入世三年汽車(chē)業(yè)十大人物(組圖)

http://whmsebhyy.com 2004年11月15日 11:53 新京報(bào)

　　中國(guó)入世三周年，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正開(kāi)始發(fā)力的三年。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在短短三年內(nèi)的發(fā)展速度使得與國(guó)際接軌轉(zhuǎn)瞬間就擺在了我們的面前。人去人來(lái)，潮起潮落，每個(gè)人都希望能夠借助這個(gè)黃金的平臺(tái)，依托這個(gè)黃金的時(shí)代，成就自己黃金般的人生之路。我們選取的不一定是一個(gè)“重量級(jí)”的人物，但在紛擾熙攘的汽車(chē)業(yè)，這些都是最具代表性的人物。

　　苗圩

　　東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理

　　和竺延風(fēng)一樣，苗圩同樣是從1999年開(kāi)始自己人生中又一個(gè)重要的歷史階段———成為以前被稱(chēng)作第二汽車(chē)，現(xiàn)在叫做東風(fēng)汽車(chē)的最高管理者。仍然有著相似背景的是，東風(fēng)汽車(chē)也是一個(gè)超大型國(guó)企。但和竺延風(fēng)不一樣的是，苗圩在其上任之時(shí)東風(fēng)汽車(chē)正面臨著巨大的困難。原因在于東風(fēng)是三線建設(shè)的產(chǎn)物，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下最極端的經(jīng)濟(jì)類(lèi)型，而在市場(chǎng)化洪流滾滾而來(lái)之時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)失去了自己的位置，也模糊了自己的方向。世貿(mào)條款對(duì)于東風(fēng)，就好比懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，而這把劍也同樣懸于苗圩的頭頂。

　　與日產(chǎn)談判之前，東風(fēng)剛剛從多年來(lái)的低谷中崛起。2000年，在苗圩接任總裁一年多時(shí)間后，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)盈利13.8億元。而此時(shí)，東風(fēng)與其他汽車(chē)廠家一樣，面臨中國(guó)入世———這一汽車(chē)歷史上最大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為此，苗圩不得不尋求一條不同于其他汽車(chē)企業(yè)的“另類(lèi)”發(fā)展之路，汽車(chē)業(yè)的“資本獵手”橫空出世。

　　從2002年到現(xiàn)在，東風(fēng)完成了一系列令人眼花繚亂的資本運(yùn)作。其中最大的就是通過(guò)與日產(chǎn)、雷諾的全面合作成立了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，產(chǎn)品系列最全的汽車(chē)合資企業(yè)———東風(fēng)汽車(chē)有限公司。在東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾的金三角框架之下，東風(fēng)盤(pán)活了原有的資產(chǎn)存量，并且借助國(guó)外汽車(chē)的全球戰(zhàn)略為自身發(fā)展掙得了一片天空。

　　此外，苗圩還成為一系列重組合并的“操刀手”。與PSA集團(tuán)合作的加強(qiáng)，引入標(biāo)致品牌、入主悅達(dá)起亞、升級(jí)與本田的合作，東風(fēng)汽車(chē)在成為國(guó)內(nèi)擁有最多外國(guó)合作者的汽車(chē)集團(tuán)的同時(shí)，也對(duì)自身企業(yè)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

　　對(duì)此苗圩有了四步走的戰(zhàn)略意圖。有了從地處身山的十堰，到襄樊，再到武漢，最后完成走出內(nèi)陸，完成海外融資的目標(biāo)。在戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移的同時(shí)，東風(fēng)還要承受輔業(yè)剝離的巨大陣痛。目前，東風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)基本完成了前三步，最后的第四步也有望于明年實(shí)現(xiàn)。

　　苗圩說(shuō)，東風(fēng)新世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇是競(jìng)爭(zhēng)合作、融入發(fā)展、做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)，核心是尋求與排位居前的跨國(guó)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，引進(jìn)其技術(shù)、資金、管理，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的跨越式提升。在資本杠桿的撬動(dòng)下，苗圩的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離也在拉近。

　　竺延風(fēng)

