James Wen：如何利用創新技術增強競爭力

　　2004年11月30日，第六屆民航信息化發展論壇在北京國際飯店國際廳舉行，新浪財經獨家進行現場直播，下為直播實錄：

　　主持人：感謝IBM兩位專家的精采演講和介紹，下面我們安排十分鐘的茶歇時間，請大家放松一下，十分鐘以后，我們準時回到會場。

　　主持人：各位來賓，現在繼續我們的論壇議程。

　　隨著民航業信息化程度的提高，無線創新技術在民航業的應用將會獲得長足發展。下面，有請IBM大中華區首席顧問JAMES WEN就“無線創新技術”話題為大會作主題演講。

　　JAMES WEN：謝謝主持人！謝謝大家今天來這里，利用這點時間，我們介紹一下，講題是“如何利用創新技術增強航空業競爭力”。

　　航空業不是一個年輕行業了，算起來已經有一百年的歷史，這個行業過去有過很風光的時期，但是在過去三年里，航空業慘淡經營，形勢不是很好，但是不管怎么說，在現在整個國際，我們講全球化也好，在其他任何方面也好，航空業起到一個舉足輕重的作用，我們需要整合優化現在整個的物流業、快遞業，交通業很多地方都離不開航空業，所以航空業從整個物流的過程中起的作用是相當重要的，不幸的就是在過去三年里，航空業形勢不是很好，而形勢不好的最大原因都是因為美國的“9.11”事件，和9.11之后帶來的一個連帶影響，整個的影響，按照業者報告出來的損失是300億，就是平均一年有100億的損失，到現在為止，整個大的航空公司里，在破產邊緣上掙扎的公司一大堆，今天這個公司進入破產保護，明天那個又出來，美國航空工業的工會，飛行員的工會，地面的工會，跟勞方和資方不停的談判，不停的妥協，過去資方相當強大的勢力，現在不得不接受要不然活，要不然死，如果活下去，就要接受“減低自己的各種福利”，所以一個現實。

　　從美國的情形看，連帶的影響到全世界各地，由于安全的要求，PSC(美國交通安全委員會)，根據它的估計，由于911事件以后，要求全球安全的加強，在這方面，在未來五到十年里面的相應開銷，有五十億的大數字花出去，這個錢花出去有什么用？這個不產生任何東西，所以從這里面可以看到，航空業過去三年里的壓力相當之大，大多數的公司都在“虧錢與不虧錢”的邊緣掙扎。

　　好的消息是聽到漢沙航空公司前半年的經營效益他們臉上露出笑容，非常好，但是馬上告訴你，你們準備好，由于油價的上升，我們下半年的預期收入不會那么好，所以整個行業里面臨的壓力是什么呢？怎么樣提高運行效率，怎么樣降低運行成本，現在變成整個行業里生和死，存亡之間的一個大問題，我舉一個例子在這邊看，從油價來看，現在整個航空工業里面，我們在油上面花掉的錢，大概占整個成本結構里的15%左右，如果回到八十年代，那時候油價一度占到整個航空業成本里的30%。

　　再以美國為例，美國去年一年整個航空業消耗掉了180億加侖的油，如果油價漲一分錢，整個美國的航空業里面就要為這一分錢付出一億八千萬，可是大家知道油價不是一分錢的在漲，所以這個油價沒辦法降下來，要從其他地方想辦法。油價繼續上升波動帶來兩個影響，一個是航空公司里自己的成本上升，第二個，整個對航空的需求變疲軟，因為人們可以在旅行上可支配的錢和旅行上的錢在減少，所以兩個方面都在影響航空業的整個利潤。

