張婉兒：打造中國空運業信息平臺

　　2004年11月30日，第六屆民航信息化發展論壇在北京國際飯店國際廳舉行，新浪財經獨家進行現場直播，下為直播實錄：

　　主持人：感謝中航信天信達對我們的精采演講，下面有請新鴻基商業發展部總經理張婉兒，她將為我們帶來的演講是“抓住機遇，應對挑戰，打造中國空運業信息平臺”。

　　張婉兒：各位來賓、各位專家大家好！我是中國空運信息平臺籌委會的主席，所以我想借這個機會跟大家報告一下我們這個籌備重點項目。

　　目前中國航空業在處于快速發展的時期，從1978年到2003年短短的二十五年取得了驕人的成績，2003年，我國的民航總運輸周轉量達到171億噸公里，僅次于美國德國日本等排名世界第五位，運輸總量為219萬噸，在這個龐大的市場中，貨運業無疑是最因人注意的亮點，近年來，香港的國民經濟保持著穩定、強勁的增長，2003年中國的人均GDP首次突破1000美元，為貨運業提供了堅實有力的后盾，另一方面，中國作為世界工廠，擁有很多的制造業加工業的基地，每天都要運送無數的原材料和產品，受到國際市場快速能動的影響，企業在選擇運輸方式的時候，都會以準確、快速、安全的空運作為首選，尤其是高新產品。

　　據統計，世界航空貨運市場目前的增長率為4個百分點，而根據波音公司目前發表的預測，在未來的二十年，中國航空貨運業的年總會達到10.6%，遠遠高于世界空運業4.2%的增長率，由此可見，中國的貨運市場充滿著發展的契機，盡管機遇喜人，我們也不能不看中國加入WTO以后，隨著航權的不斷開放，市場競爭愈發激烈，中國分別制定五家航空公司進入航空市場，將可以容許飛往對方的任何城市，制定的空運企業和在對方建立貨運樞紐，并擁有全面開放的航運權力，并且雙方向國際飛行的班數，增長到249班。另外有幾家“星空聯盟”的外國公司也宣布了他們將積極拓展國內市場，他們計劃在中國增加的航班數達到每周40班，由此可見，越來越多的擴國際空運公司和物流公司，將在中國的市場競爭，越來越激烈，真可謂機會跟挑戰并存。

　　國內的航空公司紛紛加大對貨運業務的投入，引進傳貨機，建立中轉站，不可否認，硬件上的投入是提升行業基數的一個必要條件，然而與國際同業相比，我們在軟件上，也就是貨運信息方面還存在很大的距離，誠如任副司長所指出的，如果沒有完善的貨運系統和電子平臺加以協作，就會大大制約我國航空物流的發展和整體的經濟效益提高。目前國內主要的航空公司，要不然是租用，要不然是自行研發貨運系統，然而，國內目前還沒有一家真正意義上的公共整合航空物流的信息平臺，因此，開發建立一個全國性的航空物流信息平臺就成為貨運業發展中一項不可或缺的軟件投入。

　　下面我們就來看一下航空物流信息平臺的基本概念跟運作模式，首先我們來比較一下傳統的航空物流供應鏈加入平臺以后的運行模式，物流供應鏈和一般的食物流和信息流，有航空公司和運貨人的參與，由于信息無法共享，無論在貨物的倉儲，運輸，登機，以及配送的環節，還是運單的傳遞，跟整個綜合的過程，都會做成很多不同程度的信息延遲，影響運行的效率。當新的物流供應鏈加入平臺以后，就會自行組織信息的交換，航空公司跟代理人之間，實現了全天候24小時不受地域限制的充分信息共享，物流互通，航班的各種數據得以暢通無阻，從而大大節省時間和人力成本。而且如果在這個供應鏈中加入其他的相關部門，比如海關，地面代理，地面運輸等，就成為了一個整合的供應鏈及為參與者提供了一個真正意義上的1＋10的服務。

　　因此我們所有建立的航空物流信息平臺，要通過現代的IT跟網絡技術，提供航班查詢、艙位預定、艙位管理、貨物跟蹤、用戶管理等功能的一站式的服務，實現對貨物運輸的自動化管理跟全程追蹤。借用這個平臺，航空公司可以建立全天候運轉的電子銷售渠道，將觸角延伸至世界各地，吸引更多的國際代理人使用此服務，并可以減低成本，隨時掌握報告更多的狀態，為貨主提供更加優質可靠的服務，同時通過快速便捷的一站式服務，貨物代理也能大大減小對傳真的使用，避免重復輸入數據節省時間，此外，由于登陸一家平臺就可以享受到多家航空公司的服務，加上未來的地面服務，海關和銀行，將會提升服務的水平，使得供應鏈充分資源共享暢通無阻。

　　根據今年Unisys日前對全球500多名貨代的調查顯示，對我們開發的航空物流信息平臺也是一個很好的例證，說明了我們這個平臺確實能夠想貨代之所想，做貨代之所需，有著良好的市場基礎。到目前為止，國際上有三個大的平臺，通過他們已經研發的綜合電子信息交換服務，已經吸引了一部分的國際航空公司以及貨代加入，那么我們是否應該很簡單的加入這三個平臺呢？我們認為那個答案是否定的，如果直接加入平臺，對國內航空公司和空運業來講必然不容忽視，首先在商業領域來講很難開發有中國特色的航空服務，其次從經營的角度來看，國內的航空公司的主導權，靈活性不免降低，第三，國航，東航跟南航也無法使用平臺帶來的利益，最后，從增值角度來看，只有擁有自己的航空信息平臺，才能跟國外同行業有效競爭，避免一些重要的，敏感資料的流失。

　　因此，我們必須建立自己的中國航空物流信息平臺，這既是吸引民航業的信息化，網絡化的客觀要也是彌補這個行業里面的空白，整合服務流程，實現信息共享，降低成本的必然要求，平臺的建立，將全面提升空運業的服務指數跟營運效率，促進空運業的發展，快速實現全球化所帶來的國際市場的挑戰。為此，在民航總局大力倡導下，2003年，國航、東航、南航跟中航信五大集團共同籌建了，正式起動了中國航空物流信息平臺的項目，并于今年三月簽訂了合作意向書，籌建了項目的籌備委員會，這個項目旨在聯通國內三大航空公司協同管理跟技術的資源，強強聯手，在國內形成統一的標準化的物流信息操作模式，建立一個全天候、無國界的電子數據操作平臺，為國內面向全世界的電子銷售渠道，滿足國內外貨運代理的要求，全面提升我國空運業的信息化指數跟服務質量。

　　項目啟動一年多以來，在各方面積極配合下，籌委會已經做了大量的深入探討，對國際的先進經驗跟行業標準的充分研究跟學習，已經取得實質性的進展，平臺計劃在明年中正式投入市場，它將充分與國際標準接軌，不僅具備查詢、跟蹤等功能，而且根據實際需要，開發了增值服務。平臺所提供的服務，不僅能夠吸引國內的貨運代理，尤其是促進國際貨運市場的返程銷售，而未來與海關，稅務等部門的系統連接，更可以實現充分的整合效應。

　　我們堅信，在民航總局高屋建瓴的領導下，依靠國航、東航跟南航的強大規模跟實力，以及對中國物流業的熱情投入，中國航空物流信息平臺項目定能獲得成功，為使用者提供穩定，可靠，優質，安全的一站式服務，為國內的空運業，為中國民航業作出應有的貢獻。

　　“一點觸及，全球掌握”，這個美好的全景相信在不久的將來都會實現，我的發言到此為止，謝謝大家！