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中新網7月13日電 (記者 閆曉虹) 菲亞特駐華首席代表恰巴稱，乙醇燃料是否適合中國，它不在于這個系統技術的本身，而在于使用成本上。
他透露，目前巴西向中國提交的businessplan里面使用這個系統在中國的合適性是有限度的，他們比較了乙醇的生產成本以及在中國當地的汽油價格。那么目前實際情況是，在中國汽油的價格相對來說要比歐洲和西方國家要低。但是，如果說把眼光放得更遠一點，
從長遠來看的話，我們可以看到和其他行業一樣，包括鋁制品以及鋼鐵行業，像中國今天這樣高速的發展，肯定會取得今后比如進口的原油和原材料價格的提高。那么，目前的這種限制完全是由于目前實際的經濟原因所造成的，但是有一點可以確定，就是在將來，如果中國想擺脫石油資源稀缺的限制的話，那么發展乙醇代用燃料是一個選擇。
另外，中國目前的發展實際上是在各個方面都是以巨人的腳步在前進，同樣對環境保護方面也是。從保護環境的角度來說，這個乙醇燃料絕對是一個更加干凈的燃料，能夠為環境保護作出很大的貢獻。
至于如果這種燃料系統有朝一日推廣起來，它所針對消費的群體是哪些，恰巴說：關于這個問題，巴西的同行們則認為實際上目前可以引入這樣的一個系統。那么一旦乙醇的經濟性更有利于汽油的話，運用這樣一種燃料，不管對于它本身的性能來說以及發動機的有效性來說實際上是和汽油一樣的。也就是說，使用這樣燃料的車型可以是給普通老百姓也可以在型號比較豪華的車上運用，同樣也可以給行業內的用戶使用。
談到乙醇燃料在中國的運用，恰巴強調說，如果在中國發展乙醇燃料，要逾越三個限制。目前要在中國市場引入這種柴油發動機的話，可能缺少三個條件。首先，它受制于當前中國市場柴油本身的品質，就是現有柴油的純度等方面還不適合裝在這種發動機里。第二是受制于消費者對柴油機的印象，因為柴油機在中國消費者心目中仍然是一個污染很大的發動機，并且是在卡車上才用的發動機。第三個是從價格方面來說，目前在中國市場上柴油的價格實際上可能比汽油稍稍便宜點，但是便宜的程度不是很高。那么舉柴油這個例子實際上也是想說乙醇，如果想要發展乙醇燃料的話，它也需要逾越這三個限制。實際上三個限制中兩個已經被超過了。一個是人們心目中關于發動機本身污染的問題，因為使用乙醇的話可以非常容易的說服消費者讓他們相信它是一款很干凈的發動機。第二個超越實際上是由于瑪涅特，瑪來利公司包括巴西Fiat通過他們的實踐，創造出flex這個靈活性技術體制，可以保證在世界各地保持一個均衡的體制。所以說唯一剩下來的限制就是經濟性。第三點我認為可以解決，一旦政府認識到目前所花費在購買原油這個帳單價格實在是越來越高，它需要找到一種替代的燃料，從降低成本上來減少對石油依賴的時候，而且在那個時候消費者也會非常理解并且會很快的接收這種新的替代燃料。我們也希望這天能夠早日到來。
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