隨著能源緊缺越來越成為世人所關注的焦點，油價的漲跌牽動著上至國家元首下至黎民百姓的根根神經。據預測，按現有的開采速度，全球石油資源將在100年內枯竭！而我國也大步跨入了石油消費大國行列——去年，中國成為僅次于美國的世界第二大原油進口國；預計到2010年，國內對進口石油的依賴度也將比現在更高。
新能源動力的開發、傳統能源的節約和保護已經刻不容緩。面對日益急迫的資源和環境的雙重壓力，“氫能源”取代“礦石能源”已成為一種趨勢。目前，歐洲、美、日等國和地區正大力推進氫能源的研究和使用化進程。氫是可儲存能源，直接利用水制氫，氫燃燒后又與氧結合為水，取之不盡、用之不竭，是自然物質循環利用的典型過程。氫動力樣車已在一些國家上路測試。氫能源開發走在前面的美國通用汽車公司甚至宣稱，“要在2010年前讓人們能買得起的燃料電池車，并行駛在大街小巷。”
10月30日，通用汽車攜新能源成果來到中國，和上汽集團就未來可替代能源發展簽署合作諒解備忘錄，并聯合宣布，為積極支持中國清潔能源汽車的開發、應用和產業化，雙方將于明年第一季度開始，進行為期兩年的“氫動3號”示范運行。
氫動汽車量產為時不遠
1994年，奔馳公司首次證明燃料電池可以驅動汽車，奔馳開發的世界第一輛氫離子發電燃料電池車，最高時速100公里，每次補充燃料可行駛130公里。目前，通用汽車公司的幾款樣車更是展示了未來汽車的前景。
2003通用汽車能源動力高新科技全球巡展上，基于“氫動一號”基礎上優化的“氫動3號”引起了業界人士的廣泛關注。“氫動3號”使燃料電池系統進一步優化。采用創新驅動理念的“氫動3號”，使得氫燃料電池車向著投產的目標進一步靠近。
據介紹，“氫動3號”在外觀和技術上所取得的突破主要體現在兩個方面：其一，氫動系統可作為一個整體模塊進行預先組裝，然后安裝在“氫動3號”中，并與傳統引擎使用同樣的固定點，電牽引系統、燃料電池組、空氣壓縮機及附件都被置入這一重300公斤的模塊中；其二，不再需要一個蓄電池，而此前幾代燃料電池車都需要依靠蓄能電池以滿足峰值功率的特定要求。這不僅使“氫動3號”的總車重降低約100公斤，接近了1590公斤的目標值，而且使“氫動3號”獲得600升的容積，這一容積與生產型歐寶賽飛利的載貨空間完全相同。由此一來，“氫動3號”的外形與現有的車型幾乎相同。另外，“氫動3號”0至時速100公里的加速時間約為16秒，最高時速達到160公里。氫儲存罐分為兩種，一種罐內儲存的是溫度為-253I的液態氫，另一種罐內儲存的是承受最高壓力可達700巴的高壓氫氣。一次充氣行駛里程分別可達400公里和270公里。在賽飛利外殼內，氫動系統已取代了傳統動力系統
正如通用汽車公司負責研發和策劃業務的副總裁波立達所認為的，這一系列的突破意味著“氫動3號”已可在現有的生產線上組裝。
但真正實現這一目標亟待解決成本問題。據估算，按年產量10萬輛車的規模計，“氫動3號”所需的成本仍是傳統動力車成本的三至四倍。迄今為止，“氫動3號”在技術上所進行的改進已經為降低成本做出了重大貢獻。
現在，成本過高的主要原因是在一些關鍵部件上采用了昂貴的原材料，例如制造燃料電池塊需要采用鉑金，而制作高壓儲氫罐需要采用碳纖維。目前科技攻關的目標，一是制氫成本能與汽油相當，二是燃料電池成本與內燃機相當。據專家介紹，美國燃料電池發動機的輸出成本，2002年為每千瓦1萬美元，2003年降到5000美元至6000美元，今年可降到4000美元以下。而當燃料電池發動機輸出成本降到100美元，制氫成本降到2美元以下（據9月份“通用中國”一份氫氣訂購清單表明，目前市場氫氣單價為150RMB/L，約合不到19美元），“氫經濟時代”才能真正到來。按全世界1.5億輛車、1輛車1年耗汽油2噸計算，氫能利用1年可節約3億噸汽油，相當于3個科威特的年產量。
瓦格納寄望中國
通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納認為，可持續性的發展，才是有競爭力的發展。
