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劉興臺再掌東南(圖)

http://whmsebhyy.com 2004年09月10日 13:06 21世紀經濟報道

曹欣　攝

　　本報記者　海蘭　北京報道

　　林劉接替傳遞著一個重要信息：東南汽車“由營銷而技術”轉型開始了。

　　新師劉興臺擅長導入新品，東南汽車掛三菱標志可能性日增。而因其與中華汽車的淵源，更使得三菱欲間接持股東南汽車的猜想，再次被推到臺前。

　　9月1日上午，福州青口。

　　東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱東南汽車）董事長凌玉章、總經理林國銘相繼走進東南汽車公司的一間會議室，身后跟著一位熟悉的新面孔劉興臺———臺灣中華汽車工業股份有限公司（以下簡稱中華汽車）副總經理。

　　這是2001年因“健康原因”辭去東南汽車總經理一職后，劉興臺首次重返東南。此次他將正式接替林國銘，二度擔任東南汽車公司總經理一職。

　　在30分鐘的簡短交接儀式上，劉興臺用短短5分鐘，以《節出減支降低成本在發展中求突破》為題，完成了自己的就職禮。

　　在簡短的發言中，劉興臺有意無意地強調了兩個關鍵詞：“打造核心競爭力”和“嚴格的成本管理”。

　　林國銘掛印

　　而去，劉興臺重新升帳，東南汽車僅用短短半小時，完成了一代舵手的平穩交替。

　　林國銘掛印東南汽車成立于1995年，由福汽集團和臺灣中華轎車各出資50％，根據成立時的約定，董事長由福建方面派出，總經理則由中華汽車方面擔任。9年多來，董事長一職一直由福汽集團的凌玉章擔任，來自臺灣的總經理卻平均兩年一次變更，至今已是第5任。

　　東南汽車前4任總經理分別是鐘錫源、許利民、劉興臺、林國銘。原職務有中華汽車副總、協理等。由于更換速度頻繁，和其他總經理相比，2002年2月1日就職、在職兩年半的林國銘已經有足夠長的時間在東南汽車書寫自己的篇章。

　　交上一份著力構建東南汽車經銷體系的作業，帶著東南汽車對他的評價———“已達成階段性任務”，林國銘正式掛印。離開東南汽車后，林國銘將回到臺灣，擔任中華汽車副總經理，繼續他在中華汽車26年的歷程。

　　一切顯得頗有戲劇性，2002年從劉興臺手中接過帥印的林國銘，如今又把帥印交還。一接一送角色的變換，從劉興臺到劉興臺，林國銘似乎只是為劉興臺鋪設的一個“臺階”。

　　這個臺階卻跨越了一個不尋常的高度。兩年半以前，東南汽車，還是單一的輕客企業，如今，已經在轎車領域拼出一片天地，去年菱帥的銷量達到3萬多輛。林國銘說，作為1978年機械系畢業后就從事本行業的汽車人，自己最激動的時刻是“到東南后，推出菱帥一個月賣到5000輛的時候”。一個只有短短幾年歷史的新公司，產品又沒有掛國際商標，銷量能與豐田、馬自達等這樣的大品牌平起平坐，林國銘有著足夠的成就感。

　　東南汽車崛起的一個重要因素是林國銘潛心打造的品牌價值。在職期間，林國銘曾在多個場合表示自己最看重品牌建設：“對于東南汽車來說，生產制造的困難可以通過成本、質量的管理和控制來解決，而最大的困難則是品牌知名度不夠的問題。跟其他合資企業不同，東南汽車跟中華汽車合作，雖然背靠三菱，但始終在品牌知名度上遜于其他合資企業。”

　　林國銘認為，要解決品牌知名度，就必須解決營銷渠道的問題。所以，把東南汽車率先引進“4S”店概念，并將其落到實處成為林的核心工作。

　　也正因為如此，林國銘留給劉興臺一筆巨大的財富：運轉成熟的銷售體系。目前，東南汽車已在全國32個省市、100座大中城市中的覆蓋率達90％以上。至今已建立84家4S店、596家展售點和481家維修站。

　　由營銷而技術

　　“此次東南汽車高層人事變動，顯現東南汽車閩臺雙方股東決心通過加強新產品開發、提高技術研發能力來打造企業的核心競爭力，以此力爭在企業經營環境的不斷變化之中立于不敗之地。未來一二年內，東南汽車將推出多款富有競爭力的新車種，并建成技術研發中心一期工程，形成一定的車型改款能力，以迅速對應市場需要。”《東南汽車總經理變更致媒體函》如是說。

　　無疑，林劉接替傳遞著一個重要信息：東南汽車“由營銷而技術”轉型開始了。東南汽車的發展核心從營銷到技術的轉移成為走馬換將的最直接原因。

　　翻看劉興臺的簡歷，從1981年7月進入中華汽車技術部做股長起，到1995年7月升任協理為止，整整14年的時間里，劉興臺的身影停留在和技術、產品質量和開發等相關基礎領域。這和從采購工程師出身的林國銘有著很大的差異。

　　東南汽車著重強調，51歲的劉興臺，長期負責中華汽車的新產品開發，在技術研發、新產品導入、汽車國產化進程上頗有專長，對推動產品國產化、降低成本并與國內發動機廠、變速箱廠技術合作貢獻卓著。

