作者：孫立堅(jiān) 

　　豐田的多款車型所存在的內(nèi)在缺陷可能導(dǎo)致車輛突然加速。作為對(duì)外界擔(dān)憂的回應(yīng)，豐田已經(jīng)決定暫停銷售其旗下的八款車型，包括在美國十分暢銷的凱美瑞。享有世界聲譽(yù)的豐田企業(yè)文化和由此的日本世界品牌今天為什么會(huì)走到這樣尷尬的境地？我想內(nèi)外原因會(huì)有很多，但最直接的還是與日本豐田企業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略模式的扭曲有關(guān)。

　　很多事后質(zhì)量事故的調(diào)查表明，豐田崇尚“客戶至上”的經(jīng)營(yíng)理念的“變質(zhì)”可以說是從2007年開始，那時(shí)日本在北美市場(chǎng)以自己性價(jià)比的明顯優(yōu)勢(shì)超越了GM，成為世界最大汽車制造商。從那個(gè)時(shí)候開始，日本“英雄主義”(成為世界第一)的“野心”越來越讓它過于看重利潤(rùn)最大化(市場(chǎng)份額最大化)的商業(yè)目標(biāo)，一個(gè)受害的美國夫人痛哭流涕地指責(zé)豐田高管，“你們唯利是圖怎么不感到羞恥？！”。尤其是在美國三大汽車公司受阻的時(shí)候，豐田更是助長(zhǎng)了超速發(fā)展的野心。最后卻忽視了“安全缺陷可以讓它致命”這一汽車企業(yè)生存的最基本原理。

　　豐田另一個(gè)受到質(zhì)疑的地方是在召回問題上反應(yīng)遲鈍，本來想大事化小的豐田危機(jī)卻被越搞越大，最終不可收拾。與其說這是日本企業(yè)文化在作祟，倒不如說日本企業(yè)在對(duì)待西方社會(huì)文化上存在“傲慢和偏見”的現(xiàn)象。傲慢可能是來自于外國對(duì)質(zhì)量的要求不能與日本標(biāo)準(zhǔn)比——如果過于看重質(zhì)量，那么就有可能失去時(shí)間和成本的優(yōu)勢(shì)，從而無法占據(jù)世界第一位，所以，只要和自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持相對(duì)較為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)就足夠了。但事實(shí)上這個(gè)“度”很難把握。而且，即使在出了問題后，豐田總部還自信自己的汽車在國際業(yè)界中依然居于領(lǐng)先地位，甚至骨子里認(rèn)為自己的問題和美國汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，要小得多。這次是美國人小題大做，別有用心。因此，日本社會(huì)固有的內(nèi)斂文化，讓他們覺得只要道個(gè)歉，補(bǔ)償一下就夠了。殊不知這種講和在美國大眾看來就是一種“傲慢”，這惹來了殺身之禍。其實(shí)，這種“傲慢”也是日本海外戰(zhàn)略一直沒有起色所形成的自卑感而帶來的。也就是認(rèn)為自己過于傳統(tǒng)、保守的企業(yè)文化不融入外國“粗放的”消費(fèi)文化和處事理念，自己的立足之地就會(huì)變得越來越小。所以，平時(shí)完全放手，抓住業(yè)績(jī)就可。而出問題時(shí)，只要學(xué)一點(diǎn)他們解決問題的辦法，一切都可以搞定。一句話，對(duì)美國的法治社會(huì)“本質(zhì)”和現(xiàn)在需要釋放經(jīng)濟(jì)壓力的狀況(美國人的傲慢由此帶來的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度)了解得太不夠了。否則，豐田章男遲緩猶豫的應(yīng)對(duì)方式作為世界最大汽車制造商的董事長(zhǎng)也就顯得太不成熟了。回想起來，日本當(dāng)初一直沒有把最新的汽車模型投入到中國生產(chǎn)線上，也是日本對(duì)中國市場(chǎng)消費(fèi)偏好的偏見所致。對(duì)照在日本國內(nèi)豐田汽車(也包括本田和日產(chǎn)等日本車)至今為止保持著的國產(chǎn)車質(zhì)量高的口碑效應(yīng)，而相反�煛鞍踩珕栴}”屢屢開始出現(xiàn)在海外市場(chǎng)的這一特征，我感到，這是日本融入全球化戰(zhàn)略今后需要十分重視的問題，以前這種深層次的缺陷被企業(yè)的繁榮所遮蓋了。只不過今天日本經(jīng)濟(jì)的蕭條讓這種文化上的“內(nèi)在缺陷”(準(zhǔn)確地講，是“水土不服”的氣質(zhì))有了外在暴露的機(jī)會(huì)，而全球經(jīng)濟(jì)的蕭條狀況又進(jìn)一步刺激了日本企業(yè)文化中的這個(gè)“缺陷“在不斷放大，被美國人輕而易舉地“逮”著了。

