本報訊記者 彭衛，通訊員 邱芳、趙丹云 報道：本月26日在廣州舉行的媒體見面會上，波音產品和服務市場營銷的總監蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，伴隨著中國經濟的高速增長，未來20年，中國將需要2300架新飛機，但是在高速增長的國際航線方面，廣州依然將會落后于京滬。
中國民用航空市場龐大
波音預測，未來20年間，中國航空旅行的增長將超過中國國內生產總值（GDP）的增長。中國總體航空運輸市場的年增長率預計為7.3%，而國內航空市場的年平均增長率預計為8.1%。這一增長速度將持續到2023年，中國的航空公司將需要約2300架新飛機，總價值約為1830億美元，使中國在未來20年間，成為美國以外最大的民用航空市場。
據了解，這是波音公司在針對中國航空市場的2004年度《當前市場展望》中提到的，但是波音在全球的惟一競爭對手———空中客車在不久前也作過類似的預測，其預測中國20年后的飛機數量僅為1600余架。
波音估計，截至2023年，中國的飛機數量將增至2801架，機隊規模將是目前的四倍。像波音737這樣的單通道飛機的增長量將占最大份額，約新增1455架。其次是像波音7E7和777這樣的中型雙通道飛機，共計約新增469架。支線飛機的增長量將為316架，而像波音747及其他大型飛機，共計約新增53架。
滬港國際航線更加頻密
波音預測，未來20年中國國際航線依然保持高速增長的勢頭，中國—歐洲航空市場的年增長率預計為7.4%，成為中國國際航空市場中增長最快的部分。中國—東北亞（日本和韓國）航空市場的年增長率為6.7%，中國—北美航空市場的年增長率為6.5%。中國到歐洲和北美的航空市場規模都將增加到目前的3倍左右。
但是從波音的預測圖表中（見圖表），我們可以看到，20年后，上海前往歐洲的直飛航班量將達到每周400架次，一舉超越北京和香港，成為中國—歐洲航線的龍頭，而廣州2023年到歐洲的每周航班量依然不到200架次，甚至落后目前的北京和香港的航班量。在赴北美的航班上，未來20年香港將超越北京和上海成為這一航線上的龍頭，而廣州與滬、京、港等主要樞紐城市的差距依然明顯。
大機型未必能主導未來
空客預測，隨著中國航空旅行需求的高速增長和樞紐戰略的推進，A380這樣的超大型飛機將在樞紐城市扮演的重要角色。蘭迪·廷塞斯反復強調，中國人對航空服務的需求將需要依靠增加點對點的直達航班和航班量來滿足，超大型飛機解決不了樞紐機場的擁堵問題，他認為，737、777、7E7將是未來的主導機型。
蘭迪·廷塞斯告訴記者，在亞洲的成田、香港、羽中、北京4個主要機場，747這樣的大型機離港比率比上個世紀90年代中期降低了約50%，北京和紐約的大飛機占有率更是由1985年的25%降低到了5%，因此波音預測未來20年，飛機的尺寸僅會增長2％。（以上圖表由波音公司提供）
（觀宇／編制）
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