結(jié)緣：聯(lián)姻四載兩年不快
在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流傳近一年之后，奇瑞終于在名字前面摘掉了“上汽”兩個字，從而宣告上汽集團(tuán)與奇瑞汽車延續(xù)4年的姻緣正式終結(jié)。據(jù)國家發(fā)改委9月發(fā)布的第56號公告中稱，同意上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，企業(yè)名稱由“上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司”更改為“奇瑞汽車有限公司”，世界制造廠識別代號由“LSJ”更改為“LVV”。至此，奇瑞汽車?yán)^承上汽奇瑞的轎車生產(chǎn)目錄后正式獲得轎車生產(chǎn)資格。上汽集團(tuán)9月30日發(fā)布正式聲明，確認(rèn)上汽和奇瑞分手已成定局。“上汽奇瑞”的標(biāo)識今后不再出現(xiàn)在奇瑞轎車上
其實(shí)，上汽集團(tuán)早在去年6月就已正式從奇瑞撤出20%的股份，并于同年8月簽署協(xié)議，但協(xié)議規(guī)定了保密期，保密期內(nèi)雙方不對外宣布此事，保持低調(diào)狀態(tài)。此前，上汽集團(tuán)總裁胡茂元曾針對去年底媒體熱炒上汽撤出奇瑞一事解釋說：“我們還要再扶奇瑞走一段。”當(dāng)時，業(yè)界普遍猜測奇瑞可能還需要上汽的名聲，希望靠這棵大樹發(fā)展壯大后，再自立門戶。看來，胡茂元所說的要扶奇瑞走一段路的本意其實(shí)是給奇瑞申請轎車生產(chǎn)資格獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)一點(diǎn)時間。
2000年底，上汽受讓奇瑞20%的股權(quán)，曾是國內(nèi)汽車新一輪重組浪潮的典范和開端，如今為何又要分手？俗話說，冰凍三尺，非一日之寒。上汽退出奇瑞公司的原因及背景都相當(dāng)復(fù)雜，但問題主要出在增股和產(chǎn)品紛爭上，致使兩家在合作中的不愉快開始浮出水面，4年的“婚姻”終于走到了盡頭。
增股：上汽吃了閉門羹
作為中國車市的一匹黑馬，奇瑞的騰飛應(yīng)該說離不開上汽集團(tuán)的相助。當(dāng)年，安徽“奇瑞”上馬整車制造是未經(jīng)國家批準(zhǔn)的項(xiàng)目，從1997年開工到2000年建成，投入資金將近17億元。但由于沒有產(chǎn)品“準(zhǔn)生證”，奇瑞轎車無法在全國市場銷售，在國家有關(guān)部委和上海、安徽兩地政府的協(xié)調(diào)下，2000年底上汽集團(tuán)受讓奇瑞20%的股權(quán)，將奇瑞納入上汽集團(tuán)旗下，奇瑞生產(chǎn)的汽車隨即進(jìn)入國家產(chǎn)品目錄，開始在全國各地銷售。
此后，奇瑞的發(fā)展著實(shí)讓人刮目相看，憑借大方的造型和較低的價位，奇瑞在10萬元級轎車市場順風(fēng)順?biāo)a(chǎn)品還出口海外市場，迅速成為民族汽車品牌的一桿大旗。身為全國最大的汽車集團(tuán)，上汽顯然不甘于僅僅占有奇瑞20%的股份，從2001年起，上汽就開始與奇瑞進(jìn)行談判，以求獲得更多股份，成為其控股母公司，這樣，上汽就能把奇瑞納入自身整體發(fā)展戰(zhàn)略版圖，為沖刺500強(qiáng)再添動力。
然而，增股之事進(jìn)展并不順利。對于其中原因，有不同說法。一種說法是，由于2000年簽約時，上汽對奇瑞的未來不看好，與奇瑞約定了“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)、不分紅，為的是避免背上奇瑞這個包袱。沒想到奇瑞一日千里，在如此好形勢下，又提出增股，奇瑞其他股東自然不樂意；另一種說法是，在奇瑞看來，上汽控股后，股東利益、地方利益等諸多現(xiàn)實(shí)問題恐怕是糾葛不清。
據(jù)上汽有關(guān)人士稱，在簽約之時，絕沒有排除增股的可能，到后來，在增股問題上，上汽作了大量的溝通工作和努力，卻沒有收效。
股權(quán)上的問題，使雙方兩年多的“婚姻”一直過得不太愉快。上汽有關(guān)人士曾透露，雖然上汽給了奇瑞技術(shù)、產(chǎn)品上的不少支持，但奇瑞不僅沒把產(chǎn)品銷售、生產(chǎn)計(jì)劃納入上汽體系，而且有時董事會或重要會議也沒通知上汽。這樣下去顯然無法實(shí)現(xiàn)上汽最終控制奇瑞的目的。至此，上汽奇瑞貌合神離初露端倪。
奇瑞：惹火上汽兩大伙伴