　　一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理

　　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)版圖中最具影響力的企業(yè)，而竺延風(fēng)則是這一共和國(guó)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)子的掌舵人。竺延風(fēng)之于中國(guó)汽車(chē)，就好比美聯(lián)儲(chǔ)主席格林斯潘之于華爾街一樣，說(shuō)出的每一句話都值得推敲，做過(guò)的每一件事都值得揣測(cè)。竺延風(fēng)不僅僅是一位大型國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)者，作為一名典型的技術(shù)型企業(yè)管理人，竺延風(fēng)還擔(dān)負(fù)著某種政治角色，在中國(guó)共產(chǎn)黨第十六屆中央委員會(huì)候補(bǔ)委員的名單中有著竺延風(fēng)的名字，同一名單上的企業(yè)界人士還有陶建幸和張瑞敏�！皺�(quán)力越大，責(zé)任越大�！彼幍奈恢脹Q定了竺延風(fēng)的一言一行都分量十足，也促使他的言行也更加謹(jǐn)慎。

　　“要耐得住寂寞。”幾乎每一位關(guān)心民族汽車(chē)業(yè)的人都會(huì)從竺延風(fēng)的這句名言中得出自己的結(jié)論，猜測(cè)這句話的動(dòng)機(jī)，分析這句話的含義，但最重要的還是等待這句話的結(jié)果。入世后，在不斷擴(kuò)大一汽的外方合作伙伴的同時(shí)，竺延風(fēng)也通過(guò)“借力打力”證明一汽的最終目標(biāo)是不再“寂寞”，最終會(huì)成為世界汽車(chē)之林里強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　從1999年2月正式執(zhí)掌一汽以來(lái)，竺延風(fēng)可謂是處于風(fēng)口浪尖之中。一方面不能停止企業(yè)的規(guī)�；泛统掷m(xù)的贏利能力，另一方面還要承受外部來(lái)自自主品牌建立的質(zhì)疑。世貿(mào)的相關(guān)條款只能讓竺延風(fēng)在面對(duì)這些問(wèn)題與壓力時(shí)不能有絲毫停頓。原因是竺延風(fēng)要兌現(xiàn)自己許下的“2008年一汽集團(tuán)200萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能，其中包括100萬(wàn)輛自主品牌的汽車(chē)”的承諾。

　　在入世的三年中，竺延風(fēng)執(zhí)掌下最大的舉動(dòng)是2002年6月14日所完成的“天一合作”，在重組天津汽車(chē)的基礎(chǔ)上，一汽成為在全球處于迅猛上升勢(shì)頭的豐田在華的重要伙伴。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)四川豐田的收購(gòu)重組，一汽完成了產(chǎn)業(yè)布局的南進(jìn)也增進(jìn)了和豐田在合作中的相互信任。在打造混合動(dòng)力車(chē)方面，一汽也走在了國(guó)內(nèi)企業(yè)的前端。一汽轎車(chē)也因?yàn)闋渴竹R自達(dá)而再現(xiàn)生機(jī)，在馬自達(dá)身后不時(shí)閃爍著的福特的身影顯示出一汽巨大的產(chǎn)業(yè)吸引力。

　　入世三周年，這位畢業(yè)于浙江大學(xué)，曾因好學(xué)上進(jìn)和突出的貢獻(xiàn)被一汽評(píng)為優(yōu)秀青年典型，并能講一口流利的英文，儒雅沉著的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，仍將以民族汽車(chē)業(yè)旗手的姿態(tài)繼續(xù)吸引著人們的眼球。

　　龍永圖

　　博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)

　　入世是一個(gè)國(guó)家的入世，龍永圖成為這個(gè)國(guó)家邁出重要一步的代表。時(shí)代的發(fā)展給予龍永圖這樣的機(jī)會(huì)，但他抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，并且圓滿地完成了國(guó)家賦予他的責(zé)任。在歷史發(fā)展的關(guān)口，龍永圖憑借自身的能力和他所依靠著的國(guó)家的實(shí)力，成為見(jiàn)證歷史的幸運(yùn)者。

