賽馬、菱帥、富利卡等車型已較為暢銷。今年9月，湖南長豐與三菱簽訂了關于帕杰羅的許可合同，三菱越野車全球核心競爭產品中的帕杰羅CK系列兩類七種車型將落戶長豐。幾天前上市的長豐三菱帕杰羅V73則成為繼帕杰羅速跑和歐藍德之后第三款在中國國內生產的標有三菱品牌的汽車。
以運動特色猛攻市場
為抓住中國消費者的心，三菱汽車仍利用長期以來其在國際運動車壇上無人撼動的地位，下力氣支持中國的汽車運動，光大自身運動DNA。在2005年1月1日即將開始的達喀爾拉力賽上，“中國三菱拉力藝車隊”將沖擊更好的名次。而三菱品牌的越野車20年來已9次問鼎“巴黎—達喀爾”汽車拉力賽桂。接連在中國上市的兩款三菱新車都擁有三菱汽車特有的運動DNA，帕杰羅V73就不必說了，格藍迪雖是MPV，也動感十足。格藍迪配備新2.4升MIVEC發動機，INVECS-II智能型自動變速系，最高時速達190公里，流線型車身一氣呵成。以運動特色車猛攻市場，這不能不說是三菱汽車中國策略的精華。 格藍迪是三菱汽車在中國的進口車業務轉給三菱集團下屬三菱商事(上海)有限公司后推出的新車型
與此同時，三菱汽車持有東南汽車股份一事也在緊鑼密鼓進行中。據業內人士分析，三菱此次采用的是“迂回”戰術，即收購臺灣中華汽車所持東南汽車部分股份，（目前三菱汽車已持有中華汽車15%的股份，而中華汽車持有東南汽車50%的股份）若進展順利，三菱汽車最終將直接持有東南汽車股份。雖然三菱汽車北亞洲本部長三木健一對三菱下一步在中國的布局避而不談，只是強調“中國的相關汽車產業政策只允許一家外商有兩家合資企業”，但東南顯然最有可能成為三菱汽車在中國繼長豐之后的第二家合資伙伴。
作者：史天舒
（來源：經濟參考報）
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