* 南航與東航結盟抗衡國航

　　* 國航全面掌控深航

　　* 新航、國航、阿聯酋航空爭奪上海基地

　　文 | 本刊記者 楊婧

　　2007年,國航與東航收購與反收購的資本大戰跌宕起伏。在其背后，是多家新興市場的航空公司圍繞上海國際航空樞紐港的角逐。接下來的2008年，不僅是中國民航業，更有可能是亞太航空業重新洗牌的一年。

　　未來能決定亞太航空大變局的，無疑是增長迅速的中國航空市場。但中國的航空公司未必能成為主角。2008年，中國的航空公司開始向新航亦或國泰航空學習“真功夫”——卓越服務兼低成本運營。但要真正修煉成功，還需要假以時日。此種情勢下，能主宰亞太航空市場的，是以新加坡航空、國泰航空為代表的外航，還是中國的國航、南航和東航三大航，或者是內外兩股力量的排列組合體？無疑將充滿了戲劇性變化。

　　得上海者，得天下

　　2007年國航與東航兩大央企在資本市場角逐大戲背后，是新加坡航空、國泰航空，甚至包括阿聯酋航空在內的亞太航空公司的巔峰之戰。而且，每個角力者都在內心深處達成共識：得上海者，得亞太。

　　上海將比肩倫敦和紐約成為全球三個重要的航空樞紐之一，而且這樣的趨勢在未來的2年-3年內更加明顯。根據國際航空運輸協會(IATA)的預測，從2007年至2011年期間，全球航空乘客交通平均年增長率將達到5.1%，亞太地區的增長率可能達到5.9%。在這5年里，僅亞洲就將增加旅客3億多人次，而上海地區可能占到總數的五分之一。十年后，亞洲很可能超越北美和歐洲，成為全球最大的航空旅客市場。IATA的預測略保守，2008年，上海就可能突破6000萬人次這一硬指標。

　　顯然，輕取上海的辦法就是拿下市場份額達到三成之多的東航。而與東航的“兩廂情愿”，終將使新航在2008年“抱得美人歸”。盡管一家專業的民航網站調查的結果是60%的網友反對這樣的婚姻。與新航一樣，國泰航空和阿聯酋航空也意識到上海的重要性。一旦可以進入東航亦或上海航空，那么就可以利用上海從事前往北美的第5航權。而三家亞太地區最優秀的航空公司未來的戰場就是北亞及北美國際航線。

　　新航心里太清楚這塊蛋糕有多么誘人了。它已經嘗到了分享中國市場的甜頭，目前它通過南京、廈門和天津從事前往美國貨運的第5航權，在2007年上半年取得了中美雙邊貨運市場份額的4.3%。如果新航能夠在上海從事前往美國的第5航權，這個數字可以至少提高2個百分點。

　　最為關鍵的是，新航和它的基地機場——樟宜機場——全球知名的以中轉聯程運輸業務為主的伙伴將從中受益匪淺。由于在歐洲來往于澳大利亞袋鼠航線上(倫敦—悉尼)，新航一直受到阿聯酋航空威脅，但是它對這個“來自中東的航空王子”卻無技可施——一味的追隨模仿讓新航深惡痛絕。在未來二三年，兩位宿敵還會在上海相遇。出手闊綽的阿聯酋航空會與上海航空結成戰略伙伴關系。