　　在這個情形下，國際航運組織，在它的成員組織要求下，正在領導這個行業做定義，定義出來了幾個大的地方，大家可以看到，這是在整個航空業里面在做的，更大規模的，更普遍的使用我們的這種ATM一樣的終端，那么第三個，第四個在RFID，我一個個來講一下。五年前，我常常來中國出差，那時候在訂票的時候，我可以買電子票，我也可以要旅行社的票，航空公司需要快遞過來，至少是30左右的成本，像IBM公司里，我們的報帳系統也要求你報上去，可是兩年之后，我們的電子系統已經可以和航空公司系統連接起來，只要用信用卡訂票，那時候鼓勵你用電子票，再后走，開始強迫你使用電子票，你要飛美西北的話，收你25美元，如果要電子票不要一分錢，所以迫使你把這部分成本降下來，因為其他地方難以控制，這部分可以給公司省出來，所以這就是為什么電子票現在在外地大力推廣。

　　第三個Bar Code 這一塊，航空公司更有甚者，如果你訂好票以后可以直接通過機場旁邊的小店鋪，來做行李托運服務等。

　　RFID這一塊現在在航空業里面，在行李的管理里，作為一個主要的內容在考慮，為什么呢？如果采用這個技術以后，我相信各位知道這個技術帶來一個什么樣的好處？我也不去提，如果采用這個技術，有可能帶來的好處是整個提高客戶的滿意度，縮短你的行李在流動過程中的時間，降低行李在不同航空公司的傳輸帶上的時間，然后可以降低運行成本，能帶來的好處有很多，這個好處已經被很多地方在介紹，但是就在這里面，航空業里還有一些疑問在里面，我后面會講，我們回過頭來再講電子票，電子票現在已經不是哪一個航空公司在推動了，我們的CEO在剛剛開過的這屆年會上說過的一段話，他說我們現在要在改善客戶服務的同時進一步降低航空業業者運營的成本，用什么方法呢？我們要慢慢的取代現在的紙面票。這已經不是哪一個航空公司在用，而是代表整個行業在降。

　　現在大的航空公司已經采取很多的舉動和措施，除了中國民航之外，我用的全部是電子票，現在已經有計劃在2007那左右全面淘汰紙面票，改用電子票，因為航空業是一個多航空公司在運營的，多國家，多地區，多系統在運營的，這個問題怎么解決？這有需要考慮的地方。同時國際航運協會把RFID定為降低運行成本的五大技術之一，這已經不是哪一家航空公司在做，而是這個行業在推動。我們可以看到RFID技術不是一個地方，而是在很多地方用到，對有些航空公司的試驗已經帶來了很大的好處，降低了60%左右，另外大家可以看到，航空業者實際上最早開始關注，但是關注這個技術，當時并沒有進入到實質的東西。

　　這是在美國加州的三番市，用RFID做試驗，早期用的RFID的頻率當時是13.56，在實測中發現，沒有帶來太多的好處，現在這兩個實驗比較起來，是改換了一個高端的頻率的，因為這個頻段可以有繞射功能，不是擋住了就看不見，去年有兩個比較重大的項目，引起了業界關注的，一個是在美國的拉斯維加斯機場，還有一個是香港的一個機場。這兩個機場現在是全球最大的使用RFID的，在拉斯維加斯整個的投資是一億兩千萬美元，如果在五年之內用到一億個不回收的話，成本是25美分一個，香港現在也準備在做一億左右，兩個合起來，整個的量大概是在兩億五千萬左右，這兩個項目里各自有不同的地方。在拉斯維加斯項目里，這里面有95個，從安全角度來說，如果用這個方法去跟蹤行李的話，對整個航空的安全帶來的好處是什么？能簡化多少現在的程序，剩下的錢是航空港出的，這一點情形也許跟我們這邊不一樣，在北美大多數的空港，是各地的政府在運行著，他把它的空港出租給各自不同的航空公司，各自的航空公司有自己不同的中心地，所以這里面你可以看到，兩個比較大的項目，已經在這個航空業里推行。