　　在世貿(mào)談判過(guò)程中，龍永圖曾對(duì)媒體表示有關(guān)汽車(chē)方面的談判是整個(gè)談判過(guò)程中的難點(diǎn)之一。其中主要有三點(diǎn)：第一是有關(guān)中國(guó)汽車(chē)的高關(guān)稅問(wèn)題；第二是外國(guó)廠商針對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)限制性規(guī)定所提出的外匯平衡的要求；第三是投資汽車(chē)中央集權(quán)審批所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。另外還包括關(guān)于銀行和非銀行機(jī)構(gòu)提供對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者的信貸問(wèn)題。

　　目前來(lái)看，這些問(wèn)題都是現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)中的幾大焦點(diǎn)問(wèn)題，在世貿(mào)到來(lái)之際顯得更加突出。龍永圖認(rèn)為在全球產(chǎn)業(yè)向中國(guó)的大轉(zhuǎn)移過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是汽車(chē)零部件的轉(zhuǎn)移將成大趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)在制造、技術(shù)方面將有著較大發(fā)展空間。而這也是加入世貿(mào)所帶來(lái)的機(jī)遇。

　　胡茂元

　　上汽集團(tuán)總裁

　　早在30年前，僅僅騎著破舊自行車(chē)，在拖拉機(jī)廠做學(xué)徒工的胡茂元就想到了在那個(gè)文化荒蔓的時(shí)代在上海交通大學(xué)自修高等學(xué)位。前瞻性的思維能力為胡茂元今天的成就奠定了基礎(chǔ)。同樣，現(xiàn)在的胡茂元并不只是掌握著中國(guó)汽車(chē)業(yè)三強(qiáng)之一，并且操持著中國(guó)效益最好的兩家汽車(chē)合資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。2003年，胡茂元做了80萬(wàn)輛車(chē)，但他仍然無(wú)法回避自主品牌缺失這一嚴(yán)峻的話題。對(duì)此，胡茂元找到的突破口既不是從規(guī)�；�(jīng)營(yíng)找出路，如一汽；也不是積極尋求資本擴(kuò)張之路，如東風(fēng)。盡管前兩家企業(yè)的做法上汽同樣有所嘗試，但胡茂元想到了通過(guò)跨國(guó)兼并重組來(lái)迅速獲得核心技術(shù)以及相關(guān)的一整套汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。

　　收購(gòu)韓國(guó)雙龍，整合英國(guó)羅孚。通過(guò)“買(mǎi)現(xiàn)成的”來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展是全球一體化趨勢(shì)下的并不鮮見(jiàn)的手段，但在國(guó)內(nèi)做到的只有胡茂元。

　　從上任到現(xiàn)在，胡茂元是所有汽車(chē)?yán)峡偫锩娉鍪肿睢伴熅b”的一個(gè)，這主要是源于兩家合資企業(yè)上海大眾和上海通用所帶來(lái)的巨大利潤(rùn)。持續(xù)的利潤(rùn)來(lái)源并未消蝕掉上汽走民族汽車(chē)之路的信心。一位業(yè)內(nèi)人士在評(píng)價(jià)三大集團(tuán)時(shí)曾感嘆：在自主品牌建立方面，上汽走在了前面。

　　尹同耀

　　奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理

　　一位曾經(jīng)和尹同耀在一汽大眾做過(guò)同事，后來(lái)成為一家合資汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的人士曾向記者坦言，他最佩服的人就是尹同耀，因?yàn)樗龅氖亲约合胱龅氖拢彩侵档米鹁吹氖�。盡管這位老總所在的合資企業(yè)不論從生產(chǎn)條件還是產(chǎn)品規(guī)模都要?jiǎng)龠^(guò)奇瑞，但他卻更羨慕尹同耀所從事的事業(yè)和他所處于的那種充滿激情的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。

　　在媒體面前，尹同耀向來(lái)處事低調(diào)，很少接受記者采訪。但在工作方面，尹同耀則處處顯示高調(diào)，從奇瑞誕生的那一天起，就成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中的一匹黑馬，近幾年連續(xù)呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

　　奇瑞真正的發(fā)展是在加入世貿(mào)以后，也就是2001年通過(guò)和上汽的聯(lián)姻拿到7字頭的轎車(chē)生產(chǎn)目錄之后。2001年全年，奇瑞轎車(chē)銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛車(chē)，銷(xiāo)售額達(dá)20多億元。到了2002年，奇瑞銷(xiāo)售翻一番達(dá)到5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額40多億元。到去年，奇瑞的銷(xiāo)售再翻一番，達(dá)到了創(chuàng)記錄的10萬(wàn)輛。

