全力打造山西“運輸生命線”
日前，煤炭大省山西與鐵道部就鐵路建設規劃問題達成共識，雙方一致決定應盡快新建、改造山西境內數條鐵路，以提高晉煤外運能力，緩解鐵路運力“瓶頸”制約和電煤趨緊壓力，聯手迎戰波及全國的“煤荒”。
山西是我國最重要的煤炭基地之一，全省煤炭預測儲量6413億噸，已控明儲量2700多億噸，保存儲量2500多億噸。2003年全省煤炭實際產量為5億多噸，其中出省外銷近3億噸，成為全國煤炭市場的有力調節，山西“煤老大”的稱謂名副其實。鐵路運輸是晉煤外運的主要方式，而以煤炭等能源、原材料為主的山西則被稱為“捆在火車輪上的經濟”。今年前三季度，山西原煤生產完成3．46多億噸，出省外銷2．59億噸，其中鐵路外運近2億噸，同比增長15％以上。
目前，全國對山西煤炭的需求急劇增加，這個省現有的幾條主要鐵路已不適應全國經濟發展對山西能源的要求。特別是去年冬天和今年夏天以來，山西現有鐵路運力集中用于煤炭特別是電煤運輸，盡管地方政府和鐵路部門千方百計挖掘運輸潛力，但仍無法從根本上解決運能緊張的矛盾。山西目前的鐵路請車滿足率僅為30％左右，運能嚴重不足已成為晉煤外運和經濟社會發展的嚴重制約。 10月20日，109國道上多輛運煤車在收費站等待收費通過（本報記者 陶希夷 攝）
山西省副省長靳善忠說，去年以來，在鐵路運力基本飽和的情況下，山西省為電煤外運采取了多項措施，鐵路、企業和政府各部門全力配合，形成了協調例會制度，確保了電煤重點合同的如期完成。與此同時，搶運電煤使全省“黑（煤炭）白（除煤炭外的貨物）”運輸比例嚴重失衡問題更加突出，黑白貨物之比由去年的77∶23變為今年的82∶18，大量“白貨”如不銹鋼、焦炭、化肥等附加值較高的產品目前已形成嚴重積壓。
為緩解我國當前的煤電油運矛盾，解決山西煤運得出的問題，鐵道部和山西省21日在太原深入討論了鐵路建設與改造問題，雙方簽署了會談紀要，決定在2008年之前，建成石（家莊）太（原）客運專線、太（原）中（衛）鐵路、太原鐵路樞紐工程、南北同蒲鐵路擴能、大秦鐵路煤炭集運配套等主要鐵路項目，同時完成山西相關地方鐵路的擴能改造，形成北、中、南三大鐵路通道。
這三條鐵路大通道是：南通道，全長253公里的侯（馬）月（山）鐵路，增加5000萬噸運能的改造擴能工程目前已經動工；北通道，國家規劃建設的項目北同蒲鐵路朔州至原平復線、朔州至韓家嶺2．4億噸擴能改造工程、豐（臺）沙（河北沙城）大（同）提速改造等工程也即將啟動，大秦線將在年運輸2億噸的基礎上，進一步提高運能，幾年內將有可能實現4億噸的運力；在中通道，國家規劃建設的項目石（家莊）太（原）高速客運專線，太（原）中（衛）鐵路等。
鐵道部部長劉志軍表示，當前及未來相當長時間，全面建設小康社會，煤炭仍將是我國能源戰略的重中之重，加快推進煤炭基地山西的鐵路通道建設，既是落實科學發展觀的要求，也是保障我國能源戰略安全的需要。三條鐵路通道建成后，將成為山西富有生機的“運輸生命線”和“經濟生命線”。
據了解，目前確定的三條鐵路大通道建成后，山西北、中、南三線將會新增近1．5億噸的運能，除了1/10左右的白貨運輸，其余將全部用于煤炭運輸。屆時，晉煤外運的瓶頸將被徹底打通，越來越多的山西煤將隨著火車輪走向全國。
作者：陳忠華
（來源：經濟參考報）
|
