□晏 揚

　　1月14日，國務院通過汽車產業振興規劃。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅；從2009年3月1日至12月31日，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼。

　　1.6升排量對于家庭用車足夠了，廣大欲購車者有福了。不過，作為一名私家車主，我要說的是，降低購置稅固然是一大利好，但對于車主而言，最大的負擔并不在購車環節，而在用車環節，“買得起養不起”既是很多車主的共同感慨，也是很多欲購車者望而卻步的主要原因。也就是說，之前的購置稅較高并不是制約百姓汽車消費的主要因素，“養車貴”才是我國汽車消費的一大瓶頸，要振興汽車產業，鼓勵人們買車，更關鍵是要把車主的養車成本降下來。

　　養車貴在哪里？在于汽油貴，在于修車貴、停車貴，在于交警罰錢太狠，在于滯納金高得沒譜，更在于車主的稅費負擔太多太重。我只挑最后一個問題說一說。就在1月14日有媒體報道，上海、天津、重慶等城市一直有個名叫“通行費”的收費項目，以前這些城市的車主不僅要繳養路費，還要繳通行費，上海收取的通行費(150元/月)比養路費(100元/月)還要高，燃油稅開征后，養路費不繳了，通行費還得照交。“通行費”是個什么費？沒有法律依據，沒有政策允許，完全是地方的“土特產”，可笑的是，因為是不合法收費，所以根本不會被列為此次燃油費改稅的取消項目，可是這個不合法收費，卻明目張膽地收了這么多年，除了車主們偶爾發發牢騷，沒人去管。

　　其實豈止是通行費，在許多城市還有一項久遭人詬病的收費———進城費。長三角幾個城市的情況我比較了解，上海的進城費是30元/次，杭州的是25元/次，連我工作所在的地級市，也向外地車主收取5元進城費。我單位的一個同事，某年春節拜年，因要往返接送親戚朋友，一天之內開車進出上海5次，一共交了150元進城費，所以現在他時常抱怨的一句話就是：“別跟我扯什么長三角一體化，先把進城費取消了再說！”

　　連不合法的通行費、進城費都如此難以撼動，路橋費、保險費等合法收費就更不用說了。要讓更多的人愿意成為車主，唯有把過高的養車成本降下來，首當其沖的就是要取消那些不合理、不合法的收費。這不僅是振興汽車產業的需要，而且是規范政府行政的需要。

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