作為我國西部兩個產氣大省陜西和四川的省會城市，西安與成都早在上個世紀末就先后開展了以天然氣替代汽油作為汽車燃料的“清潔汽車行動”，天然氣以其清潔環保的特性、相對低廉的價格，在兩市的出租車、公交車上得到了普遍應用。
5年多時間過去了，當記者近日來到這兩座城市探訪“清潔汽車行動”行蹤之時，所見所聞形成了極大反差——成都市，由于天然氣加氣站數量充足，全市出租車無一例外地都使用了天然氣燃料，甚至就連一些私家車也自發加入了“油改氣”行動的行列；而在西安市，由于加氣站的建設速度遠遠落后于汽車“油改氣”的速度，從而使得出租車每次添加天然氣都必須排長隊等候，而很多排不起隊的出租車不得不背上氣罐繼續燒汽油。
雖然天然氣的價格優勢極其誘人，但礙于加氣排隊太不方便，西安的出租車司機們一般只在恰好駛到加氣站附近、又非拉客高峰時排隊加點氣，平時則不得不在燒氣的同時往油箱里加油，兩種燃料并用。“誰都知道燒油成本高，”一位司機慨嘆著告訴記者，“如果西安的加氣站再多一些，我肯定不再用汽油了。”
如果說“油改氣”可以使出租車司機每天節約幾十元錢，那么對于耗油量更大的公交車來說，“油改氣”的經濟效益則更為可觀。據測算，一天耗油六七十升的公交車，改為天然氣燃料后，一天就可節約上百元。西安市公交公司天然氣汽車的擁有量已達1276輛，但是，由于加氣站少，加氣太難，目前只有912輛天然氣汽車投入運營，其余的300多輛只好掛著氣瓶燒汽油。
讓我們再來看看成都方面的情況。據成都市清潔汽車辦公室陽建興介紹，成都市目前共有天然氣汽車1．83萬輛，其中8300多輛為出租車，3000多輛公交車中，除柴油車外，1790輛公交車都使用天然氣，其余的燃氣車輛有300多輛環衛車及部分公務車、商務車、私家車等。截至今年6月，成都共銷售車用天然氣4億立方，替代汽油38.4萬噸。由于成都市區內加氣站已經基本飽和，新建加氣站的任務基本結束，政府部門今后的任務已經轉為加強對加氣站、汽車改裝廠的規范和管理。
與此同時，記者還從四川省清潔汽車辦公室了解到，他們目前正在研究開發柴油汽車發動機的天然氣、柴油雙燃料改裝，擴大用氣的車型范圍，同時打算沿高速公路建設加氣站，為燃氣汽車創造更好的用氣環境，促使同樣是耗油大戶的長途運輸車、企事業單位商務車加入到“油改氣”的行動中，把天然氣汽車由成都市區推廣到四川全省。同時，早在2002年，四川省已將這個原名天然氣汽車推廣辦公室的機構更名為清潔汽車辦公室，目的是在繼續推廣應用天然氣汽車的同時，開發推廣甲醇、乙醇、二甲醚和生物柴油汽車等，進一步實現能源多元化。 （本報記者 吳錦瑜 攝）9月13日下午，西安西影路加氣站外，等候加氣的出租車沿馬路排起幾百米的長隊
加氣時間西安：至少排隊1小時成都：最多等候十幾分
建站時間西安：蓋120個公章歷時兩年成都：4個月時間還可縮短
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多方呼吁：為新能源推廣鋪設順暢之路
作者：吳錦瑜 劉海英 劉謹
（來源：經濟參考報）
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