　　除此之外，去年有一個很重要的事件，是由“戴沃塔”公司，現在業界都在關注這個態勢的結構怎么樣，從里面能學到什么？剛才講了RFID，其實RFID本身并不局限于用在行李上面，在很多地方都可以用到，我們現在看到的情形是這樣，整個行業的形勢非常不好，但是并沒有因為航空業不好而停頓，這里面取決于有些航空港的狀況很好，它在做，比如他能爭取到聯邦政府的贊助來做試驗，所以他拿到錢就可以往前走。從現在航空業里面看，RFID除了在管理行李方面用之外，很多地方可以用到，有的航空公司已經開始用RFID技術在管理自己的食品車，很多航空公司在URD這地方在用RFID，有一家中轉的貨運公司，用了RFID之后，一個URD，我知道的價錢不一定準確，歐元是655塊錢一個，那的丟失率如果是5%，一個航空公司在這個上面每年，如果去節省的話可以節省多少回來？

　　前面有一家公司講到，一年的行李率丟失方面是1%其實這個數字是0.7%，為了這1%的丟失率錯運行李，他要花一億美元的錢去挽回，這個可能你們難以想象，我2000年有過一次丟行李的經歷，我那次從中國回去，轉機場，我的行李就沒有到，后來他說你不要擔心，這個行李已經錯送到一個什么地方，你不用擔心，回家吧，晚上會送到你家，晚上我到家已經九十點鐘，后來有人敲門，一個專門的送貨公司，被航空公司聘來送到我家里來，如果打車的話，才需要多少錢？從這里面你看，如果你能把這部分降低再降低，這部分就可以被節省出來，他們可以用RFID的方法，去管理進入整個機場，車輛，和地勤人員使用設備流失在什么地方。現在的航空制造業另外一家公司一起推這個。剛才講了這么多地方可以用，問題就是航空業界者怎么去想？仍然有很多的人在航空業界的腦子里在問，也許你們都會問到，第一個就是RFID這個技術真的能改變我的地勤和后勤的設備流失嗎？這個流程已經用了五十年的時間了，RFID可以改變嗎？第二個，RFID如果用了以后，真的能在整個機場全程里，隨時知道所有行李的信息嗎？另外就是RFID引進之后，真的能降低行李流失率嗎，他會告訴你延誤時間，要轉機的話可以在哪里轉。所以這個帶來的方便很多。

　　我現在把幾個目前測試的結果給大家講一下，你們來分析，這里面我們如何考慮，在講之前我們先來看一下航空協會的現實情景，在2003年里，美國平均行李的錯運，每一千個行李里有四件，就是0.4%的錯率，如果以美國2002年，一共有十九億千萬旅客旅行，以最低來算就會有720萬行李被錯運，如果按現在的賠償來看，一個箱子如果按二十公斤來計算，這里面你的損失是28億美元，所以如果這一塊能節省的話，給航空業者帶來的節省是相當可觀的。

　　我們再往下看，現在整個行業都在關心這幾個項目進行的情況，怎么樣把高風險的客戶跟他的行李連接起來，如果這個登機確定了沒有登機，怎么樣把他的行李拿下來，第一管理行李不是主要目的，而是安全。2004年“戴沃塔”在全美國十二大航空公司里，客戶的滿意度名列最后，名列最后的最大原因是行李丟失，為什么戴沃塔在做？背后是有原因驅動的，整個三十天的試驗里配合美國安全管理委員會做一些安全檢查，我現在帶的幾個東西，一種是中國民航的，沒做RFID，這個是已經做成RFID的，厚度一樣，你們可能看不到，RFID的天線已經在里面，這同樣是一張，這是已經做了RFID的，兩個同樣的票，它在這個上面做的改進就是說要把普通的打印機換成一個又可以去打印，又可以往里寫東西的，同時他要在整個的系統里，在系統的五個地方，重要的，他認為是關鍵的讀寫地方，設裝了RFID，除此之外，他要在整個的傳輸帶和剛才講的UFD，又裝了小型的計算機，這個計算機里又帶著支持2.11的功能，然后再把數據傳輸給航空公司，這是整個流程。這個過程說明什么呢？如果用了RFID對我內部帶來效益到底是什么，如果旅客像我一樣，從中國飛到香港，從香港又飛到其他地方，轉機了以后我的行李是不是跟隨人走了，如果沒有跟隨，我需要用什么方法將行李送到那位旅客的身邊。