　　作為在欠發(fā)達(dá)地區(qū)缺乏政策支持以及國(guó)際合作條件下發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)企業(yè)，奇瑞的創(chuàng)新之路更值得目前國(guó)內(nèi)同行借鑒。一方面尹同耀已經(jīng)成功了，他創(chuàng)造了前人無(wú)法想象的一個(gè)奇跡；另一方面尹同耀離成功還差得很遠(yuǎn)，因?yàn)槠嫒鸬恼魍静艅傞_(kāi)始。

　　李書(shū)福

　　浙江吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)

“如果是死，也請(qǐng)給我一次跳樓的機(jī)會(huì)�！�

　　李書(shū)福的這句吶喊仍然能夠代表民營(yíng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)時(shí)的那種憤懣、無(wú)奈的心情。

　　李書(shū)福言辭犀利，善于表達(dá)，說(shuō)過(guò)很多很“出名”的話，除了開(kāi)頭的那句之外，還有諸如“我之所以不招人喜歡，是因?yàn)槲易龅氖驴傇诮覄e人的短”、“看一個(gè)企業(yè)主要看這個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人聰明不聰明，我就是個(gè)很聰明的人”等。都可以從一個(gè)側(cè)面反映出李書(shū)福的個(gè)性：充滿自信，滿懷激情。

　　李書(shū)福從進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的第一天起就表示，要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。并通過(guò)現(xiàn)身說(shuō)法表明吉利產(chǎn)品是最符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展和消費(fèi)者需要的。以這種信念為支撐，吉利不斷刷新國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格底線。成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一條“鲇魚(yú)”，也正是這條“鲇魚(yú)”，打破了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)靠政府保護(hù)和國(guó)有資本壟斷的堅(jiān)冰。

　　李書(shū)福之于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的意義在于，證明了民營(yíng)資本仍然可以通過(guò)自己的力量，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)這樣技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)有所作為。

　　有媒體在報(bào)道李書(shū)福時(shí)稱(chēng)他是一個(gè)特殊的汽車(chē)人，這種情緒源于國(guó)內(nèi)對(duì)農(nóng)民出身的李書(shū)福從事汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的開(kāi)拓并不看好。就在李書(shū)福決定進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，一次亮相中央電視臺(tái)《對(duì)話》的節(jié)目成了其他產(chǎn)業(yè)精英對(duì)李書(shū)福戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的集體質(zhì)疑。而在李書(shū)福宣布要做中國(guó)的豐田時(shí)，惹來(lái)的又是產(chǎn)業(yè)界對(duì)這種表態(tài)的一陣訕笑。

　　李書(shū)福把中國(guó)加入WTO說(shuō)成是“和世界訂的合同”。平時(shí)他非常樂(lè)意講的是“精神”、“使命”，甚至把吉利的現(xiàn)在比作八年抗戰(zhàn)時(shí)“小米加步槍”的八路軍。但就是這樣一個(gè)農(nóng)民出身的人制造了目前在中國(guó)每一個(gè)角落都在跑的吉利牌轎車(chē)。李書(shū)福稱(chēng)中國(guó)最好的轎車(chē)生產(chǎn)地點(diǎn)不是長(zhǎng)春，不是上海也不是武漢，而是浙江。原因很簡(jiǎn)單，浙江擁有最為龐大的零部件制造和配套能力，并且有大量的社會(huì)游資可供產(chǎn)業(yè)吸納。在資源全球采集的過(guò)程中，李書(shū)福有了發(fā)展的可能和空間。

　　目前吉利的發(fā)展仍不穩(wěn)固，在四大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局完成的時(shí)候，車(chē)市卻開(kāi)始由井噴狀態(tài)轉(zhuǎn)入正常的發(fā)展脈絡(luò)，在國(guó)際廠家的日益擠壓之下，李書(shū)福的困難才剛剛開(kāi)始。

