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近日，全國車市再掀降價狂潮，中檔車率先發力，低檔車紛紛跟進，汽車價格再度上演集體跳水秀，降幅最高達2萬元左右。這是繼6月份南北大眾聯手降價后車市出現的第二次大規模價格集體跳水。
本輪轎車價格集體下調的導火索是上周南京菲亞特全面降價。8月26日，南京菲亞特宣布在深圳市場實行大幅讓利，西耶那EDXI1.5包牌價讓利28000元、派力奧系列降價6000元
、西耶那EX優惠7000元、其他車型讓利10000元。此后，其他品牌陸續跟進，紛紛卷入降價漩渦。飛度1.3、東風雪鐵龍全系、千里馬、伊蘭特等先后宣布降價，降幅從數千元到2萬元不等。連價格一直比較堅挺的凱越、帕薩特等車型也不能幸免。凱越兩款1.8L自動檔和兩款1.6L手動檔車型的市場價格分別低于指導價1.5萬元和1萬元。帕薩特1.8T手動和自動檔價格比市場指導價格下調2萬元左右，2.0手動和自動檔價格比指導價下調1萬元。
事實上，今年4月車市轉冷以來，汽車降價早已不是什么大的新聞。生產商和銷售商施盡渾身解數，竭力吆喝，汽車降價之聲不絕于耳，車市幾乎一天一個價。但本輪中級車率先發力，引得汽車價格在全國范圍內再度大幅度跳水，還是值得關注。
國泰君安證券研究所張欣研究員認為，中級車率先大幅度降價主要是受庫存壓力以及消費者對未來汽車降價預期增強的影響。根據加入WTO時的承諾，自明年1月1日起，中國將取消實行多年的汽車產品進口配額管理，并繼續分三次降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25%。因此，很多消費者預期明年年初取消配額、繼續降低關稅后，進口車價將出現較大幅度的下跌，這將打壓國產車，特別是中高檔車的價格。今年上半年汽車整體價格水平出現大幅度下降，進一步強化了消費者的降價預期，持幣觀望心態濃厚。此外，前幾年各汽車生產商大量上馬2.0左右排量的中級車，產能較大，庫存積壓較多。一些較小汽車生產商在國家宏觀調控的作用下資金偏緊，希望通過降價促銷，加快資金周轉，緩解資金壓力。
上海大眾有關人士表示，此次大眾產品降價純粹是經銷商行為，是經銷商出于自身經營狀況考慮而采取的讓利措施，目前為止，上海大眾還沒有再次降價的打算。
另外，也有人士認為，此次汽車大規模降價，是在為即將到來的十一黃金周作準備。上海汽車銷售行業協會盧渭新認為，從前幾年的銷售經驗來看，每年的十一黃金周前的9月份是汽車銷售的旺季，消費者已經養成了購車在黃金周駕車出游的習慣。
此外，今年4至7月，汽車銷量連續下降，積淀了一定的購買潛能，這部分銷售潛力會在9月份有一定的釋放，汽車銷售量會有一個較大幅度的增長。因此，經銷商在此期間采取包括降價在內的多種促銷手段，也就不足為奇了。上海證券報記者袁小可 裴增雨
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