下周將開通廣州到慕尼黑的貨運直航，每周三班
本報訊記者 程行歡 報道：作為全球十大航空公司的德國漢莎航空市場及銷售部執行副總裁，昨天，一身唐裝的安諾瑞（Thierry Antinori，圖，程行歡／攝）在中國大酒店為即將開業的廣州辦事處剪彩。不過更大的動作在下個星期———11月3日，漢莎將與國航簽署協議，開通廣州到慕尼黑的貨運直航，每周三班，從而成為首家也是唯一一家與廣州開通客貨兩運的歐洲航空公司。這一系列的動作，“期望進一步拓展南中國航空市場，以加強自身的競爭力”。對此，安諾瑞直言不諱。
廣州華南地位凸顯
作為繼在北京、上海、香港成立辦事處之后的第四個漢莎航空的落地城市，廣州飛速發展的經濟成為漢莎看重的最主要原因，加之新白云機場的投入使用，廣州華南地區市場中心的地位得到進一步的鞏固和提升。安諾瑞表示，在廣州落地后的一項重要目標，就是在2005年實現廣州與慕尼黑的客運直航，并且每周至少開通7個航班，從而鞏固慕尼黑成為中國公民前往歐洲時的首選中轉站的地位。
另外，他還透露，華南區的總經理是從上海調過來的華人。他期望廣州辦事處能夠升為主導辦事處。大珠三角潛力無邊
大珠三角地區的“潛力無邊”是漢莎航空中國區銷售總經理南曉金在敘述時使用的字眼。而幾個月前，深圳機場股份有限公司與德國漢莎貨運有限公司就開展了合作，雙方各出資1600萬元組建深圳機場國際貨站有限公司，遠期目標是將深圳機場發展成珠三角處于領先地位的國際航空貨運中心。
南曉金向記者表示：“要覆蓋大珠三角，深圳、廣州和香港是漢莎必爭的城市。”但是他強調，這幾個城市是一種互補合作而非競爭的關系。
決不允諾廉價航空
對于目前業內出現的“廉價航空”的熱點話題，安諾瑞表示決不會對外提出最廉價的口號。雖然目前國內航空市場競爭激烈，原油價格上漲，但是漢莎航空只會提供有競爭力的產品和服務。他打比方說，好比汽車中的奔馳和寶馬，總比其他汽車要貴一點。
至于將來中國航空市場的格局走向，安諾瑞表示，以前的航權開放像是中國政府對外的圣誕禮物，一年一次，錯過就沒有，但目前中國政府已經充分認識到了航空市場必須開放才有前途。不過他也表示，不是擠進中國市場就一定能夠掙錢，盈利能力非常重要。目前，漢莎并不打算以遍地開花的形式搶占市場，而是選擇少而精的公司。國航、上航以及香港港龍航空已經為其在中國市場撐起了一個比較完美的大三角格局。
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