| 生米做成熟飯？（車市聚焦）(圖) | |||||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年08月17日 03:27 人民網(wǎng)-市場(chǎng)報(bào) | |||||||||||
日前，筆者走訪發(fā)現(xiàn)，德國奧迪汽車公司已經(jīng)秘密進(jìn)行國產(chǎn)奧迪轎車和進(jìn)口奧迪轎車“并網(wǎng)”銷售。據(jù)北京一家奧迪經(jīng)銷商透露，原來他們只是國產(chǎn)一汽奧迪的指定經(jīng)銷商，但前不久已經(jīng)有一批進(jìn)口奧迪A8高檔轎車在店內(nèi)銷售。而一些媒體也披露，德國奧迪汽車公司正在從70家國產(chǎn)奧迪轎車經(jīng)銷商中選出30家優(yōu)秀經(jīng)銷商和10家進(jìn)口經(jīng)銷商，實(shí)行進(jìn)口奧迪轎車和國產(chǎn)奧迪轎車“并網(wǎng)”銷售。 另一位國產(chǎn)奧迪經(jīng)銷商也表示，他們將有可能經(jīng)銷全系列進(jìn)口奧迪轎車。“為什么不經(jīng)營進(jìn)口奧迪車？”一位北京的奧迪經(jīng)銷商反問筆者。這位國產(chǎn)奧迪經(jīng)銷商對(duì)經(jīng)銷進(jìn)口奧迪充滿了信心，認(rèn)為僅僅是經(jīng)營國產(chǎn)奧迪轎車，不但車型少，而且品種也少，缺乏SUV等市場(chǎng)上比較受歡迎的車型。進(jìn)口奧迪和國產(chǎn)奧迪混合經(jīng)營，不但可以豐富經(jīng)銷商的奧迪車型系列，而且還能增加奧迪的SUV車型，這對(duì)消費(fèi)者也是一個(gè)好消息。 據(jù)筆者對(duì)市場(chǎng)上的觀察，一些國際汽車公司“并網(wǎng)”經(jīng)營行為已經(jīng)很多，而且也不只是奧迪一家。如豐田、菲亞特、戴－克、寶馬和日產(chǎn)等公司都已開始，不過這些“并網(wǎng)”的行為或明或暗，有些就直接將進(jìn)口轎車和國產(chǎn)轎車放在一起銷售，而有的經(jīng)銷商就比較謹(jǐn)慎一些，將一個(gè)店的中間隔上一道玻璃墻，兩邊分別擺放進(jìn)口轎車和國產(chǎn)轎車，很有打“擦邊球”的味道在里面。業(yè)內(nèi)一些專家學(xué)者對(duì)這種趨勢(shì)一直是憂心忡忡，認(rèn)為如果這種情況再繼續(xù)擴(kuò)張下去的話，中國汽車產(chǎn)業(yè)將“無險(xiǎn)可守”，汽車市場(chǎng)的大門將會(huì)洞開。 其實(shí)，分營與合營的問題，早在2003年就已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的熱門話題。2003年7月，國家某部門的一份《汽車品牌管理辦法》（征求意見稿），就在汽車經(jīng)銷商業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大的震動(dòng)。可隨后該部門又公開表示他們從來就沒有制定過這樣的文件，使業(yè)內(nèi)人士和汽車經(jīng)銷商都一頭霧水，但征求意見稿中堅(jiān)持分營的說法，還是給汽車經(jīng)銷商留下了“不可磨滅”的印象。幾乎所有汽車經(jīng)銷商都從這份征求意見稿中得知，雖然我們已經(jīng)加入了WTO，但分營還是未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。今年6月1日，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布實(shí)施，但在汽車銷售分營還是合營這個(gè)敏感問題上沒有明確態(tài)度，使得汽車經(jīng)銷商更加不知所措。 筆者在采訪商務(wù)部的官員時(shí)了解到，在明年過渡期結(jié)束后，中國將嚴(yán)格履行WTO的相關(guān)承諾，按規(guī)定時(shí)間取消所有非關(guān)稅措施，我國汽車進(jìn)口管理方式會(huì)發(fā)生變化，目前正在聽取各方意見，有關(guān)工作正在進(jìn)行當(dāng)中。商務(wù)部的官員說，汽車進(jìn)口管理方式的變化將遵循4個(gè)符合：符合WTO的規(guī)定和相關(guān)程序，符合中國的對(duì)外貿(mào)易法和新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，符合中國的實(shí)際情況，符合WTO成員的通行做法。汽車產(chǎn)業(yè)政策的配套政策將于今年年底開始陸續(xù)出臺(tái)，目前各項(xiàng)管理辦法正在抓緊研究制定當(dāng)中，有可能先推出《汽車貿(mào)易政策》和《汽車品牌管理辦法》。 但據(jù)業(yè)內(nèi)的消息表明，即將推出的幾個(gè)相關(guān)措施中，對(duì)汽車經(jīng)銷商最敏感的進(jìn)口車和國產(chǎn)車是分營還是合營的問題還是沒有提及。據(jù)猜測(cè)，政府有關(guān)部門可能已經(jīng)放棄在政策上對(duì)這一問題做出硬性規(guī)定，而把合營和分營的決定權(quán)下放到汽車生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整。從近期奧迪、菲亞特開始“并網(wǎng)”銷售的事實(shí)來看，“并網(wǎng)”銷售將成為一種既成事實(shí)。 但很多專家學(xué)者對(duì)這種既成事實(shí)表示擔(dān)心，如果這道“門檻”一旦被突破，我們的汽車產(chǎn)業(yè)將很難與國際上的超級(jí)汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行抗衡。他們呼吁應(yīng)盡快建立起進(jìn)口汽車與國產(chǎn)汽車實(shí)行分營的制度，筑好中國汽車產(chǎn)業(yè)的最后一道“防線”。汽車經(jīng)銷商對(duì)“并網(wǎng)”銷售持歡迎態(tài)度。但對(duì)于其中違規(guī)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)也有相當(dāng)清楚了解。有經(jīng)銷商表示，政策一天不明朗，“并網(wǎng)”銷售就要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)，而這種風(fēng)險(xiǎn)的后果是他們難以承受的。 《市場(chǎng)報(bào)》 (2004年08月17日 第十三版)
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