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交通擁堵：北京CBD如鯁在喉（熱點關注）(組圖)

http://whmsebhyy.com 2004年08月03日 03:56 人民網-市場報

　　本報記者張然實習生龔麗輝郭希思

在建中的華貿中心使原本擁擠的路況更加混亂。

　　北京CBD，國內外各類投資發展商看好的一片商務熱土，北京經濟騰飛的一段激揚澎湃的樂章。眼下在建或處于立項和規劃中的重大建設項目約有20多個，CBD將迎來一輪又一輪建設高潮。然而，潮起潮涌中也有泡沫在漂動，尤其是高速發展中的CBD交通問題，正成為眾人關注的焦點。

　　機動車輛進退兩難

　　7月28日上午8時，北京CBD中心區光華路口。記者看到，光華路東西兩側三環輔路除直行道外還分別設置了左轉及調頭車道，在嘉里中心向和喬大廈的對向雙車道中，也分別設置了左轉進入三環的路線。輔路車流明顯增大，不斷有大量機動車從主路駛出。由于信號燈放行時間過短，不時出現左轉車輛擋住直行車輛行進路線，車輛行進速度在路口明顯放慢。到825分，東西兩側三環輔路已經擁堵不堪。東側輔路蜿蜒的車流已經排隊到距路口50米以外的地方，西側輔路在京廣橋南的主路出口處車輛已經把出口堵住。而嘉里中心向和喬大廈這一側的情況也不樂觀，從嘉里中心停車場駛出的車輛由于只有一條直行路，車輛眾多只能排隊進入主車道，而想進入停車場的車輛由于等候場內車輛的離開而長期占用主道，這樣就形成了一個你進不來，我出不去的尷尬局面。

　　路面受堵，許多司機試圖掉轉車頭或者改換車道，但都因為各個車道的車輛密密麻麻，一輛緊挨一輛，只好在東張西望之后，又“乖乖”地回正了車輪，要不，自己的車道反要被別的車輛“占領”。“進退兩難，左右無門，簡直是如鯁在喉。”一位從奧迪車副座上探頭出來的中年男子憤憤的嚷道。這不，循著“嘭”的聲響，在清華工美門口，一部小轎和一輛公交的“剮蹭事故”產生了。路況在900開始好轉，路口左轉的車輛減少，進出寫字樓的車輛也顯著減少，到930左右路面回到了暢通狀態。

　　樓房密度大路網密度小

　　北京市政府對CBD的經濟功能定位是：建成集辦公、會展、酒店、居住及文化娛樂為一體的國際商務中心區；建成現代化超高層建筑集中，國際知名公司云集，知識、信息、資本密集，具有規模效應與集散效應優勢的區域；建成金融、保險、電信、信息咨詢等行業的公司地區總部與營運管理中心。的確，CBD內部的建設這幾年來一直在朝這個方向發展：頂級寫字樓一個接一個拔地而起，比如在建的國貿大廈二期項目，以及位于西大望路的溫特萊中心，藍堡國際中心等都是其中的重頭戲；高檔酒店，住宅區也如雨后春筍般涌現出來，如長安街東部重要地標性建筑集群的華貿中心，陽光100公寓等。隨著CBD建設的深入，交通擁堵問題卻成了CBD發展中的一個瓶頸。

　　到底是什么原因造成交通狀況與CBD其他方面的發展如此不協調呢？記者隨機采訪了幾位路人。一位先生告訴記者，CBD擁堵關鍵問題是管理不到位，高峰時段重要地段少見交警疏導。有位先生指出，現在新交法頒布后，對行人的管理更弱化了，以致行人違章現象非常嚴重，比如與機動車搶行等等。在嘉里中心工作的秦小姐表示，她本人對CBD的交通非常不滿意，她說政府在規劃方面應該做更多更合理的工作，比如三環輔路京廣橋南的主路進口與出口相距過近，這樣很多進出的車輛就會堆積在此，反而影響了效率。

　　老百姓從“實用”的角度觀察CBD，專家們對CBD交通系統存在的問題又是如何看呢？在北京交通大學系統工程與控制研究所的賈順平教授認為，CBD交通擁堵的主要原因是：交通需求大，路網的密度小。他說，與CBD以外地區相連接的公交系統、路網容量等，互相影響，造成了CBD目前擁堵的局面。

　　與專家的說法不同的是，身在CBD工作、天天感受CBD交通之困的SOHO族，把罪魁禍首歸結為CBD沒完沒了的高密集樓群。在“陽光100”擁有工作室的何先生談起CBD的交通就氣不打一處來：“我來客戶，停車時間就得花費半小時。”憤恨的表情令他的山羊胡子都揚了起來：“基本的問題都沒搞好，天天還在引資引項目。在我的西頭，中央電視臺還要來蓋樓，這個項目要真成了，我看光華路和建國路連屁股都沒法挪了！”

　　CBD交通問題困擾管理者

　　CBD從規劃到現在，已經成功地吸引了眾多的國內外知名企業進駐。CBD區域內高樓林立，車水馬龍，儼然已經形成了金融、商業中心區的雛形。但是交通堵塞的問題首先困擾著CBD的設計者和管理者。

　　2003年有關部門加大了CBD市政基礎設施建設力度：拓寬改建西大望路和通惠河北路，實現道路規劃；配合區有關部門做好朝陽路（CBD段）的建設工作。由東大橋到東四環約4公里長的朝陽路為城市主干道，2003年動工建設，并完成工程量20％；力爭拆除嘉里中心東側建筑物，打通嘉里中心北路，改善光華路路網結構。

　　今年4月，新成立的北京商務中心區交通顧問委員會召開了第一次會議。根據專家意見，CBD交通顧問委員會將分成公共交通、智能交通等若干專題討論小組，采取會議或論壇形式與各相關政府部門負責人共同討論CBD交通相關問題，并提出研究實現未來CBD56％的公交出行比例、建立CBD智能交通系統、處理CBD內部交通管控與外部管控的關系等問題的現代化研究方法和新的理念。

　　建立智能交通系統，能否解決北京CBD交通擁堵？賈順平教授告訴記者，智能交通系統就是把計算機技術、通信技術、導航技術應用到交通領域里。目前，國際上有幾大智能交通系統，交通控制系統和公共交通系統，可以采用電子站牌、智能調度等技術手段使公交系統更有效率。還有一個疏導車流的交通誘導系統，可讓司機預先知道哪些地方堵車，哪些地方正常。“現在北京市的交通系統已經采用了這個技術，例如在三環路上我們經常可以看到一些顯示路況交通信息牌。”賈教授說，目前這方面的運用還只是個雛形，離真正的交通誘導系統還有一定的差距。

　　老百姓還在擁堵中耐心地等待。從現代城走出來的韋小姐告訴記者：如果智能交通系統可以解決交通擁擠問題，對大家還是比較公平的，最起碼不會在堵車的時候，警察罰一個人跑了幾部車；也不會再哪里堵車往哪里鉆啦。在她的想象中，智能交通系統比警察或那些協管員好多了。

　　（配文圖片由本報記者方云偉攝）

　　《市場報》 (2004年08月03日第二版)

北京CBD擁擠不堪的堵車情景。

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