　　周勇江

　　在經(jīng)歷了井噴狀態(tài)下的車(chē)市“大躍進(jìn)”之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界意識(shí)到了優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人對(duì)整個(gè)行業(yè)的意義所在，而這樣的人是目前行業(yè)內(nèi)最為缺乏的。周勇江盡管不是號(hào)令一方的諸侯，但卻是可以令諸侯號(hào)令一方的良將賢才。尤其是在目前人力資源匱乏的汽車(chē)業(yè)，周勇江的能力和才干更顯突出。

　　作為一名職業(yè)經(jīng)理人，現(xiàn)年51歲的周勇江經(jīng)歷了人生的輝煌和低谷。他自1996年12月至2002年1月任一汽大眾副總裁兼一汽大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，2002年1月至11月任一汽集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)管理部部長(zhǎng)。在此期間，他創(chuàng)造了捷達(dá)的銷(xiāo)售神話，對(duì)一汽大眾和一汽奧迪銷(xiāo)售渠道和品牌建設(shè)功績(jī)卓著。

　　作為一個(gè)技術(shù)型的管理者，周的種種做法必然導(dǎo)致與一汽傳統(tǒng)的官僚作風(fēng)有所抵觸，為此，周選擇了離開(kāi)，目的地是剛成立的華晨。盡管是以民營(yíng)企業(yè)的身份進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但同樣華晨也有著自身尚未解決的體制性問(wèn)題。周勇江在創(chuàng)造了金杯的銷(xiāo)售佳績(jī)后，再一次在與國(guó)有資本的博弈中敗下陣來(lái)。

　　在缺乏企業(yè)文化和對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度的中國(guó)市場(chǎng)，漂泊成為每一位職業(yè)經(jīng)理人的座右銘。周勇江開(kāi)始了其人生當(dāng)中的第三次重大轉(zhuǎn)變，這一次的目的是北京吉普。盡管外界對(duì)周在未來(lái)北京奔馳所起作用和所負(fù)職責(zé)有著種種猜測(cè)。但可以預(yù)見(jiàn)的是，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，國(guó)外汽車(chē)巨頭在尋求在中國(guó)的發(fā)展道路、盡快做到本土化時(shí)無(wú)法忽視本土的優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人。

　　相對(duì)于孫勇這樣擅長(zhǎng)新聞炒作的職業(yè)經(jīng)理人，周勇江有著一種不怒自威的震懾力。為人低調(diào)，但行事生猛。這是經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)格市場(chǎng)考驗(yàn)的狀態(tài)。就在記者采寫(xiě)本次專(zhuān)題的同時(shí)，傳出了北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙突然提出了辭職的消息。在汽車(chē)行業(yè)逐漸做大、市場(chǎng)化程度逐漸加深的情況下，相關(guān)的人才流動(dòng)也逐漸頻繁起來(lái)。市場(chǎng)對(duì)人才的饑渴導(dǎo)致更多更專(zhuān)業(yè)的人才進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)中來(lái)。

　　卡洛斯·戈恩

　　日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官

　　在世界上他被稱(chēng)作“成本殺手”；在日本他被神化，被認(rèn)為是自美國(guó)海軍準(zhǔn)將佩里和五星上將麥克阿瑟之后對(duì)日本近代史影響最大的外國(guó)人；在中國(guó)，有關(guān)他“合資企業(yè)中方的貢獻(xiàn)率為零”的傳聞激怒了國(guó)人的民族情緒。這就是卡洛斯·戈恩，在目前世界范圍內(nèi)，是人氣可與前通用電氣CEO杰克·韋爾奇相媲美的人物。

　　作為卡洛斯·戈恩復(fù)興日產(chǎn)的180計(jì)劃中重要的一部分，中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓成為關(guān)鍵。因此，卡洛斯·戈恩與苗圩的聯(lián)手也可以被看做是兩個(gè)相似企業(yè)攜手共同度過(guò)難關(guān)的再次創(chuàng)業(yè)之舉。

