張朝輝：中國航空物流信息平臺的發展模式

　　2004年11月30日，第六屆民航信息化發展論壇在北京國際飯店國際廳舉行，新浪財經獨家進行現場直播，下為直播實錄：

　　主持人：感謝IBM的精采介紹。接下來的話題為航空貨運信息化，中航信和新鴻基將分別這一話題向大家作主題演講。

　　首先，有請中航信股份公司市場銷售總監張朝輝為我們介紹“中國航空物流信息平臺的發展模式”。大家歡迎！

　　張朝輝：很高興在這個民航界每年一度的盛會上跟大家交流，也希望跟大家分享一些解決方案。

　　在我的演講開始之前，我想大家都已經聽了一天的會，有些疲勞，我想先讓大家輕松一下，有一個小短篇，希望大家輕松一下，這個小短篇是關于健身的，也是我前不久收到的一個東西，很有意思。

　　(短篇動畫播放)

　　“這個家伙很胖，見到跑步機都很新奇，不會使用，逐漸會用了，但是還用得不熟，跌跌撞撞，結果摔得很慘。現在它對這個神秘的機器有點恐懼，想發泄自己的怒火，但是又害怕遭到更沉重的打擊，結果意外發生了。”

　　用這個短篇調節一下大家的情緒，我想這個短篇就是告訴我們在座的各位，一定要好好鍛煉自己的身體，珍惜自己的身體。

　　我們開始正式演講，我演講的內容主要包括三個部分，第一部分是分享一下航空物流信息化發展態勢的分析，第二個部分是我們天信達對于航空物流信息發展的模式建議，接下來我們會介紹一下天信達公司的產品和背景情況。

　　我們開始第一個部分，從一個數據顯示，貨運公司對全球貨運市場未來二十年市場的預測，從這個預測來說，我們知道航空貨運的增長更為迅速，在這個增長來說，中國的增長又顯得尤為重要，中國國內的區域，中國歐洲的區域，和中國到美洲的區域。由此可見，中國區域的增長在亞太是保持領先。有超過10%的增長率在全球，40%的貨物運輸都將是實效性的運輸，今后預計50%的貨物運輸都將跟亞洲相關，也就是亞洲特別是中國市場在未來二十年內，航空貨運發展的空間相當巨大的。

　　第二方面從業務角度來說航空貨運物流將會發生哪些變化呢？第一個就是航空貨運物流在航空企業的戰略地位已經顯得越來越突出，第二個就是這種突出地位體現在決策方面來說，就是航空公司紛紛把自己的航空業務拆開，把貨運分成一個獨立公司來運作。

　　第三就是大家對實效的快速需求，快遞服務也得到了迅速的發展，航空貨運今后也不可能單獨作為一種形式存在，它必將與多種運輸方式相結合，形成聯運的發展模式。航空貨運將和物流的理念相融合。

　　從航空物流經過的發展趨勢來說，可以總結為以下幾點，一個就是集成化的發展，第二個就是國際化的發展，航空物流的發展，離不開信息化的支持。從這個圖表中我們可以看出，在航空物流是一個緊密的業務過程，是通過相關業務緊密合作共同完成相關運輸，它相關的參與者包括發貨人，包括代理商，地面代理，包括物流企業，收貨人，整個鏈條的企業需要各個參與者相互協作來完成。在貨物流動的基礎上需要商業的流動，資金的流動，以及信息的流動，在物流的整體運作之中信息流動扮演著非常重要的角色，在整個物流行業我們都面臨著哪些問題，或者說我們現在的發展已經達到一個什么樣的水準呢？幾乎現在目前所有的航空公司都建立起貨運信息系統，有自己去建立的也有使用外包方式的貨運系統，從機場方面來勢，情景不是太樂觀，相當一部分的中型和小型機場仍然使用了非常簡陋的信息系統，甚至用人工去操作，從管理的效率和操作水平來說，都處在一種非常低的水準上。

