德國總理施羅德和北京市委書記劉淇、北京市市長王岐山共同鏟下了第一鍬土 即將在北京生產的奔馳E系轎車
北京“奔馳”新廠房昨天亦莊奠基，德國總理施羅德親臨現場
施羅德訪華現場
12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經濟技術開發區內舉行，在德意志聯邦共和國總理施羅德和中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇及北京市市長王岐山等兩國高層的見證下，北汽終于將自己心儀已久的最美麗的“新娘”領進洞房。北京憑什么“迎娶”到奔馳？雙方的結合在中國市場上能否成功？種種疑問拷問“新郎”和“新娘”。
內幕
奔馳為何看上北汽控股
據說，三年前“奔馳轎車進入中國生產”在它的德國總部里還是一個應者甚少的“構想”。進入新世紀，隨著中國轎車市場在全球汽車業下滑的背景下出現50%以上增長率的爆發行情，以及奔馳的老對手寶馬和奧迪在中國的成功，2003年，戴-克痛下決心，與自己在中國已經合作了20年的北京吉普繼續合作。之后，經過一年多的談判和程序，雙方終于簽下了期限為30年的新合同，即對北京吉普公司進行增資、重組，組建合資注冊資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，生產梅賽德斯－奔馳C級和E級轎車的新公司。
“拿下奔馳項目，離不開三個要素，”北汽控股董事長安慶衡說，“首先是北京的特殊市場位置；再有是北京的奧運因素，而北京吉普的重組更是戴-克必須解決的問題和絕好的機遇。”
安慶衡認為，北京擁有的全國汽車市場十分之一和七分之一轎車市場，使其主導著中國汽車市場的“意識形態”。而轎車的高、中、低各個檔次的市場細分，為奔馳留有很大的空間。其次，在歷屆奧運會上，所有的奧運會都在使用大量的奔馳車。而北京2008年正是一個可以預見的大好商機。另外一個很重要的原因就是北京吉普的重組問題。安慶衡分析說：“戴-克如果要完全新建一個奔馳轎車廠，風險和投入都是很大的，中國政府也不一定批準。但作為整體的戰略跟北京合作，盡管這個伙伴目前弱一點，但是結構比較合理。更何況還有剛剛與北京吉普續簽的30年合作合同。”
訪談
奔馳進京創下三個“第一”
全程參與了此次談判的北汽控股副總工程師王明武告訴記者，在談判中，戴-克一位負責合資并購的副總裁說，北京奔馳項目上對他們來說遇到三個“第一”。
首先，是奔馳轎車第一次在國外搞合資生產。以往在巴西、印度、泰國和南非等國建立的工廠都是獨資形式，而在中國以各50%股份的方式合資生產，對于奔馳轎車還是頭一次。
第二個“第一”是“遭遇”國產化的要求。奔馳在世界各地的工廠都是組裝出廠，把原廠散件運來拿來組裝。但在中國，由于國家產業政策的嚴格規定，任何品牌都必須按計劃實現規定比例的國產化要求。王明武說，在這點上，戴-克起初很難理解和接受。所以談判雙方斗爭很激烈，最終通過慢慢的說服，讓他們了解了中國的政策。而對此，北京吉普一位高層告訴記者，奔馳在質量控制上奉行的是“不妥協”政策，而零部件要求非常高。因此，北京奔馳的“國產化”將是所有合資企業中難度最大的。
第三個方面是銷售。眾所周知，全世界奔馳汽車都是由奔馳一家統一銷售的，從不讓他人介入。這次它必須根據中國的產業政策，即合資企業的產品要建立獨立自主的銷售體系和服務網絡。這點的確讓奔馳接受起來難度巨大。王明武說，這項工作始終都存在著難度，有的時候甚至擔心能不能成功。“后來居然能夠成功”。
前瞻
北京“大奔”明年只產幾千輛
北京現代在中國汽車史上創造的6個月建廠，生產第一年，憑借索納塔這一單一品牌產銷就超過5萬輛，如此速度讓所有人為北京汽車折服。但安慶衡明確地說：“現代的速度不可能再重演了。”
他解釋說，新的企業一切按市場規則來做，第一要把新廠區建設起來，把奔馳品牌在中國制造這個形象樹起來，一步一個腳印做大。按照計劃，明年7月1日CKD北京產奔馳將下線，明年計劃生產幾千輛，到2006年做一萬到兩萬輛。
他說，奔馳作為世界第一品牌，其轎車在全世界的轎車市場份額中大概占3％—4％。“中國去年就銷售200萬輛轎車了，如果按3％，或再按一半1.5％，那也3萬輛呢。”看來北京與戴-克約定在合資初期，生產E級和C級轎車2萬輛的確是一個比較保守的目標。
“北京奔馳”的簡稱已開始在民間流傳了。據稱在北京市市長王岐山的嘴里，“北京奔馳”更已被叫做“京奔”。目前，一手托現代，一手攬戴-克的北汽似乎比任何時候都充滿信心。而安慶衡則開始強調北京汽車人的下一個目標：到2008年，實現年產銷100萬輛，銷售額1000億元。
文/新華社記者王文韜
施羅德訪華現場
德國鋼材大王北京開業
本報訊（記者張欽）昨天，歐洲鋼鐵巨頭德國喬治瑪林冶金控股公司的北京代表處正式開業，昨天剛來華訪問的德國總理施羅德參加了開業儀式。據悉，近10年來喬治瑪林公司一直向中國的能源、汽車、鐵路等行業供應各種鋼材，此次在華設立代表處旨在進一步開拓中國市場。喬治瑪林方面表示，盡管目前中國正在進行宏觀調控，但并沒有影響他們這樣的大型鋼鐵企業的在華發展計劃，因為他們主要向中國的合作企業提供各類用于汽車發動機、驅動以及發電設備原件等特殊領域的特種鋼材，而這些領域恰是中國目前高速發展的行業。據了解，喬治瑪林集團是全球領先的鋼材供應商，年銷售額達15億歐元，下屬鋼鐵企業85%的產品均用于汽車制造，其在上海的汽車配件合資企業也即將啟動。
施羅德訪華現場
空客又簽23架飛機大單
新華社北京12月6日電（記者賀勁松）中國航空器材進出口集團公司6日與空中客車公司在京簽署框架協議，確認訂購23架空中客車A320飛機。
據空中客車首席運營官及執行副總裁洪博達介紹，這次訂購按目錄價格計算總額為12億美元。空中客車A320系列飛機在單通道客機中處于技術領先地位，具有的翼尖小翼裝置能有效節省燃油。此外，復合材料的應用大大減輕了飛機重量。全球160多家客戶訂購這種飛機，所收到的訂單已超過3200多份，其中2300架已經交付使用。
洪博達說，與此同時，空中客車還將與中國進行A350飛機的技術合作。中國將獲得這種新型飛機5％的項目份額。A350是空中客車公司投資35億至40億歐元研發的新型飛機，將安裝新的機翼和發動機，航程更遠。
|