　　日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓隨著卡洛斯·戈恩戰(zhàn)略的深入而進(jìn)行裂變。在東風(fēng)有限成立之前，日產(chǎn)在華的產(chǎn)品表現(xiàn)并不搶眼，但是隨著天籟這樣真正代表日產(chǎn)生產(chǎn)水平的產(chǎn)品的引入，東風(fēng)與日產(chǎn)在中國(guó)開(kāi)始真正發(fā)力。在任雷諾公司副總裁期間，戈恩就采取過(guò)一系列措施，大幅度降低成本提高利潤(rùn)。而這種突破的勇氣，恰恰是日產(chǎn)所缺少的。同樣，對(duì)于國(guó)有企業(yè)色彩濃重的東風(fēng)，缺乏的同樣不是面對(duì)市場(chǎng)的困境，而是在困難前所表現(xiàn)出來(lái)的勇氣。

　　張富士夫

　　豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)

　　他是地球上管理最多資金的人之一，豐田市值為1400億美元的資金由都他調(diào)撥。今年，發(fā)生顛覆的不只是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)版圖，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)同樣在上演著“城頭變幻大王旗”的悲喜劇。豐田今年正式從產(chǎn)銷(xiāo)量上超越了傳統(tǒng)的老牌汽車(chē)企業(yè)福特，成為僅次于通用的世界汽車(chē)界第二巨頭。

　　盡管有關(guān)日本車(chē)的民族情緒仍成為日本產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)的一大懸念。但事實(shí)是豐田是最早在華建立戰(zhàn)略體系的企業(yè)�！氨R未動(dòng)，糧草先行”的戰(zhàn)略思想使豐田盡管進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚卻進(jìn)展迅速。最早成立的豐田銷(xiāo)售公司被認(rèn)為是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)做出優(yōu)先判斷的明智之舉。促使一汽完成對(duì)四川豐田的收購(gòu)為豐田的下一步戰(zhàn)略布局騰出了一個(gè)寶貴的合資名額。此后聯(lián)合廣汽又為豐田平衡其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)重心獲得了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略主動(dòng)。

　　已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士判斷，未來(lái)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上占主導(dǎo)力量的將會(huì)是日系車(chē)。而豐田就是日系車(chē)的最大代表。目前，豐田在張富士夫的帶領(lǐng)下已經(jīng)吹響了新一輪全球進(jìn)攻的號(hào)角。在底特律的汽車(chē)研究所以及麻省理工的相關(guān)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)還在研究阻止日本車(chē)瘋狂進(jìn)入北美市場(chǎng)的對(duì)策時(shí)，豐田已經(jīng)提出了讓世界所有主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都將豐田作為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可怕宣言。

　　魏建軍

　　長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)

　　他是民營(yíng)汽車(chē)業(yè)的首富，但他的企業(yè)卻沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)目錄。他沒(méi)有政策支持，卻率先完成了汽車(chē)企業(yè)香港上市的“非典型性”壯舉。有人說(shuō)他欲在中國(guó)扮演1908年推出T型車(chē)的亨利·福特般的角色。這就是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍。

　　魏建軍的成名起于2003年年底的一起公募。當(dāng)年12月15日，此前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)尚屬于默默無(wú)聞的長(zhǎng)城汽車(chē)在香港聯(lián)合交易所主板正式掛牌交易，這是國(guó)內(nèi)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)首次在境外上市。長(zhǎng)城汽車(chē)共募集資金17.5億港元。

　　擁有長(zhǎng)城汽車(chē)33.23%股份的魏建軍，幾乎是在一夜之間為人們所熟知：上市當(dāng)日，他的身價(jià)從10億元人民幣變?yōu)?9億港元，在“胡潤(rùn)版”《中國(guó)內(nèi)地百富榜》上，由第83位躍升至第13位，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)首富———目前他全家擁有40.45%股權(quán)，為長(zhǎng)城汽車(chē)第一大股東。

　　充足的資金來(lái)源和準(zhǔn)確的市場(chǎng)產(chǎn)品定位為長(zhǎng)城的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力。魏建軍喜歡向外界傳達(dá)這樣一個(gè)信息：在美國(guó)市場(chǎng)，SUV和皮卡分別占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的24%和17%.在市場(chǎng)與世界接軌之時(shí)，長(zhǎng)城堅(jiān)持在SUV和皮卡市場(chǎng)上精耕細(xì)作。

　　本版撰文/本報(bào)記者何醒言報(bào)料線索一經(jīng)采納，獎(jiǎng)金至少百元，還將進(jìn)行線索評(píng)獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金最高萬(wàn)元


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