　　代理方面，由于代理業務現在是航空貨運迅速發展的業務，代理的信息化建設也是處在一個參差不齊的階段，現在最重要的就是代理人需要通過多套系統去進行信息處理，在種種貨運的信息化的現狀之下我們可以看到很多問題，一個突出焦點就是信息孤島，信息孤島嚴重制約了航空企業的發展，首先表現為無法充分滿足業務的交流，無法整合信息資源，銀行，海關和其他單位缺乏有效的溝通和合作，這些是因為信息孤島的存在從另外一個方面反映出行業目前缺乏有效的物流信息平臺，為物流的有效協作提供一個平臺性的支撐。

　　從我們的理解來說，物流的信息化建設是分一個層次的，我們理解物流信息化建設分為三個層次，首先是中在物流企業內部，通過企業內部信息化的手段，能夠對銷售、操作、管理、決策提供最有效的信息支持。第二個使物流業務能夠在信息交換的基礎上有效的運作起來。第三個階段也就是我們物流信息平臺所面向的發展目標，力求在全行業建立一個網狀的服務性的平臺，能夠充分整合信息資源。

　　下面我要著重介紹的是我演講的第二個部分，也就是航空物流信息平臺三個模式的建議，通過剛才的分析，我們已經感覺到，物流信息平臺發展是特別有必要的，特別是在中國航空物流非常興起但信息化水平又相對較低的水平上，信息化平臺的發展尤為重要，它能夠有效的去解決企業間缺乏有效的協作，作為一個物流信息平臺，它需要解決的問題是什么呢？有三個目標物流信息平臺要解決掉，第一個就是要面向整個行業提供物流信息系統的服務，也就是從縱向層面為提供管理支持，第二個就是通過信息化的手段在行業內實現資源的整合共享。第三個方面就是對物流業務的良好運作提供信息交換和系統支持。

　　從這張圖上是我們所建議的，物流信息平臺所具有的三種模式，我們理解，物流信息平臺并不是一個單一的平臺因為單一平臺所履行的責任和義務不能充分從多方面適應航空物流信息協作的需求，從我們天信達的建議來說，航空物流信息平臺應該由三種模式構成，第一個平臺就是信息系統服務平臺，也就是通過一個信息系統服務商，通過一個后期服務，能夠有效的提升整個信息系統應用的水平。第二個平臺就是物流信息交換平臺，主要滿足物流企業之間平臺信息交換的信息支撐。第三個平臺就是航空物流的分銷平臺，它主要解決物流市場內供和求之間，買賣之間的有效協作，我們認為只有三種模式有效的服務于市場才能讓中國的航空物流進入一個健康的軌道。

　　信息服務平臺是行業內，包括航空公司，包括機場包括代理人，包括其他物流廠商一種信息使用的服務，對于客戶來說它其實是一種外包式的系統服務，這個服務平臺通過多種的網絡形式，包括Internet，對于一個平臺的核心，它需要提供多層次的，面向多種客戶的系統支持，包括應該具備航空公司的貨運系統，包括機場，包括代理人，包括運價和結算系統以及數據統計和分析，這個系統的構成是整個貨運信息平臺的核心，從另一個角度來說，整個信息平臺又必須保證業務的開放性和信息的開放性，所以對外的數據接口是必不可少的，在目前的狀態下，信息平臺必須要解決的是，海關EDI的連接，結算系統的借口，以及對于短信及E-mail等多種信息服務的接口。

　　這樣一種框架的信息服務，它的目標是什么呢？目標主要是提供縱向層面的，面向物流企業的信息服務和支持，從整個行業角度來說，能夠有效的提供整個行業信息水平的提高，具體的服務內容包括網絡的部署和介入，系統的使用，安全和數據管理，以及對銷售操作系統的角色支持，包括代理商等種種客戶，第一它是一個高性價比的方案，第二個能夠快速部署應用，能夠讓企業在網絡化的運作條件下快速地在整個企業范圍內形成應用。第三就是對自身的IT維護和水平無過高的要求，企業不需要建立一個專門的隊伍來維護整個的信息平臺，對于目前的發展現狀來說，在國際上，在航空貨運和物流方面，提供HOSET服務，剛才我前面簡單介紹了一下信息系統平臺的服務狀況。