　　大家可以看到底下的UFD，是沒有加任何東西的，一邊是有RFID，大家可以看到不同地方，如果不是讀寫區去讀，行李放在那里面，它的精度可以達到99.8%，無線電波要穿透這個箱子的問題，所以他們現在又改了箱子，換了不同的材料，如果從測試結果比較的話，這個有兩面，在RFID里面，在最差的情況下，可能錯運的行李在1320件，而不加RFID錯掉的是8000件，在最好的情形下，四萬件里面只有80件行李被錯運，而不加的話，錯運的行李有6000件，傳輸帶上的靜電非常強烈，居然可以把天線擊穿，所以總共做了兩組試驗，第二組試驗放到了俄亥俄州，因為天線本身在傳輸過程中會受損，很多有用的數據提供出來。

　　我想因為時間的關系就不再細講了，回頭來看，IBM公司在這方面，配合RFID做了很多的工作，我們看準這是一個移動趨勢，而IBM現在在全球現在已經建立了三大試驗中心，七月十三號是第三個中心，我們在法國靠近尼斯旁邊的一個地方，建立了第三個實驗室，前兩個分別在美國和日本的東京，這三個實驗室可以測試IBM的軟件，中間件，怎么配合，重新整合，除了開放實驗室之外，IBM還開發開放基于RFID的體系架構這個體系架構里面主要是定義的這幾大塊里面，一端你要面對的是采集對象的目標，一方面是終端如何控制采集數據，后面是如何去符合現在的標準，底下是怎么和你現有的業務聯系在一起，在這里每個部分，IBM有自己的產品，又有自己的合作伙伴，從前段來看，這張圖從RFID做進來以后，我們整個的流程是怎么樣的，有興趣的話，細節可以再去談。

　　除此之外，IBM專為航空領域有一些解決方案，讓客戶配合航空公司用一些簡化的、方便的手段來進行，目的就是幫助航空公司降低成本，提高滿意度，在業界里面，IBM提供的整個解決方案里是完全開放的，基于不同的端口，在實際案例里，IBM幫幾大公司都做了大的解決方案，這里面是詳細的資料。(圖)，回過頭來我們再講一下，這幾年RFID的無線技術有很多很多去談，飛機一離開地面，跟地面聯系，除了無線還是無線，落在地面上還是無線，我剛參加工作就是做無線電通訊，做了六年時間，所以我知道無線在這個行業里是不可以沒有的，問題是我們怎么用，終端這幾年行業的發展情景你可以看到什么呢？RFID在這個行業里的應用，已經不是一個是不是要用的問題，而是一個什么時間用的問題了。在這里面你可以看到最近幾個新的發展，戴沃塔已經正式提出，要建立在管理里面旅客行李管理的RFID。你再看，快運公司，和戴沃塔兩家，現在也在聯合說，在快運的RFID里，標準如何去做，所以這個變化已經形成一個什么時候進入的問題，如果我套用戴沃塔公司里的一個做RFID的話，現在RFID對航空業者來說，就相當于雷達對空管人員。跟它的影響是一樣的，從基礎上影響航空業里的很多地方，所以在這個里面，現在很多業者也在提各式各樣的建議，最重要的建議歸納起來，如果要想整個航空業改善現在的情形，大規模的提高我們現在運行的效率，整個行業要共起來。各個航空公司是不同的地方運行的，沒有全球的配合，只在一個地方做，這個事情是做不起來的。

　　另外，在RFID這個里面，空港和航空技術又是一個領域。航空公司如果自己做的話，就是要在空港的區域自己來做，這也是在空港和航空公司在爭論的地方，所以總體就是一句話，整個的勢已經在形成，很多地方都值得考慮，我今天只是從航空業務角度，沒有從技術角度談，我相信今天上午很多人都談過，我們可以專門來談技術的細節，可以舉無窮多的東西出來，但是今天我們想不在這里談這個，希望以這個來引起大家的一些興趣，有什么問題可以和我聯絡，也可以在IBM網站上找到你們想找的信息。謝謝各位的時間。