　　事實(shí)上，“客戶至上”的豐田理念(“保證安全”自然是汽車消費(fèi)客戶的第一需求)依然應(yīng)該是他們?cè)谌�球化環(huán)境中立于不敗之地的法寶，而想改變思路，走捷徑，并給自己找個(gè)正當(dāng)理由來搞差異性的海外投資戰(zhàn)略，那最終會(huì)失去日本企業(yè)的品牌效應(yīng)。至于這次豐田問題是否被美國人放大，從在時(shí)機(jī)上的選擇(美國交通部在2003年就對(duì)豐田缺陷有了解)和美國產(chǎn)業(yè)保護(hù)的謀略意圖上看，不得不承認(rèn)美國政府有借題發(fā)揮的特征。從事后的結(jié)果上看，這次豐田召回門事件確實(shí)給美國汽車業(yè)的再生贏得了時(shí)間和機(jī)會(huì)，但是，如果這是美國政府早已布置好的戰(zhàn)略意圖，那么，我想當(dāng)這種意圖被世人覺察到的時(shí)候，美國在世界舞臺(tái)上的主導(dǎo)地位會(huì)越來越黯淡。另外，最近人民幣升值的呼聲在不斷高漲，而且伴隨著中美貿(mào)易摩擦的不斷升溫。我想無論是奧巴馬出于政績(jī)的意圖，還是為了美國自身的利益，這種靠要求人民幣升值的“強(qiáng)勢(shì)”態(tài)度來打開一條美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之道是根本不可能的。而且，損人利己的經(jīng)濟(jì)沖突最終結(jié)果是兩敗俱傷，損人又害己。所以，我一直認(rèn)為，美國政府應(yīng)該繼續(xù)重視全球化的正面效應(yīng)(自由貿(mào)易所固有的“取長(zhǎng)補(bǔ)短”雙贏結(jié)果)，積極鼓勵(lì)創(chuàng)新，加強(qiáng)監(jiān)管和國際合作，爭(zhēng)取早日在尋求世界經(jīng)濟(jì)未來新的增長(zhǎng)模式中繼續(xù)確立美國自身不敗的地位。否則，追求的目標(biāo)和政策的重點(diǎn)搞反了，就會(huì)弄得世界經(jīng)濟(jì)都為此“雞犬不寧”。

　　不管怎樣，今后將躋身于世界舞臺(tái)的中國企業(yè)應(yīng)該從這次豐田召回門事件中好好汲取教訓(xùn)，它主要反映在以下三個(gè)方面：首先，“客戶至上”的發(fā)展戰(zhàn)略是全球企業(yè)生存的基本條件，沒有這個(gè)基本條件，利潤(rùn)最大化(尤其是放棄質(zhì)量來節(jié)約成本的做法)的投資戰(zhàn)術(shù)就沒有長(zhǎng)久的生存之道。其次，日本內(nèi)斂的文化在全球化經(jīng)濟(jì)沖突中會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，所以雙方及時(shí)溝通和正視問題的所在，甚至利用合法的保護(hù)措施來維護(hù)自己應(yīng)有的利益才是解決問題的有效方法，知“難”而“退”，則會(huì)帶來得不償失的后果，今年中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫中，中國企業(yè)也應(yīng)該采取積極的態(tài)度來應(yīng)對(duì)沖突，而不能“順其自然”。第三，“急功近利”的企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略會(huì)在外部沖擊面前很容易迷失方向(加速度的慣性)。所以，企業(yè)走向不斷繁榮的時(shí)候更應(yīng)該注意控制好自己所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。(作者系復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、金融學(xué)教授)