　　物流信息平臺的模式之二就是物流信息的交換平臺，主要解決的是信息之間流轉和交換的問題，大家從這張圖上可以看到，航空物流的運作是包含很多環節的，有很多參與者在里面，每一個參與者都必須和其他的參與者形成廣泛的信息交換，在當前的發展條件下，每一個參與者都必須與其他的參與者形成多層次的，多點之間的信息交換，拿銷售代理來說，銷售代理必須跟機場，航空公司，銀行，海關，其他制造商建立起廣泛的信息交換，對于一個信息系統來說，要跟很多家建立多種形式的數據系統來說是一個災難，或者是一個非常難以完成的事情，信息服務平臺主要是面向這個問題，著重解決這個問題，大家從這個框架上可以看到，信息服務平臺對于一個代理商來說，它的接口是唯一的，你只需要建立一個惟一的到信息交換平臺的接口就能夠滿足跟其他海關，銀行等多種形式的信息交換。

　　對于平臺來說，它所具有的主要功能包括用戶的單點介入，信息揭露和有效的轉發，包括多種數據格式和轉換和處理。在信息傳遞的內容方面，包括訂單，貨物狀態，報單，清單，遞送服務等多方面的信息。總結一下物流信息交換平臺，從目前來說，它提供的是橫向的，物流企業之間和信息交換服務，它從橫向層面充分提供交換效率，它的客戶包括航空公司，機場貨站，政府職能機關，我需要強調的一點就是信息交換平臺運作范圍，從目前來看，信息交換平臺，范圍發展是一個從區域性發展到行業性的過程，因為現在正在進行的區域性的物流信息交換平臺，現在在很多港口城市，比方說廈門、深圳都已經進行適應性，在進行探索，我相信今后的這種信息交換平臺勢必要整合成一個行業性的平臺，但是沒有一個區域性的平臺做試點，做探索，從先期的發展來說，行業性的平臺是難以形成的。

　　CCS的存在在國外已經有很多年，現在國外有一種新興的平臺就是物流代理人的社區，它提供的是代理人和企業的服務在網內的銷售，包括口岸的一些通關報關以及信息交換的平臺。最后我就想闡述信息交換平臺應該遵循從區域到行業的一個道路。

　　其實航空物流市場，你可以簡單的理解成一個供，一個需。那么供應商包括像航空公司，像綜合服務商像物流企業，他們提供的是一種運輸的能力，包括地面和空中運輸能力，他們還提供地面的派送能力和其他增值服務，如何能夠使客戶和供應商在一個有效的環境下運作物流呢？在傳統的方式下舉一個代理人的例子，他必須要跟很多企業的供應商建立這個關系，比如代理人要想進航空公司的艙位，必須跟每一個航空公司都簽訂銷售協議，知道他們的銷售渠道在哪兒，想知道在某一個航線上都有哪些航空公司在使用的時候，他必須都去查一遍，找到這家的航線和價格，對于代理人來說這是一個非常低效率的市場購買行為，我們稱它為傳統的直銷或分銷方式的話，它的效率非常低，商業模式也非常復雜。

　　對于物流分銷平臺來說，它的目的就是建立一種商場分銷的環節，首先它對于供應商來說是一個商品集中的平臺，它會把航空公司的航線，包括物流企業，地面運輸企業的服務，從中拿到分銷平臺上來讓用戶去選擇，對于客戶來說，客戶可以在這個平臺上看到所有服務商的能力，價格，定送的服務，這樣一個物流分銷平臺才能從根本上去解決一個客戶和供應商在同一個平臺下進行一個商品的銷售模式，其實從某種程度來說，物流的分銷平臺相當于我們在訂貨系統里的GDS。它所實現的目標第一個就是運力和服務資源的整合，如果說以前的模式是一種分散模式的話，這個模式就致力于將零散的運力集中在同一個平臺，第二個是起到銷售平臺的門戶，對于貨主來說，它能夠通過這個門戶看到商品所有的供應情況，它所提供的服務也包含兩個層面，它可以把運力和價格集中在統一的平臺上，對于客戶來說，我只要登陸這一個網站，我就能知道所有供應商的情況，他可以獲取地面服務，可以知道價格，售后服務怎么樣，從一個客戶來說，包括代理人，貨主，物流商，這種運作的范圍，也是一種行業性的運作范圍，而且是電子商務化的主要模式。