今年，通用汽車已宣布，與上汽集團聯手打造用于日常使用的混合動力客車，旨在改善大型公交客車的燃油經濟性，減少廢污排放。日前，雙方又就未來可替代能源發展簽署了全面合作備忘錄，為期兩年的燃料電池車示范運行項目將于明年第一季度開始實施。這對于中國清潔能源汽車的開發、應用和產業化道路，都具有里程碑式的意義。
在剛剛結束的第16屆上海市市長國際企業家咨詢會議上，作為此次大會的主席，瓦格納表達了通用汽車對上海和整個中國未來可持續發展的支持與關注。結合日前通用汽車與上汽集團所簽署的清潔能源汽車項目合作諒解備忘錄，瓦格納表示，對于上海這個擁有1300多萬人口的特大城市而言，交通和能源系統是城市生活正常運轉的命脈。提高上海的城市綜合競爭力，在硬件方面，首要是以綠色環保的新能源動力科技打造真正具有可持續性競爭力的城市交通體系，發展節能環保的新型汽車則是重中之重。
作為全球性的行業領導者，通用汽車在業界一直位居創新能源動力技術研發的前列。作為“氫經濟”的倡導者，通用汽車認為未來的汽車發展方向將是以氫燃料電池為動力的汽車，并已在相關領域投入巨資，獲得許多業內領先的技術成果和實踐突破。以可重新利用、無污染的氫為汽車動力，不但能徹底改變汽車成為環境污染源的現狀，而且從長遠來說，有利于減少全球對石油的依賴，降低二氧化碳的排放。而這對中國這個全球發展最快的汽車市場尤為重要。
與大多數業內著重關注某一項新能源動力技術不同,基于對現階段全球汽車市場、相關技術和現實配套條件的考慮，為避免單一型技術研發可能帶來的風險，通用汽車提出的是分步驟、系統化的新能源動力目標方案。這也包括了在中國分期推進節能環保車的計劃：近期改進現有傳統汽油車；中期努力完善混合動力車；長期實現氫動力燃料電池車的真正商業化運行。
通用汽車與上汽集團的混合動力客車合作項目，便是立足于中國國情公共交通系統，發揮著重大作用。同時也很好地契合了上海市政府倡導推進城市公共交通系統的精神。這將不僅給予上海的公共環保事業和2010年世博會以實質性的巨大支持，還會對中國城市交通系統的發展產生深遠影響。
通用汽車認為，中國在推動全球氫經濟的進程中具有特殊地位，而開發可替代燃料對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。
中國路上示范運行
根據此次簽署的備忘錄，上汽集團和通用汽車在清潔可替代能源發展領域的合作將以確保能源安全、改善環境污染，切實幫助中國實現可持續發展為最終目的。雙方約定，共同實施混合動力客車的商業示范運行、燃料電池客車與轎車的前期商業示范運行等項目；推動政府對清潔可替代能源交通的關注；積極支持政府制訂與實施相關政策；促進政府及能源公司對氫基礎設施的建設；為清潔可替代能源車輛降低成本和實現量產化做好準備；培養本土整車集成工程能力，并為最終的商業化運行培養技術支持隊伍；推進全社會對清潔可替代能源的關注和認知。
通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納在協議簽署儀式上表示，通用汽車已經形成了近、中、遠期的全面解決方案，這些將對下世紀的全球交通具有重要意義。通用汽車認為，中國在推動全球氫經濟的進程中具有特殊地位，而開發可替代燃料對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。
根據備忘錄，除上汽集團和通用汽車已于日前宣布的混合動力客車項目外，雙方還計劃于明年第一季度開始在中國進行為期兩年的燃料電池車示范運行項目。作為國內第一款將被投入日常運行的燃料電池示范車，這款車將以通用汽車在2002年推出的“氫動三號”為基礎，由上汽集團和通用汽車的合資企業泛亞汽車技術中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導下進行一系列整合工作，并且泛亞汽車技術中心將負責此車日后的運行及維護工作。此項合作的主要目的是考察燃料電池車在中國路況下的運行狀況，推動和支持政府建立相關政策法規和氫燃料基礎設施的建設。同時，泛亞汽車技術中心也將得以提升其在新能源汽車領域的整合能力，使之在推進未來能源發展的過程中發揮積極作用。
