“國內重型汽車產業的發展已經進入‘井噴期’，為順應這種趨勢，西部重汽城在未來3至5年后將成為國內一流的重汽產業集群�！痹陉兾魑靼�，近期舉辦了中國西部重型汽車高峰論壇，多家國內重汽生產廠商和諸多業界專家普遍認為：我國重汽市場具有良好的長期增長性，應多以產業集群方式發展重汽產業。
汽車工業之最大亮點
從1999年起，我國重型汽車產業產銷開始出現高速增長，統計數據顯示，2000年、2001年、2002年重型汽車的銷售增長率均在70％左右，增長速度要遠遠高于汽車工業的平均水平，重汽由此成為我國汽車行業的最大亮點。
2003年因非典的影響致使重汽銷售受到全面重創，銷售增長率僅為4．3％，但今年開始復蘇，進入平穩增長期。今年前三季度重汽銷售28．2萬輛，同比增長38．7％，大大超過汽車行業總體18．4％的增幅。特別是今年下半年，重汽行業的增長明顯提速，9月份同比增長竟達到138%，而同期汽車行業整體增幅僅為10%。
市場需求擴容速度快，產銷增長幅度大，使得各企業紛紛抓住機遇上規模，擴大銷售占市場。目前形成“四大軍團”角逐國內重汽市場的格局：一汽集團和東風公司組成第一“軍團”，穩穩占領我國重汽市場的大半壁江山，2003年兩企業共銷售重型汽車178685輛，市場份額占到近70％；濟南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田組成的第二“軍團”，2003年總銷量占市場份額24．48％。目前，這兩大軍團的6家企業市場份額合計已達96.1%，市場龍頭地位無人能撼。此外，湖北三環專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等組成的第三“軍團”市場沖擊力增強，2003年其總銷量占3．83％；第四軍團包括山西省汽車工業集團、三環集團十通專汽、重慶鐵馬、上海匯眾、慶鈴汽車、漢特等，尚未形成規模效益，產品僅占1．5％。
據中國機械工業企業管理協會理事長孫伯淮介紹，隨著市場競爭進一步加劇，第一軍團產品所占市場份額正在下滑，第二、三軍團增長勢頭強勁，市場沖擊力強，第四軍團的企業也已在某些專業領域開始處于領先地位，國內整個重汽市場在良性競爭中健康成長。
國際巨頭加緊搶灘中國
據機械工業企業管理協會名譽理事長孫祖梅介紹，因歐美重汽市場已經增長乏力，看到中國重汽市場的蓬勃生機和巨大發展潛力，國際重汽巨頭紛紛搶灘中國，在中國設立合資生產企業。
目前進度快的當屬沃爾沃卡車公司，與中國重汽集團合資的華沃公司已經進入批量生產階段，沃爾沃還將與中國重汽、一汽集團設立合資企業生產重汽發動機；戴姆勒-克萊斯勒公司與福田汽車設立合資重汽公司的協議早已簽署，只是因為產業政策原因不得不解決先期的收購亞星-奔馳事宜；雷諾卡車也在加緊與東風公司合作，擬以東風柳汽為基礎進行合資。另外，眾多國外重汽公司以技術輸出作為對中國市場的試探性進入，如德國曼公司對陜汽集團和金華青年集團的技術輸出、韓國現代公司與江淮汽車集團的重汽合作項目、日本三菱扶桑公司與安徽星馬汽車集團的合作等等。總體來看，國外重汽廠商進入中國市場可以帶來更豐富的高端產品。從目前的合資合作產品看，由于這些高端產品國產化率還較低，價格高，規模普遍較小，沒有對國內市場造成巨大沖擊。但業內人士分析，隨著國內消費能力的提高和消費理念的成熟，高端市場的份額肯定會越來越大。合資合作同時也給國內重汽企業帶來了緊缺的前沿技術和高科技含量高的零部件技術，國內企業應趁此機會加緊學習，盡快提高自身的技術水平，以應對日后嚴峻的挑戰。
性價比國產品牌占優
目前，國產品牌的重型汽車與國外同類產品相比，價格優勢還是較為明顯的，具有很強的市場競爭力。例如載重量為20噸的卡車，進口產品價格基本在50萬元以上，而同噸位國產產品價格僅在20萬元左右，進口產品價格是國產產品價格的2至3倍。