　　從目前的狀況來說，在國際上有三大物流分銷平臺，第一個就是位于倫敦的一個面向歐洲市場的分銷平臺，第二個就是面向北美市場的一個分銷平臺；第三個是在東南亞運作的面向亞洲市場的分銷平臺。以上我簡單介紹了天信達公司對物流分銷模式的理解和建議。最后我想占用大家的時間，簡單介紹一下天信達公司，我想在座有些人可能知道有些人不知道，其實是航信跟SITA合資共同組建的，SITA占49%的比例，航信占51的比例，天信達公司在中國國內有航空公司客戶近十家，機場客戶十家以及代理人客戶數十家，天信達公司一直致力于為航空公司提供高效的解決方案，我們把他們當作我們價值鏈上一個非常重要的環節，目前天信達公司在貨運市場上擁有非常大的客戶群體，其主要面積涉及到幾乎所有面中的物流企業，天信達公司是唯一在國內服務于物流和貨運系統的供應商。

　　我想介紹的一個解決方案之一就是天信達的貨運信息系統服務，這是一個平臺的HOSET服務，在座的可能有些人知道我們最初是建立在IBM的大型機上，不能說是一個開放的平臺，現在我們已經把這個大型機系統已經用一個開放性的技術取代了，現在我們這個貨運系統主要提供給四類客戶使用，第一個是航空公司，第二個是貨運市場，第三個是代理人，第四個是物流企業。這些客戶有從Internet上來使用我們系統的，也有從航空公司系統上來使用的。我們提供三塊，航空公司的銷售和地面處理以及內部環境，第二個就是CIPS，是我們面向機場和貨運站的系統，第四個就是我們的DSS我們把它叫做運營管理和系統，主要是為各類用戶的數據收集積累和統計。

　　對于一個信息平臺服務來說，它必須要保證客戶業務的開放性，我們還有一個專門的產品，它解決的是我們的客戶信息對外的開放性，它主要是跟不同的外部協作伙伴建立起多種數據接口，包括跟中國航信的定做系統接口，以及跟中國移動的短信接口，它連接了相當多的網絡，比如我們現在可以保證跟SITA網絡連接，跟移動的網絡來連接，連接的外部系統也包括很多方面。從總體上來說，天信達作為一個擁有十年經驗的貨運系統的HOSET服務商我們將持續用新一代的解決方案繼續為廣大的客戶提供HOSET服務。

　　從HOSET平臺來說，我們支持多種業務，支持市場管理，支持貨站的地面處理業務倉儲業務，派送業務，支持收入結算業務以及海關監管業務，最后我們還有一個平臺，以多種方式對客戶進行服務，包括信息查詢的服務。目前應該有十家航空公司是我們的客戶，比較典型的是上航深航等，全面應用于各站點的銷售與管理，全面支持國際和國內的貨運。我想介紹的解決方案之二是InfoSky/GF-X的物流分銷平臺，InfoSky與GF-X強強合作，提供國際領先的產品和本地化服務。對中國ACP平臺的技術、市場、客戶服務的全面支持。GF-X在歐洲和美洲擁有最大的市場份額，在國際上擁有廣泛的客戶應用和客戶資源，為國內企業帶來充分的商業價值。InfoSky在國內的廣泛而富有經驗的系統支持和客戶服務。基于互聯網的部署和分銷平臺，采用了先進的技術體系軟件功能支持。多航空公司系統的交換支持；代理人系統的直連，大大節省代理人的操作效率；今后我們的解決方案也支持今后的本地化建設的轉移。

　　做一個總結，我們天信達始終認為客戶的需求是天信號達發展的驅動里，我們也將一如既往地為中國航空運輸業提供全面優質的服務，直隸成為廣大客戶最可信賴的合作伙伴和信息服務供應商。

　　謝謝大家！