盡管鋼材消費難有明顯好轉，迫使鋼鐵企業減產，使得現有產能不能充分釋放；另一方面，鋼鐵行業的固定資產投資依然增速不減，反而進一步提高。據統計，2008年1—10月份累計，全國黑色金屬冶煉及延壓加工業實際完成投資同比增幅為26.4%，比去年同期提高了近12個百分點。在國內外經濟雙減速、鋼材需求增長勢頭回落確立的情況下，中國鋼鐵行業投資呈現更為強勁增長局面，這意味著中國鋼鐵行業的整體產能還在膨脹，新的供給還在增加。也就意味著2009年內中國鋼材產能更為過剩，總體市場供求關系更為寬松，引發更為激烈的銷售競爭。

　　激烈競爭的結果，將會有一批劣勢企業被淘汰出局，從而推動鋼鐵行業，包括生產和貿易兩個方面的重新“洗牌”，實現兼并重組。不要指望經過此次“寒冬”之后，全行業所有生產者和經營者都能夠毫發無損地全身而退。

　　由于需求不旺，國內市場供大于求，繼續抑制境外進口量的增加。預計全年鋼材進口量1600萬噸左右，與上年大體相當。

　　根據以上兩個方面的測算，2009年全國鋼材新增資源量難以超過6億噸，也有可能出現負增長。

　　三、市場價格水平同比下降

　　總體分析，2009年中國鋼材市場價格承受的壓力有增無減。

　　一是發達國家可能發生嚴重經濟衰退，極大沖擊全球鋼材需求。目前為止，美國金融海嘯形成的“黑洞” 究竟有多大？到底需要“吞噬”多少救市資金？最終會對實體經濟，也包括鋼材需求產生多大的沖擊？這個問題恐怕誰也說不清楚，也包括美國經濟決策人在內。繼次級貸款問題后，還有可能出現信用卡消費的新麻煩。近來美國問題銀行數量激增(第三季度增加近50%，達到171家)，甚至花旗銀行這樣的“巨無霸”企業也需要政府救助，表明美國金融危機還沒有結束。隨著金融海嘯掀起的波浪越來越大，對于實體經濟的沖擊效應也在逐步顯現。經合組織最近警告，發達國家將面臨嚴重經濟衰退，失業人數大量增加，金融機構出現更多的壞帳。受其影響，2009年內汽車、住宅、家用電器等鋼材終端產品消費能力進一步減弱。由于銷售急劇下降，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭也陷入了困境，歐盟、日本、韓國的汽車業也遇到了麻煩。最近，日本宣布在本財政年度內削減汽車產量170萬輛，約占計劃產量的8%。在經濟發達國家住宅出了大問題以后，如果汽車業再被金融危機壓垮，那對于世界鋼材消費來說，無疑是一場真正的“災難”。這是一個最大的不確定因素，也是2009年國內外鋼材行情的最沉重壓力。

　　二是生產成本繼續下降的利空影響。中國鋼材產量下降，以及世界其它主要鋼鐵企業的普遍減產，勢必削弱其上游原材料，如鐵礦石、焦炭、廢鋼和海運需求，導致其價格走低，進而使得鋼鐵行業整體生產成本下降。2008年以來，上述原材料現貨價格普遍“高臺跳水”，跌幅均超過30%。目前還沒有跡象表明，2009年內鋼鐵冶煉材料價格將會出現強勁上漲，重新回到以前的高位。在這種情況下，即使冶煉材料價格不再環比跌落，保持現有價位，2009年中國的整體鋼材生產成本也會顯著低于上年水平，供大于求形勢下更為激烈的市場競爭，一定會迫使鋼材銷售價格貼近生產成本運行，而成本支撐點位的顯著下移，又為鋼材價格的進一步滑落提供新的空間。由此形成鋼材價格的第二重壓力。