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廣州跨入佳美期　張房有解構豐田新圖譜

http://whmsebhyy.com 2004年09月10日 13:06 21世紀經濟報道

　　本報記者　蓋新　廣州報道

　　合資公司董事會已經成立，廣汽集團董事長張房有出任董事長一職，副董事長由豐田汽車專務董事豐田章男擔任。

　　廣州豐田項目落地，可以被認為是后來者豐田厚積薄發的一擊嗎？

　　當然。

　　北與一汽合資，南與廣汽聯姻，豐田中國“南北夾擊”之勢畢現，將可能成為第一梯隊的有力競爭者。

　　起身，向南行，來到中國最南端的汽車重鎮———廣州，落定。

　　9月6日，豐田如期而至。

　　當天上午9時，數十公里外的南沙黃閣鎮，廣州豐田生產基地內，工人集聚，機器轟鳴。這一天，廣州汽車集團有限公司（下稱廣汽）與豐田汽車合資項目———廣州豐田正式掛牌。

　　掛牌儀式上，廣汽董事長張房有向記者透露，“合資公司董事會已經成立，廣汽集團董事長張房有出任董事長一職，副董事長由豐田汽車專務董事豐田章男擔任。另外，董事會中雙方各有4名董事。“高級管理人員亦已醞釀好，稍后即會揭曉。”

　　根據雙方的協議，廣州豐田投資總額為38.21億元人民幣，注冊資本13億元人民幣，廣汽和豐田各持50％的股份。按計劃，廣州豐田將于2006年上半年投產，第一款產品為，豐田的高檔車旗艦———佳美。

　　與一汽合資后，再與廣汽結盟，豐田在中國市場已經形成了“南北夾擊”之勢。遲到的豐田在戰略布局上，終于可以與大眾、通用兩大巨頭平起平坐。

　　廣州進入“佳美期”

　　2003年3月，廣汽集團開始與豐田接觸，以圖引進豐田高檔車項目。3個月后的6月26日，雙方簽訂技術協議，6月28日上報立項。從上報立項到獲批，共用了1年1個月零4天。

　　不到1年半的時間，豐田完成了中國的南行攻略。

　　根據廣州豐田的生產計劃，新一代“Camry”轎車（佳美）的起步生產能力為10萬臺／年。廣州豐田將自建銷售體系。為了專注經營國產佳美，防止同一品牌競爭，屆時豐田將停止向中國出口日本原產佳美。

　　豐田“佳美”是目前豐田出口到中國數量最多的車型。對于豐田來說，在中國市場的主戰場———中級車領域，目前還沒有能與“佳美”車型相競爭的產品。

　　業內人士分析認為，豐田選擇與大眾、寶馬“國產進口雙保險”不同的戰略，停止進口佳美的決定是明智的。這不僅可以避免兩者的正面沖突，同時豐田還可以利用廣州豐田生產的佳美打入國際市場。

　　據豐田有關人士透露，豐田根據佳美的市場情況，亦有可能考慮將與佳美相關聯的多用途車和運動型車引進國內。如果這樣，在乘用車戰略上，豐田在中國的產品線將初步趨于完整。

　　因此，有業內人士這樣預測，佳美實現國產化，極可能改變中國整個中高檔乘用車市場的格局。

　　佳美的市場殺傷力固然可怕，但是，豐田的野心還不僅僅于此。

　　2003年上海國際車展上，豐田有關負責人曾表示，豐田原定10％的中國市場預期份額，將調整到15％到20％。當時豐田的解釋是，主要鑒于與一汽簽署合作生產皇冠、花冠等新車型協議。

　　與最大的競爭對手大眾、通用相比，豐田的產品線之豐富，是后兩家無法比擬的。

　　廣汽相關人員告訴記者，2004年2月奠基的廣汽豐田發動機項目將生產2.0L———2.4LAZ系列發動機。在豐田的產品系列中，裝備這兩款發動機的主要車型除佳美外，還有豐田的RAV4（定位與本田C—RV相同的城市SUV）。據透露豐田RAV4也將國產，并極可能落戶廣州，而豐田的商用車也將很可能牽手廣汽。

　　豐田方面也表示，“有意將豪華車型雷克薩斯本土化生產，但是不能確定時間表。”豐田計劃為中國客戶量身定做豪華轎車的策略已經顯現。

　　豐田針對中國市場開發制造，建造于一海之隔的日本本土的豪華車基地的構想，可以成為合理的推想。廣汽相關人員透露，廣汽對豐田此信息是了如指掌，必將力爭雷克薩斯落戶廣州。

　　豐田中國合圍

　　廣州豐田掛牌后，大眾一度堪為經典的“南北大眾”布局被豐田徹底翻版———通過南北基地互相配合，對中國市場形成“夾擊”之勢。這一布局，將有助豐田在中國市場上盡快追趕，并最終超過競爭對手。

　　目前，天津的合資工廠年產花冠和威馳12萬輛，2005年春季還要投產10萬～15萬輛的皇冠，再加上四川合資公司生產的喀斯特、霸道1萬輛，長春合資公司生產的陸地巡洋艦1萬輛，這樣在2005年春季豐田在中國就已經擁有近30萬輛的生產能力。2006年廣州合資公司投產后，整個豐田集團在中國的生產臺數有可能達到50萬輛。