　　劉興臺身上的鮮明的技術標簽，和東南汽車近年內的發展方向完全吻合。東南汽車表示，公司的首要發展目標是“形成具有競爭力的自主核心技術”，此外，還要加快擴建工程進程，形成30萬輛產銷能力。

　　在就職時施政綱領的闡述中，劉興臺把企業的自主研發能力提高到核心位置。同時，針對5月以來車市下滑導致的燃眉之急開出了“藥方”：降低產品成本和企業管理成本。他說，“無視市場實際狀況，一味地單純追求高品質、高配置，只能導致產品成本、價格居高不下，車子銷量上不去，利潤也極為單薄，最終使企業的發展陷入困境。”劉認為，降低可控費用的支出是應對汽車市場的頻繁降價需求并保持企業合理的利潤空間的必經之路。更讓消費者動心的是，在保證進一步提升產品質量的同時，劉興臺承諾，東南汽車的產品價格將更加合理。

　　2001年，劉興臺入主東南汽車時，中國正處在加入WTO的最后等待階段，三年后的今天，中國汽車市場已經歷經巨變。劉興臺必須重新放眼中國車市。

　　劉興臺分析了國內的汽車市場走向，他認為，今年上半年，中國汽車市場累計銷售255.36萬輛，比去年同期增長24.51％。總體來看，今年第一季度的增長勢頭較快，但增長的速度較去年同期有明顯的減緩。受國家宏觀調控的影響，從第二季度開始，汽車產銷呈逐月下滑趨勢，各汽車廠家的利潤率明顯走低，部分廠家已經面臨虧損的危險。“一個真正的考究企業核心實力的時代已經來臨。”

　　或許因為這份沉甸甸的壓力，劉興臺不事張揚，一貫低調。有熟知東南汽車內部情況的人士對記者透露，對準備推出更多新車型的東南汽車而言，劉的沉默似乎更容易保守企業的機密。這對東南汽車今后的發展十分重要。

　　背后的三菱

　　無論東南汽車總經理換上“營銷型”的林國銘還是“技術型”的劉興臺，都與東南汽車背后的三菱汽車有著千絲萬縷的聯系。

　　有分析人士指出，某種程度上，東南汽車是在看三菱的眼色行事，所有行動都是要和三菱合拍。去年，在三菱公布的在華擴大汽車銷售網點戰略計劃中，提到未來4年內將設立在中國的銷售店鋪增加到300家。彼時，東南汽車的營銷網絡建設正在如火如荼地進行中。據統計，三菱汽車目前在中國只有20家獨立專賣店，另有戴姆勒·克萊斯勒集團合資經營著聯合品牌50多家銷售店，總共數量還不到100家。因此如果要完成300家的計劃，單靠其在中國的合作伙伴北京吉普一家是不夠的。東南汽車在前兩年內大力打造的成熟網絡渠道勢必會吸引三菱的目光。

　　在今年來經受一系列打擊后的三菱汽車公布的自救復興計劃中，中國市場已經成為三菱汽車的救命稻草。8月18日，三菱汽車的內部消息說，三菱準備提升中國業務對整個三菱復興計劃的貢獻度，制定出針對在中國的4家整車合作伙伴的新計劃，而“所有的調整將首先從產品開始”。

　　這樣，為了配合三菱的需要，東南汽車舍林國銘而上劉興臺也就在情理之中。

　　自去年3月以三菱“藍瑟”為原型車的東南菱帥面市后，東南汽車深信自己是三菱汽車在中國的轎車主線。這樣，爭取三菱汽車的協助，在轎車領域擴大戰線成為東南菱帥新產品開發的主要目標。前不久，傳出消息說，東南汽車目前正通過中華汽車與日方交涉，爭取明年生產由中華汽車亞洲技術研發中心操刀的2.4LGALANT（戈藍）轎車。新車極有可能使用三菱汽車的標志。

　　事實上，由于和臺灣中華汽車的淵源，三菱間接持有東南汽車的股份，并準備借道中華追加投資。目前，中華汽車持有東南汽車50％的股份，三菱汽車持有中華汽車15％的股份。有消息稱，三菱汽車新任董事長岡崎洋一郎于7月底訪問了中華汽車，并將與后者就持有東南汽車股份問題展開談判。三菱汽車欲通過增持中華汽車15％的股份，從而間接持有東南汽車17.5％股份。

　　一直以來，和一些廠家不同，東南的五次換帥從不大肆聲張，沒有人前的叫罵吵嚷，也沒有背后你死我活的利益爭奪。每一次都是平滑甚至接近平淡的過度，那得了接力棒的人，又開始按照公司劃定長遠發展的軌跡向前奔跑。

　　這一次東南更是靜靜地充滿勇氣地吃了“回頭草”。

　　業內人說，車市紛紜繁雜，廠家的總經理終歸不過是個符號，最重要的是把他們在合適的時間放在合適的地方。不敢說東南的排列組合是最佳方案，但東南的用人的確讓人深思。

　　最新消息是：上市17個月的東南菱帥不聲不響銷量已經突破了7萬輛。即使在車市下滑的上半年，菱帥也有2.6萬輛的銷量。

　　看來，林國銘卸印不是因為業績不佳。實在是此時此地，東南汽車認為，劉興臺才是最合適的符號。

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