文/本刊記者 崔曉紅

　　民營航空公司是正當(dāng)?shù)氖袌鰠⑴c者，眼下，活得卻不是那么理直氣壯，如同庶出，始終抬不起頭來。

　　對于中國的民營航空公司來說，2005年絕對是值得紀(jì)念的一年。

　　2005年3月11日上午，內(nèi)地首家民營航空公司——奧凱航空公司的BK2811航班從天津?yàn)I海國際機(jī)場起飛。7月18日，春秋航空順利實(shí)現(xiàn)首飛。7月26日，鷹聯(lián)航空首飛成都至深圳航線，這是繼奧凱、春秋之后第三家正式運(yùn)營的民營航空公司。同時，華夏、東部快線、東星三家公司已經(jīng)獲得批復(fù)，正處于籌備階段。據(jù)說，當(dāng)時民航總局局長的辦公桌上還堆著不下10份組建民營航空公司的申請。中國似乎正在迎來一個民營航空的春天。

　　然而，三年過去了，春天依然未到。民營航空在逆境中艱難前行。

　　廉價航空只能是噱頭

　　不少民營航空公司，一出生就選擇了廉價航空之路，最有代表性的當(dāng)屬春秋航空。

　　說到春秋航空，就不得不提讓其名聲大振的“1元機(jī)票”。

　　2006年11月28日，春秋航空推出“1元機(jī)票”，在11月30日~12月10日上海到濟(jì)南航班上使用，投放的座位數(shù)為航班總座位數(shù)的10%左右，共400多個。“1元機(jī)票”一經(jīng)推出，在短短三天內(nèi)就被搶購一空。

　　“1元機(jī)票”為春秋航空帶來的，除了轟動的宣傳效應(yīng)外，還有濟(jì)南市物價局開出的一張15萬元的罰單。濟(jì)南市物價局認(rèn)為，“1元機(jī)票”肯定是不符合相關(guān)規(guī)定的。這一紙罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到1元的廉價機(jī)票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，春秋航空的這種結(jié)局在意料之中，因?yàn)榇呵锖娇詹⒉皇钦嬲�意義上的廉價航空。廉價航空，并不是簡單地通過機(jī)票打折來進(jìn)行“價格戰(zhàn)”，更不是盲目壓低價格“賠本賺吆喝”，而是航空公司在運(yùn)營環(huán)節(jié)上大幅度降低成本，通過運(yùn)營成本的降低來支持低廉的價格。

　　一般來說，控制成本是民營企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，可是在航空領(lǐng)域，民營航空公司的這個強(qiáng)項(xiàng)卻難以發(fā)揮。這是由中國航空業(yè)的成本構(gòu)成所決定的。目前，航空公司的成本構(gòu)成一般由兩部分組成：一是軟成本，約占20%，包括工資、福利以及一些零碎的費(fèi)用等；另一部分是硬成本，大概占80%，包括航油、機(jī)場起降費(fèi)、民航基建基金、機(jī)票銷售和機(jī)務(wù)維修等。由此看來，航空公司的大部分成本是不可控成本，這些成本的生成帶有壟斷性質(zhì)，航空公司根本無能為力。

　　此外，境外廉價航空一般都是依賴眾多可供選擇的廉價機(jī)場來運(yùn)行的。但在我國，適合廉價航空的二線機(jī)場卻很少。

　　因此，打廉價航空牌不過是一種促銷手段，噱頭而已。

　　鷹聯(lián)“賣股求生”不會是特例

　　做民營航空就一定要走廉價航空路線？東星是個例外。東星從一開始就選擇了走中高端路線。東星航空總裁蘭世立曾對《新財經(jīng)》表示：“東星的飛機(jī)都是空客A320系列的新機(jī)，全是寬大的真皮座椅。我們還有最好的服務(wù)，沒有理由廉價出售機(jī)票。目前，一些民營航空公司為避開與大公司競爭，就主打支線，但東星就是要做主干線。抓中高端人群就要有足夠的競爭力，飛支線不能用豪華客機(jī)，那樣成本高，對我們來說不劃算。”

　　錯位經(jīng)營給東星帶來了不錯的業(yè)績。東星航空于2006年5月19日正式開航，首航第一個月總收入為1512萬元，總支出為1403萬元，當(dāng)月便實(shí)現(xiàn)盈利。

　　東星的運(yùn)氣不賴。注冊地在成都的鷹聯(lián)航空，就比較糟糕了。

　　除去最初的8000萬注冊資金外，后期資金遲遲沒有到位，自2005年7月開張以來，鷹聯(lián)一直處于虧損狀態(tài)。財務(wù)窘境讓鷹聯(lián)董事長李繼寧頗為頭疼。

　　2006年10月，東星、奧凱、吉祥、春秋、鷹聯(lián)等五家民營航空公司的首腦齊聚成都，舉行了一天的秘密會談。會談的一個核心內(nèi)容就是如何幫助鷹聯(lián)解困。

　　東星航空總裁蘭世立是本次會談的召集者。會談后，他在接受《新財經(jīng)》采訪時表示：“當(dāng)時，鷹聯(lián)航空正遇到一些麻煩，我把大家召集起來去看一看鷹聯(lián)。希望其他四家航空公司能夠在人力、物力、財力等各方面給鷹聯(lián)一些力所能及的幫助。”蘭世立認(rèn)為民營航空正處于起步階段，幾家公司一榮俱榮，一損俱損，站到一起互相幫助是中國傳統(tǒng)的道義，“全國就這幾家民營航空公司，我們不能看著剛剛起步的民營航空陷入生存危機(jī)。”