　　同時，豐田已經精心地構建起了一個遍布全國各省的龐大銷售、服務網絡，其中SCTM認定店（國產車銷售）26家；3S網點（車輛、零部件銷售及維修服務）114家；TASS（維修服務）62家（3S除外）；ADD（零部件銷售）13家。

　　豐田還花費500億日元巨資興建零部件廠，共成立了57家合資和獨資零部件企業。這些零部件廠幾乎囊括轎車生產的方方面面，遍布東北、華北、華中、華南、西南、西北。

　　豐田在中國的上下游產業布局上，已經形成合圍。

　　南北豐田平衡術

　　此前有日本媒體報道，豐田總部已經宣布：在2010年之前，向中國市場輸出10款豐田新車型。目前，豐田已經宣布將在中國生產的車型只有四種。廣州豐田掛牌后，豐田的產品分配計劃，將成為中國兩個合伙伙伴———一汽和廣汽———爭奪的焦點。

　　2002年8月，豐田宣布與一汽合作后，當時業界的一致看法是，豐田在中國的戰略布局已經明朗：高檔豪華轎車在一汽合資制造，中低檔的經濟型轎車在天汽合資制造，商用車、特色車（SUV／MPV等）在四川豐田合資制造。業界普遍認為，這將是豐田在中國投資生產最終的，也是最理想的戰略構架。

　　但是，事態的發展并沒有按照外界的設想發展。僅僅過了一年，2003年6月23日，豐田與廣汽突然簽訂技術合作協議，秘密籌建廣州豐田。

　　2002年，一汽豐田掛牌之初，豐田曾慷慨地許諾，將全系列的車型投放在與一汽合資的新公司里。當時有專家尖銳地指出，一汽和豐田的合作是沒有資金合作的“戰略合作”。根據豐田與一汽對外發布的資料，豐田將4款越野車給一汽，但真正讓一汽感到滿意的其實只有天津的轎車基地，該基地以生產皇冠系列的轎車為主。

　　與一汽一樣，廣汽野心同樣不小。“只有佳美一種車型是滿足不了廣汽胃口的，豐田應該考慮在廣州引進中高檔、豪華等多種車型。”華南理工大學交通學院汽車系黃向東教授接受采訪時分析。

　　根據廣州市的規劃，2006年廣州豐田投產后，廣州汽車工業年產值可望達到2000億元，將成為廣州首個突破千億元產值的龍頭產業，“廣州豐田承擔了多少期望和任務是可想而知的。”黃向東告訴記者，如何分配車型，平衡一汽、廣汽間的關系是豐田一重要課題。

　　此前，豐田章男曾對外宣布，將著手整合在華所有渠道，希望借助一汽豐田的成熟銷售網絡同時銷售一汽豐田和廣汽豐田的產品。但是在掛牌儀式上，面對記者的提問，豐田、廣汽雙方均否認并網銷售說，表示“要自建銷售渠道”。

　　對這一說法，廣州一汽車經銷商告訴記者，此舉意味著，以往在一汽豐田4S店內常見的佳美將消失。

　　目前，豐田在廣州豐田里擁有比一汽豐田更多的控制權。如何利用一汽與廣汽的微妙關系，已經成為豐田的一個新課題。利用好了，豐田可通過廣汽的參股合作來制衡一汽，與本田、日產共享資源，降低成本，形成日系車的集群優勢。

　　廣州的豐田發動芯

　　8月底，《廣東省汽車工業2005年—2010年發展規劃》（以下稱《發展規劃》）正式出爐。這份由廣東省發改委聯合廣東省汽車行業協會和廣州市發展計劃委員會共同編制的發展規劃中明確提出：到2010年廣東省汽車產能計劃達到160萬輛。

　　選擇廣州豐田掛牌前夕，發布《發展規劃》絕非是時間巧合。

　　記者了解到，《發展規劃》是在今年初發布的《廣東省汽車工業競爭力研究報告》（以下稱《競爭力報告》）的基礎上制訂的。記者采訪《競爭力報告》起草單位———中元國際投資咨詢中心（以下稱中元投資）獲知：《競爭力報告》對2010年廣東汽車產能的預測是100萬輛，比《發展規劃》公布的數據居然有60萬輛的差距。

　　“我們認為，100萬輛是個比較穩妥，且較樂觀的預測。”中元投資一位參與起草的專家告訴記者。《競爭力報告》對100萬輛的結構分析有三部分，一是現有產能；二是在建、在批項目，這部分占據比例較大；三是關于可能興建項目的客觀預測。

　　這位專家認為，多出60萬輛之差來源于第三部分，而當時《競爭力報告》將廣州豐田項目列入了這一部分。“由此可看出，廣東省給予了廣州豐田項目的預測值頗高的發展規劃，將豐田視為廣東汽車工業騰飛的發動芯。”

　　會后，廣汽總工程師袁仲榮向記者透露，到2010年，以此為核心的豐田汽車城年產值將達到1000億元的水平，而基本分配：豐田占到80％，零配件、物流配套設施和其他項目占到20％。廣州將有可能從而一躍成為中國最大的轎車生產基地之一，并完全有可能成為全球主要的汽車制造基地之一。

　　業內人士分析，在此《發展規劃》驅動下，廣東省會給予豐田相關優惠政策及大力支持，而豐田亦將廣東視為中國市場的“發動芯”。

　　張房有告訴記者：“年產10萬臺只是一個保守的估計，如果市場需要，我們隨時擴產到25萬輛，不需要花太大功夫！”

張房有資料圖片豐田章男資料圖片

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