采訪·撰文＝高明亮

　　今年1月2日，紐約商品交易所2月份交貨的輕質原油期貨價格在盤中交易中一度達到每桶100美元。

　　“原油價格突破100美元，老板已經無錢可賺了，干完這個月就不再做了，估計今年至少有數百家中港物流企業倒閉。”中港興旺貨運代理有限公司董事長陳錫良非常無奈。

　　香港物流協會副會長葉啟明表示，據專家估計，油價突破100美元，將令香港物流企業如東方物流、嘉里物流等物流企業成本上升15%至20%。

　　分析人士指出，當下各大中小航運公司如何降低物流成本已成為其燃眉之急。

　　航運價格再次上揚

　　泛太平洋西向航線運費穩定協議(WTSA)通知會員公司，今年1月1日起，廢紙、干草、棉花及未列名貨物，每40英尺柜至少要收取100美元的燃油附加費。

　　然而，提高油價似乎遠未到結束的時候。葉啟明認為，短期來看油價將會升至110美元，而未來則可能升到120美元至150美元，其對歐美企業成本上升和民眾消費減弱將帶來較深影響，并影響香港和內地的大型船運公司，進一步推升出口企業成本，并將影響物流企業的未來生存。

　　同時，2006年中國集裝箱吞吐量已經占到了全球市場的22.2%。據測算，僅中國減少煤炭出口就使國際干散貨運力的噸海里增長10%。而煤炭海運里程的增長也進一步提升了航運價格。

　　國際航運巨頭馬士基表示將于2008年上調北美至中東及印度次大陸地區運價，從今年1月1日起，運價上調120美元/TEU和160美元/FEU。

　　對于此次上調，馬士基表示：“當我們在面對越來越大成本壓力的時候，運價卻在朝著一個令班輪公司難以為繼的水平發展。我們希望不久前的運力縮減行為能夠如愿改善市場的供需關系。”

　　也許是航運市場所面臨的各種因素異常復雜，雖然2007年全球航運市場一路高歌，但是在2007年年底舉辦的“國際海運(中國)年會”上，各界人士對此普遍表現出謹慎樂觀的態度。

　　“今后兩年全球經濟波動的預期加劇，包括全球航運界在內的投資者都需要慎重。”世界大型企業聯合會總裁兼首席經濟學家Gail Fosler女士如此忠告。

　　“航運業是雙峰短波谷長，它是一個波動的行業，這個波動是伴隨中國經濟和世界經濟而波動的。”中國遠洋集團董事長魏家福分析說，“經濟發展需求增加，經濟要是蕭條它就處于低谷。”

　　為此，中國交通協會會長錢永昌提出了自己的建議：“航運新科技有利于全面提高營運管理水平，實現航運向質量型、效益型發展。”