隨著奇瑞汽車的日漸熱銷，與上汽主力產(chǎn)品爭奪相近消費(fèi)群體的情況也再所難免。更重要的是，奇瑞的不同產(chǎn)品分別惹火了上汽集團(tuán)的兩大外資合作伙伴——德國大眾與美國通用。
由于為上海大眾配套的數(shù)百家零部件企業(yè)中有部分企業(yè)同時也在為奇瑞提供零部件，這使得奇瑞轎車的一些零部件與桑塔納的零部件通用，為此德國大眾十分惱火，曾經(jīng)有意將奇瑞告上法庭，上汽集團(tuán)不得不從中左右斡旋。而奇瑞轎車以低于桑塔納的價格迅速贏得市場，搶占了桑塔納一些市場份額也讓德國大眾很不開心。
奇瑞新車QQ也是導(dǎo)火索之一，這款車型還未上市就備受爭議，QQ下線后，該車涉嫌抄襲通用汽車的產(chǎn)品——原韓國大宇的微型車MATIZ的傳言四起。奇瑞方面堅(jiān)決否認(rèn)，并聲明奇瑞公司對QQ完全擁有知識產(chǎn)權(quán)。通用汽車中國公司為此聲稱在拿到足夠的證據(jù)后，會采取進(jìn)一步的手段。
QQ與SPARK的紛爭還未結(jié)束，又一款奇瑞新車型被認(rèn)為有侵犯通用車型專利權(quán)之嫌，通用汽車就奇瑞的“東方之子”轎車是否模仿了通用大宇美男爵(Magnus)轎車展開調(diào)查，通用方面稱兩者在外觀設(shè)計(jì)方面有相似之處。業(yè)內(nèi)專家分析，兩起事件只是一個導(dǎo)火索而已，國際汽車巨頭的意圖非常明顯，就是遏制奇瑞這個土生土長的民族品牌過快的發(fā)展勢頭，因?yàn)槠嫒鸩恢皇窃趪鴥?nèi)開始占有重要的市場份額，而且已經(jīng)開始成批量出口(去年以來已是我國轎車出口數(shù)量最多的品牌)，很顯然，奇瑞快速發(fā)展已讓他們感受到壓力在不斷增長。
這一舉動僅僅是對具體車型的利害考量呢，還是別有隱情？市場觀察人士傾向于后者，他們認(rèn)為，上汽與奇瑞在股權(quán)以及其它諸多方面多有糾葛，此次事件不過導(dǎo)致兩家關(guān)系更為疏遠(yuǎn)。知情人士說，奇瑞公司董事會從未正式討論過奇瑞與上汽未來的關(guān)系，可見該公司并未從根本上將自己視為上汽的一部分。如果上汽欲控股奇瑞而不得，奇瑞借上汽之力而自行其是，這樁“婚姻”勢必日久生變，生變的最大可能就是雙方分手。
好散：為了以后再合作
在這樣一種情況下，上汽集團(tuán)終于萌生去意，決心退出奇瑞。而胡茂元的一番話是對兩家分分合合的最好注解：“從我們角度一直是這樣一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設(shè)我們的汽車工業(yè)。但是在合作中，人各有志，公司也一樣。一段時間內(nèi)合作有利發(fā)展，有時認(rèn)為分開對大家都有利，但是我想今后還會走向通過合作發(fā)展的道路。”
上汽集團(tuán)一位人士日前透露，奇瑞最初給上汽20%股份，更多看中的是當(dāng)時上汽的營銷渠道，借此獲得快速發(fā)展。他說，隨著上汽集團(tuán)銷售公司的股權(quán)變化，奇瑞開始不斷加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，早已開始準(zhǔn)備分家了，目前有說法稱上汽是為了攜手羅孚才與奇瑞分手是沒有根據(jù)的。更有甚者，稱上汽拋棄了“窮親戚”奇瑞更是無稽之談。這位人士分析，如今的奇瑞，已不再是4年前的“窮親戚”，不僅在中國車壇站穩(wěn)腳跟，而且是當(dāng)?shù)氐闹е?xiàng)目，已經(jīng)有了說話的底氣，離開上汽家族，也不會受多大影響。
與此同時，上汽就如何退出奇瑞股份已有了說法。先前業(yè)內(nèi)人士對上汽會通過何種方式出讓20%的奇瑞股份有幾種推測：一是以較低價格出售給奇瑞，二是按照市場價格出售給第三方，第三種可能便是完全無償或以象征性的極低價格退還奇瑞股份。但胡茂元透露“我們沒有收任何錢”，上汽集團(tuán)副總裁肖國普則聲稱：“股份從哪里來回到哪里去。”果然9月30日上汽集團(tuán)首次表明：上汽已將原持有的奇瑞公司20%的股份通過無償劃轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)讓回奇瑞公司的原股東方，上汽集團(tuán)不再持有奇瑞公司的任何股份。當(dāng)初奇瑞無償贈送，如今上汽無償退還。上汽如此舉動，或許是為胡茂元所稱的“以后走向合作發(fā)展道路”埋下伏筆。
：奇瑞大事記（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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