孫伯淮介紹說，形成國產品牌重汽價格優勢的原因有兩個。一是國產化率高，引進技術產品經過多年消化吸收，國產化率幾乎達到100％，自主研發產品更是完全基于本地化配套；其次是達到規模經濟效應，卡車產品產量達到10萬輛就已經是世界級經濟規模，由于我國重汽市場大，主要企業規模都在數萬輛以上，一汽、東風的重汽規模已經進入世界排名的前三位，在與國際產品的較量中不存在規模劣勢。近日舉行的歐康杯全國卡車大賽也是重汽市場井噴催生的產物
另外，進口重汽產品已經沒有多少降價空間，對國內重汽廠家的競爭壓力不大。按照我國入世協議，2004年進口14至20噸卡車關稅為20％，進口20噸以上卡車關稅為15％，已經是最終約束關稅稅率，重汽進口關稅已沒有下降空間，關稅降低對國產重汽價格壓力已消失。國內重汽產品完全可以和外國產品競爭，國內重汽行業所面臨的主要競爭壓力還是來自國內同行。業內專家同時指出，目前國產車在質量上還不如進口車，如在油耗、排放、可靠性、使用壽命等性能指標方面均有不小差距，國內企業正在通過技術引進、合資合作、加大研發等手段提高產品技術質量水平，提高產品競爭力。
未來幾年增勢不減
在中國西部重汽高峰論壇上，許多業界專家認為：國內重汽產業長期增長性良好，未來幾年重型載貨汽車的市場仍將保持10%－15％的增長率，預計到2008年我國重汽產量將達45萬至50萬輛。
孫伯淮分析，我國國民經濟的長期穩定增長是重汽行業成長的基礎。作為商用車類別的重型汽車大多用于經營或商務用途，其需求或市場發展與國民經濟景氣增長密切相關，我國國民經濟長期保持7％以上的增長率是重汽行業長期成長的宏觀經濟基礎。
據陜汽董事長張玉浦介紹，對重型汽車強勁的市場需求主要來源于重型車在長途貨運方面的經濟性，與中型車相比，重型車具有成本低、高速、安全的優勢。據測算，裝載16噸以上貨車要比裝載質量4－5噸貨車運輸效率高3－4倍，不僅燃油消耗降低25％左右，運輸成本降低80％以上，而且節約人力、物力。另外，北京奧運會、上海世博會建設等一大批國家骨干基本建設工程項目投入實施，都將帶動重型工程專用車的需求，這些專用車大都是在重汽底盤上改裝而來，也是重汽需求增長的一個方面。
我國良好的公路基礎設施成為重汽產業增長的基礎。據介紹，2003年全國公路總里程達到181萬公里，比2001年增長了26％，等級公路比例達到近80％，其中高速公路里程超過2．97萬公里，居世界第二位。同時，我國公路網的網絡結構也在日趨改善。按規劃，我國2007年底前貫通建成國道主干線，全國二級以上公路里程將達到45萬公里，完成60％以上國家高速公路網建設，全國高速公路通車里程將達到5．5萬公里。高質量等級和覆蓋面更廣的公路網提高了公路運輸競爭力，將極大促進重汽需求增長。
打造西部重汽集群中心
據記者了解，目前正在建設的中國西部重型汽車城，將目標定為“用5年時間成為中國西部重型汽車產業集群中心，起到帶動西部、輻射全國、走向世界的領率作用”。
西部重型汽車城位于國家級開發區——西安經濟技術開發區涇渭工業園內，項目總投資16．8億元，占地3400畝，重點發展汽車制造、零部件加工、專用汽車生產、汽車及零部件物流、專業人才培訓等項目。據介紹，西部重型汽車城要充分發揮西安汽車行業優勢和區位優勢。到2007年該重汽城年銷售重型汽車將達5萬輛、占到國內市場份額10％以上，年銷售重型車橋18萬臺、銷售收入達到100億元以上。近年來，西安汽車工業發展趨勢良好，預計今年汽車產量達到5萬輛，完成產值110億元、利潤近7億元。目前陜西汽車集團是西部重型汽車制造業的領頭企業，其產品在8噸以上重型汽車市場銷售排名第五，在15噸以上市場占有率第一，達到35％。另外西安是西部中心城市，具有良好的基礎設施、教育科研等優勢。這些優勢都奠定了西部重型汽車城建設和持續發展的基礎。
中國機械工業聯合會執行副會長張小虞說，國際上絕大多數國家的汽車產業都是通過產業集群方式發展起來的。建立工業園區、發展產業集群是加快我國重型汽車發展的最佳選擇，西部重型汽車城對改變我國重型汽車產業規模小、過分散的現狀，提高國際競爭力將起到重要的促進作用。
作者：王利
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