此前，已有多輛裝備相同燃料電池系統的燃料電池車在世界各地不同氣候條件下完成了132次不同距離的行駛試驗，總計行程達到18.5萬公里左右。
在日本，作為通用汽車加入“日本氫氣和燃料電池展示項目”的首款車，“氫動三號”在東京都市區聯邦快遞的投遞線路上進行了一年的郵件日常遞送。“氫動三號”是首款在日本獲得綠色商用牌照的燃料電池車，也是首輛得到公路行駛許可的液氫燃料電池汽車。在所有獲準在日本公路行駛的燃料電池車中，“氫動三號”以長達400公里的持續行駛距離拔得頭籌。
而在剛剛結束的歐洲馬拉松式示范運行中，“氫動三號”燃料電池原型車從挪威北部的哈默菲司特出發，橫跨歐洲14個國家，最后抵達葡萄牙首都里斯本附近的卡博達里克市，花費了五周半時間，行程9696公里，相當于歐洲許多轎車一年內行駛的平均里程，中途沒有發生過一次因為需要修理的意外停車。
通用汽車在世界各地所進行的示范運行不僅包括單純車輛的路試，還包括對相關配套系統的驗證。今年6月，美國郵政總局所租借的通用汽車小型燃料電池貨車則開始在首都華盛頓地區運行，遞送郵件。這也是通用汽車的燃料電池車首次在美國投入商業應用。此項為期兩年的示范運行最大的特點之一在于，其運行之始恰逢美國第一個加氫泵在零售加油站投入使用，這將更便于驗證以“氫”為核心的能源系統在日常真實運行情況下的工作情況。
在以上實驗的基礎上，燃料電池車在中國的示范運行則更具有探索其在中國產業化潛力的意味。此外，上汽集團正積極準備參加于2005年第四季度開始的中國燃料電池公共汽車商業化示范項目的競標。通用汽車將全力支持上汽集團參加該項目，并提供目前通用汽車最先進的燃料電池驅動系統。
作為全球汽車行業最具發展潛力的市場，燃料電池車在中國的示范運行將對其在國內的開發、應用和商業化具有重大意義：一方面，燃料電池車在示范運行中所顯示出的在節省能源和減少污染方面的巨大效能將使政府、行業和消費者對“氫經濟”的優勢和美好未來有更具體和深刻的認識，有利于加快其商業化的速度；另一方面，示范運行所提供的大量翔實數據和運行資料也將為政府制定相關政策法規和相關企業建設基礎設施提供事實根據；同時，在培養中國本土清潔能源車集成工程能力、降低成本及未來燃料電池車產業化等方面，此次示范運行也將為之奠定堅實基礎。
然而，要真正讓“氫”走進千家萬戶尚有很長的路要走，還需要政府、行業和全社會協同努力，克服挑戰。
擺在面前的難題
業內人士指出，在美好未來成為現實之前，還有不少難題等待著人們破解。首先是如何規劃“氫經濟”的宏偉藍圖，“氫”經濟并非是簡單地將燃油發動機換成燃料電池而已，圍繞“氫動力”，小到駕駛方式，大到社會能源供應體系都將發生意義深遠的變化，政府政策越是向“氫經濟”傾斜，“氫動”汽車就越能快跑上大街；其次是相關行業標準的建立，這也需要相關政府部門和行業檢測機構來完成；第三是加“氫”站等基礎設施的建設，要建立與傳統燃油車一樣的體系，包括零部件供應系統，維修系統等，這需要從整個行業價值鏈著手，在各個環節都建立起一套以“氫經濟”為核心的新體系；第四是成本問題，據估算，按年產量10萬輛車的規模計，燃料電池車所需的成本仍是傳統動力車成本的三至四倍。迄今為止，在技術上所進行的改進已經為降低成本做出了重大貢獻。目前成本過高的主要原因是在一些關鍵部件上采用了昂貴的原材料。當這些難關一一被攻克之后，人類就有可能將對汽車能源的巨大憂慮拋之腦后了。
作者：崔潁
（來源：經濟參考報）
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