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天窗版畢加索外形與老款畢加索相比有一些變化。
東風雪鐵龍公司在2000年推出畢加索以來，并沒有取得驕人的銷售業績，而畢加索獨特夸張的外形曾一度在車友中引發爭議。剛剛上市的天窗版畢加索，和老款相比，前臉、尾部、內飾都有了一些變化，其中最能吸引人的是它超大的天窗，長1391毫米，寬924毫米的天窗框架，使得玻璃面積差不多覆蓋了整個車頂，天窗可打開600毫米，就連后排乘客也能充分享受陽光。
基本參數： 長/寬/高（mm）：4276/1751/1662軸距（mm）：2760發動機：2.0升16氣門EW10J4汽油發動機變速器：四速電控手自一體排量（ml）：1997最大功率（kW/rpm）：99/6000最大扭矩（N.m/rpm）：190/4100
起步加速能力強
在對畢加索動力的測試中，記者印象最深的是它具有較好的起步加速能力。雖然只有2.0升的排量，最大輸出功率為99千瓦，但起步加速的表現卻很突出，掛上行車擋后，輕給油門，這時它的動力并沒有激發出來，動力輸出表現得很溫和，繼續加大油門，功率輸出瞬間加大，推背感頓升，變速升擋也在平穩的進行，隨著油門的加大，在速度達到80公里/小時后，感覺動力的輸出離峰值還有較大的距離，較好的動力儲備，使得畢加索具備了相當強的高速行駛能力。
本次所試是手自一體畢加索，和同排量的手動擋車型相比，它的動力不僅沒有降低，反而提高了，最大功率達到99千瓦，手自一體的變速箱不僅增加了駕駛樂趣，同時也為走山路等不平路面儲備了能量。
動力點評：畢加索除了外形獨具一格以外，其較好的動力表現也給記者留下了深刻的印象，對于2.0升排量手自一體的汽車，起步加速能力能有這樣的表現已經很不錯了，此外，它的發動機噪音和老款相比也已有了明顯的改善。
配置齊全有新意 天窗版的畢加索裝備了較齊全的配置，除了前排雙安全氣囊以外，側面也加裝了氣囊，全車5個安全帶均采用三點式安全帶，并且前排安全帶是預緊式的。此外，還裝備了方向盤音響控制系統、隨車速自動調節的前后雨刷、手動空調、后座空調等舒適性裝備，并有多達11處的多功能儲物格等人性化的設計。
畢加索的座椅，采用的是天鵝絨面料，觸感舒適。所有門護板均采用淺色面料裝飾，使得車內更加溫馨，儀表板采用雙色組合，操控臺采用極具金屬質感的設計，給它增添了幾分動感。畢加索還配備了雙空調系統，將原有的自動雙空調改為目前的手動雙空調，既保證了空調功能的正常發揮，又保證其具有較好的經濟性。
配置點評：畢加索配置頗具新意，無論是儀表板的位置、儀表的設計方式還是操控臺的布置都與常規設計格格不入，既簡潔漂亮又方便實用。
車身設計浪漫
此番與歐洲同步推出的天窗版畢加索，前臉有了一定的變化，原來頗具水晶感的前大燈，改為通透性很好的一體式大燈，保險杠上增加了鍍鉻鑲條，為前臉的設計增色不少。此外，單廂的設計，并沒有因為接近4.3米的車長而使得車身的造型成為面包狀，機器蓋與風擋玻璃的相同傾斜角度以及渾厚圓滑的線條，使得整個車身充滿了靈性，充分體現了法國的浪漫本色。
車身點評：畢加索的車身設計有些與眾不同，充滿靈性又不失穩重，有些夸張但又不過分，這款車很符合歐洲人的審美觀點，要想讓中國的消費者認同它恐怕還需要一個過程。
車內空間充裕 畢加索的空間大是其一大亮點，尤其是駕乘人員的頭部空間更為充裕，此番推出的天窗版更使得它的空間向外擴張了許多，身高1.8米的人坐在里面頭部以上仍然有較大的空間，坐在里面幾乎沒有壓抑感，既保證了操作油門和剎車的方便，又沒有局限腿部的活動空間。
畢加索前發動機蓋與前風擋的傾斜角度一樣，由于畢加索的車身較高，使得前風擋玻璃的面積也很大，在加大了駕駛室內空間和駕駛員視野的同時，也使得該車具有較大的A柱，對于駕駛員側面的視野有一定的限制。
空間點評：休閑車一定要有足夠大的空間，畢加索的空間是其一大賣點。坐在里面簡直有點SUV的感覺。
總體點評
畢加索最成功的地方是它別具一格的車身造型，但進入中國后沒有一炮打響恐怕也是源于它“怪異”的外形。在歐洲畢加索的市場表現很不錯，但來到中國后有些水土不服，天窗版畢加索的上市，可能會使其在中國市場上的表現有一定的改觀。
本版撰文/攝影本報記者張馳
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