低檔車幾無降價空間
中低檔車是價格戰重災區
高檔車競爭不充分
當2001年6月8日，在中國加入WTO5個月之前，上海通用賽歐光耀上市，9萬元至13萬元的定價區間對當時的國內轎車市場的影響無異于一顆“價格原子彈”；長安奧拓提前一天在6月7日宣布降價，天津一汽夏利和西安奧拓也在8日當日宣布降價；而在堆積如山的1.6萬張訂單面前，上海通用市場部經理孫曉東向媒體連連表示將嚴查旗下經銷商對賽歐進行加價銷售。
僅僅40個月后的今天，昔日標價9.28萬元一車難求的賽歐SL已被京城經銷商以5.98萬元的價格叫賣，累計降幅高達35.6％，年降幅超過10％。賽歐的價格跳水正是國產車三年來價格持續暴跌的真實寫照，在消費者持幣待購與廠家庫存陡增的較量中，主動權似乎永遠都掌握在消費者手中。
微轎降無可降
2002年初國內市場上夏利7101售價3.93萬元，目前為3.18萬元；吉利豪情2002年初售價3.89萬元，目前價格2.99萬元。雖然兩款微轎價格下降的絕對值僅為7500元和9000元，但由于整車價格已很低廉，夏利7101和吉利豪情的降幅分別為19.1%和22.9%，已屬可觀。而另一款微轎主力奧拓都市貝貝的價格從4.28萬元降至3.6萬元，降幅15.9%；上市不足一年的上海通用Spark0.8MT的降幅也高達27.1％。
今年8月夏利N3上市，天津一汽同時下調老款夏利售價，截至9月中旬雖然銷量突破1.1萬輛，但天津一汽還是在10月末做出了季度虧損報告。一汽夏利第三季度季報稱，今年7月至9月公司虧損4367.4萬元，夏利系列轎車毛利率已低至8.99％；而在今年1月至10月中旬天津一汽總銷量接近10萬輛，但總利潤僅為9100萬元，單車實際利潤僅為900元。
國內微轎企業和低檔商用車企業所面臨的競爭格局比較相似：產品技術含量低，消費者對其價格極度敏感，惟有通過擴大產能，形成規模優勢控制成本方能強化產品競爭力，因此舍利潤換市場也成為天津一汽、吉利等國內微轎企業的首選競爭策略。由于汽車發達國家對轎車制定了較高的技術門檻（如美國規定轎車必須裝備雙安全氣囊），國內微轎車型的價格與國際市場并無直接可比性，但不足4000美元的價格已足以使得國產微轎不必擔心來自跨國公司的競爭壓力，而低于10％的單車毛利率也使得國內主流微轎企業在不進一步壓縮零部件采購成本的前提下并不具備再掀大規模價格戰的資本。
中低檔轎車成價格戰火力焦點
隨著車價的持續走低和國民收入水平的提高，國人購買私家車的檔次也在逐步提升，桑塔納、捷達、富康這“老三樣”在七八年前曾被作為都市高收入階層的象征，但目前這些車型的價格已進入經濟型轎車范疇，上市以來的累計降幅接近50％。
入世三年中捷達春天降價3.3萬元，降幅26.8％，桑塔納降價2.58萬元，降幅23.9％；桑塔納2000升級為桑塔納3000，價格也下調16.0％；而價格曾經與捷達不相上下的富康，目前1.4L車型在京城的最低報價已跌至6.7萬元，降幅31.5％；曾經充當價格殺手的風云豪華型目前價格也跌至8.68萬元，三年降幅22.2%.
就連在近三年內上市的車型也擺脫不掉價格暴跌的宿命：上市不足一年的伊蘭特1.8AT降價近2.4萬元，降幅14.3％；而與伊蘭特雙雄并立的上海通用凱越批量供應市場14個月降幅也高達11％；此外陽光上市一年半降幅19.7％；在青年人中頗具人氣的千里馬上市2年降幅也達到25.3％；威姿上市一年半降幅21.8％；嘉年華上市不足兩年降幅也高達21％；POLO上市兩年降幅24.3％；愛麗舍16v上市一年半降幅27％。
如果考慮產品升級換代配置增加的因素，7萬元至15萬元的中低檔轎車近3年年平均實際降幅超過10％。雖然在今后2年至3年內中低檔轎車的價格還將持續下滑，但降幅會顯著放慢。
高檔轎車肉搏進行時
2001年入世前后國內20萬元以上高檔轎車市場上僅有帕薩特、別克、藍鳥、紅旗世紀星等屈指可數的幾款車型，3年來這四款車型的降幅為8.9％至27.0%，低于中低檔轎車降價幅度。
早在2003年，即有汽車行業專家預計2003年經濟型轎車慘烈的價格戰將在2004年蔓延到中高檔轎車領域。今年3月，索納塔率先點燃中高檔轎車領域價格戰，而在市場上舉足輕重的別克君威在5月中旬宣布降價使得價格大戰全線升級，藍鳥、帕薩特、蒙迪歐、新中華、東方之子等車型全面跟進，而索納塔為鞏固市場份額甚至在半年之內發動了第二次降價攻勢。
索納塔2.0上市兩年降幅21.8%；04款蒙迪歐上市8個月降幅11.9％；中華轎車近3年降幅22.3％；東方之子上市一年降幅15.0％；藍鳥通過不斷改款升級勉強支撐住了價格體系，但04款藍鳥自動尊貴型上市一年的降幅超過20％；帕薩特1.8T三年來累計降幅19.3％；而雅閣2.4的指導價格雖然沒有變化，但2年來的實際市場價格也縮水16％左右。
值得關注的是位于國產轎車體系頂端的奧迪A4、A6；寶馬3系、5系；雅閣3.0、君威3.0、帕薩特2.8等豪華轎車的降幅均低于20萬元左右。頂級國產轎車的單車利潤和毛利率均高于中低檔轎車，但由于購買群體對價格敏感度低，甚至根據自己的身份先定價再選車，導致30萬元以上頂級國產轎車的價格居高不下。
今后幾年國產高檔轎車的價格戰還將進一步加劇，而隨著奧迪、寶馬宣布降價打破了豪華車價格的堅冰，慘烈的價格大戰有繼續向高端蔓延的趨勢。
本版撰文/數據整理本報記者張齊
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