東航、南航聯(lián)手的意味

　　如果由盛極到衰落以十年為一周期的話，顯然，1997年成為三地上市公司的東航正在經歷“鳳凰涅”的過程。這并不在于它找到了新航作為戰(zhàn)略伙伴，而是其執(zhí)著自救的意志。在2008年，東航的財務危機將會成為過眼煙云，“新東航”在上海的份額可能創(chuàng)出新高。

　　2008年，東航的董事長李豐華還會召開第二次股東大會，還會一遍又一遍地解釋“我為什么要引入新航，我為什么要3.88港元引入新航和淡馬錫�！毕Ｍ�2007年他所說的“如果方案不被通過，我會一直忍受屈辱地召開股東大會”在2008年不要繼續(xù)下去。

　　如果說2007年李豐華面對的是比其更為執(zhí)著的國航前掌門人李家祥，那么在2008年初履新中國民航總局的李對“東新合作”的態(tài)度會不會有微妙變化？

　　苗頭已經出現(xiàn)。2008年1月22日，正在國航與東航的股權爭奪戰(zhàn)處于僵局之時，一直保持沉默的南航高管們突然現(xiàn)身上海。在這一天，南航扮演了“黃雀”的角色——在東航與國航呈現(xiàn)“螳螂捕蟬”之勢時，與東航迅速簽署了除股權之外十項全面合作協(xié)議。與高調的行動成對比，作為東航原董事長，現(xiàn)為南航集團總裁的劉紹勇隱諱地表達對民航重組的態(tài)度，關注不觀望、知局不攪局、行動不盲動。他說：“像四個人在一起打牌，我們還沒有到出牌的時候。”

　　因為一旦中航與新航一起參股東航，伴隨著國航與國泰形成北京-香港雙樞紐之后，南航及廣州白云機場可能更加邊緣化。這也是劉紹勇火速與東航簽訂業(yè)務合作條款的微妙之處。

　　或許，最終參股東航的不再是像新航和淡馬錫一樣的利益共同體，而是平衡國內三大航空以及外航的力量的一個結果。這樣的結果，又將給亞太航空格局的重塑帶來怎樣的變數(shù)？

　　國航：全面掌控深航

　　2008年是國航在上海收獲最少的一年。這位強悍的攪局者要增加上海的份額，只有與上海航空(600591.SH)結盟，而參股一家區(qū)域性航空，能拿到多少話語權，國航心里真是沒底。何況上海航空的董事長周赤是出了名的“硬漢”。

　　2008年，爭奪東航會不會是國航的滑鐵盧之役？要得出一個肯定的結論還為時過早。不過，國航將在深圳市場上有所斬獲。

　　隨著中國第四大壽險公司新華人壽董事長關國亮違規(guī)拆借公司資金的內幕曝光，2008年深航股權會重新厘清，國航將擴大持股比例，成為第一大股東。

　　在深航董事會中，第二大股東國航與第一大股東民營企業(yè)匯潤一直矛盾不斷。雖為第二大股東，但是，國航一直沒有參與深航的經營決策。在2007年末，國航原董事長李家祥接受《中國企業(yè)家》采訪時，仍對2005年曾舉牌49次競拍深航不得而可惜。

　　2008年國航加強對深航的話語權幾無懸念，但離國航與國泰主宰亞太格局可能漸行漸遠。

　　大新華沖擊第一集團

　　夾縫中生存的國內民營航空公司對于亞太航空格局變化不會產生深遠影響，但是，2008年是他們展現(xiàn)個性的一年。

　　值得一提的是陳峰和他蓄謀已久的新華航空。

　　2007年11月底，大新華航空的飛機首飛北京-大連航線。2008年，陳峰將按照國際先進的航空運輸管理模式，打造中國自己的航空企業(yè)群：構架以大新華控股為核心企業(yè)的多層次的航線網絡和運營模式，包括海南航空(600221.SH)、大新華快運公司、金鹿航空，以及揚子江快運航空公司和祥鵬航空。除此之外，香港的兩家航空公司也在其中，也就是把干線、支線、公務機及旅游包機、貨運和低成本模式全部囊括其中，形成縱橫交錯的樞紐網。

　　2008年過后，人們或許會形成這樣的印象：陳峰掌控的不再是一家區(qū)域性航空公司，而是全國性的、甚至于全球性的航空公司。

　　其他的民營航空在2008年也要表演“上市”這樣的驚險一躍。吉祥航空在A股上市，春秋航空在2008年進入上市輔導期。另外，第一家開通國際航線的民營航空——東星航空也將選擇境外上市。

　　有了這些民營航空公司，未來中國的乃至于亞太地區(qū)的天空王國更加豐富多彩。