實現國產后價格多暴跌，高端車型價格變化不大 進口車因其有不同的市場定位，其價格變化也不盡相同。本報記者康亞風攝
對比2002年初國內進口車型的報價單與目前車市的報價單，可以發現寶馬7系、奔馳S600等高端車型的價格并無顯著變化；但Matiz（Spark）、索納塔、蒙迪歐2.0、寶馬318i、派力奧周末風等近3年實現國產車型的價格均顯著下滑。
高端進口車價格“穩定”
造成寶馬7系、奔馳S600、奧迪A8等高端進口車型近三年價格變化不大的因素有三：
首先進口車價格在2002年后發生過多次劇烈波動，2002年初正逢中國加入WTO降低進口車關稅一半后不久，經銷商觀望心態嚴重，進口車市場處于低潮期，車價也處于當年的一個低谷；第二就是在三年中多款主流進口車型都完成了換代升級，新款車型的價格均顯著高于淘汰車型，而歐元的持續走高也抵消了進口車關稅稅率降低對車價的下拉作用；第三就是在近三年中捷豹、羅孚、保時捷等多個外資品牌在中國建立品牌專賣制度，廠家加強了對渠道和價格的控制，市場上水貨車的份額被正規渠道車輛不斷壓縮；而原來國內市場上部分水貨車產自跨國公司在東南亞、東歐等地建立的合資工廠，產品品質、配置水準與進貨價格均與本土生產的正規渠道車有較大差距。
國產化車型價格暴跌
相對而言，近3年內相繼實現國產的中低檔車型的價格多出現暴跌。2002年初大宇MatizMT的報價為11.3萬元，而目前國產Spark的報價僅為4.58萬元，降幅59.5％，接近五分之三；奧迪A41.8T和寶馬318i在實現國產后的降幅為30.6％和33.7％，且國產版本均為換代新款；派力奧周末風的價格從16.2萬元降至9.88萬元，降幅39.0％；陽光和蒙迪歐在實現國產后的降幅分別為38.5％和42.3％；本田CRV國產后從30萬元降至22.8萬元，降幅24％；而2002年初老款索納塔2.0AT的報價為32萬元，目前國產的新款版本市場價格僅為15.6萬元，降幅51.3％。由此可見，國產化仍是車價下降的最強推動力。
進口車綜合稅稅率未來無大降
根據中國2001年11月加入世貿組織時達成的協議，2005年1月1日，中國將正式取消進口車許可證制度；而在2006年7月1日，進口到中國市場的汽車關稅將下調至25％。
根據我國先行實施的征稅模式，進口汽車產品在到岸后需繳納關稅、消費稅、增值稅三種稅費后才能通關。以一輛進口2.5L轎車為例，目前關稅、消費稅、增值稅的稅率分別為34.2％、8％和17％；三稅合計的綜合稅率＝（1＋關稅稅率）×（1＋增值稅稅率）/（1－消費稅稅率）-1，一輛進口車目前的綜合稅稅率為70.67％。
2006年7月1日后，一輛進口2.5L轎車的關稅將下調至25％，而8％的消費稅稅率和17％的增值稅稅率維持不變，而綜合稅稅率將降至58.97％。如果再考慮港雜費、國內運費、許可證費用等多個車價組成部分，一輛進口2.5L轎車未來兩年中因關稅下調而導致的車價降幅應在6％左右。
本版撰文/數據整理本報記者張齊
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