“新疆將成為國內(nèi)旅游的新熱點”。時下旅游界普遍這樣認(rèn)為。
喀什中旅的導(dǎo)游秦莉說：今年就熱了。入夏以來，我都記不清接了多少團(tuán)，至少比去年翻了一番吧。而且中國人第一次比外國人多。原因嗎，可能是刀郎的歌兒唱得好引來的吧。 如果說這位導(dǎo)游的話多半憑的是感覺，那南方航空集團(tuán)新疆公司總經(jīng)理李健的觀點，則更多地是以統(tǒng)計數(shù)為依據(jù)的：今年前三個季度，南航新疆公司的航線較上年增長102%，遠(yuǎn)高于全國民航42%的平均增幅。截至目前，公司已盈利1.5億元。原因很簡單，西部打開發(fā)；旅游趨火。尤其是這幾年，國內(nèi)游客該跑的地方差不多都跑了，連新馬泰都去了，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，也該輪到咱們新疆了。
據(jù)介紹，今年旅游旺季，全公司22架飛機忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，還不能應(yīng)付旅游“井噴”。好在新疆公司并入南航，大集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，兩架前來“打工”的波音777解了燃眉之急。
“翅膀上的新疆”很遼闊
“我們新疆好地方”，這誰都知道。而新疆之大，則知之者多而知之詳者少。新疆幾乎占我國國土面積的1/6，但這樣說，恐怕還不足以顯現(xiàn)新疆之大。讓我們換一種:以自治區(qū)首府烏魯木齊為起點，到喀什1149公里，到伊寧503公里，到庫爾勒292公里，到阿勒泰449公里，到庫車513公里，到和田1098公里，到阿克蘇749公里，到且末663公里，到塔城616公里。首府和區(qū)域中心城市間如此距離結(jié)構(gòu)，全國其他省市區(qū)無一能比。
以新疆之大，鐵路公路發(fā)展自然不可或缺，但最快捷的，莫過于航空——尤其是支線航空。新疆通民航的支線機場目前已有10個，還有3個在建，這在全國也是獨一份。
美國因汽車和高速公路發(fā)達(dá)而被稱為“汽車輪子上的國家”。從這個意義上說，新疆可以說是名副其實的“翅膀上的新疆”。
“翅膀上的新疆”很美麗
誠然，西部大開發(fā)和旅游的發(fā)展，給創(chuàng)建50年的南航新疆公司提供了前所未有的發(fā)展機遇，但多年的實踐也使南航新疆公司悟出了一個道理：市場是做出來的，而不是等出來的。
在南航新疆公司采訪，記者深深地感受其“做”市場手法之高，實為同行中佼佼者。
舉個例子。
去年7月，南航新疆公司通過媒體向社會公開征集疆內(nèi)9條航線命名并申請注冊，一時間在社會上引起廣泛反響。這9條航線分別是：
“空中絲路”：烏魯木齊——喀什航線。喀什意為“綠寶石般的地方”，繁榮的文化，古樸的民風(fēng)，“不到喀什，不算到新疆”；“伊犁快線”：烏魯木齊——伊寧航線。伊寧在清朝稱為伊犁，素有“賽上江南”的美譽，且又以產(chǎn)馬聞名天下，伊犁馬在漢代作為貢品進(jìn)獻(xiàn)給漢武帝，并賜名“天馬”；“梨城快線”：烏魯木齊——庫爾勒航線。庫爾勒，以盛產(chǎn)香梨聞名，博得“梨城”美譽；“喀納斯專線”：烏魯木齊——阿勒泰航線。因時而變的彩色湖水、百年不腐的千里枯木長堤、眾說紛紜的湖怪之迷、雨過天晴的云海佛光、古樸寧靜的圖瓦村落，構(gòu)成了喀納斯天上人間的美妙景色；
“東府飛音”：烏魯木齊——庫車航線。庫車，古稱“龜茲”，以歌舞聞名于世，早在隋唐就被西方譽為“西域樂都”。同時庫車又是西域佛教文化的中心；“闐玉之旅”：烏魯木齊——和田航線。和田，古稱于闐，藏語意為“產(chǎn)玉石的地方”；“塔河飛舟”：烏魯木齊——阿克蘇航線。阿克蘇地處沙漠邊緣，卻擁有著新疆最為豐富的水資源。塔里木河在這片廣袤大地上靜靜流淌，滋潤蒼生、孕育富饒的文化；
“樓蘭之旅”：烏魯木齊——且末航線。且末——古樓蘭文化照耀下的一顆瀚海明珠。樓蘭遺址的殘垣斷壁飽含著“樓蘭”文化的神秘與厚重；“邊城神鷹”：烏魯木齊——塔城航線。塔城作為與哈薩克斯坦接壤的邊關(guān)重鎮(zhèn)，歷來是兵家必爭之地。擁有豐富的草場和溫泉資源，還是世界著名的老風(fēng)口。
為航線命名，體現(xiàn)了品牌、文化上的提升，使這個產(chǎn)品具有明顯的個性和民族文化特征。
“翅膀上的新疆”很安全
記者結(jié)束采訪，由新疆返京一落地，即聽說東航客機包頭失事的消息。飛行安全這個老話題，再度引起人們的關(guān)注。
據(jù)了解，按照國際航空界的規(guī)律，每飛行200萬小時，通常就會發(fā)生一起空難。自大連5·7空難后，中國民航已安全飛行了500萬小時，但可惜這個神話未能續(xù)寫。
而在南航新疆公司，另一則“神話”——安全飛行50周年正在悄悄地逼近目標(biāo)日——2004·12·31。
此前，這個榮譽是屬于國航的，但前年漢城折翼，使得這個國內(nèi)民航的最好成績留給了南航新疆公司。
了解內(nèi)情的人都明白，對于南航新疆公司而言，這個第一實屬來之不易。細(xì)節(jié)不講，就說幾個事實：
先說飛機——南航新疆公司是全國民航中最后淘汰蘇制飛機改換歐美飛機的——裝備不如人。
再說航線——國內(nèi)民航航線平均長1060公里，南航新疆公司則是2080公里。許多航班回港已是子夜，冬有嚴(yán)寒夏有酷暑，在這樣的條件下保修維護(hù)飛機，其難度可想而之——條件不如人。
然而，就是在這種條件下，新疆公司卻創(chuàng)下了一般人難以達(dá)到的紀(jì)錄。就拿許多人感到頭痛的圖—154飛機而言，經(jīng)過機務(wù)人員的精心維護(hù)，南航新疆公司創(chuàng)造了連續(xù)15年安全飛行、連續(xù)78個月無空中停車的世界紀(jì)錄。
安全飛行50年，將有望成為南航新疆公司的一張王牌。這樣的業(yè)績，我們不由地打心底里涌出一句：翅膀上的新疆，牙克西。
作者：朱羽
（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）
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