財經(jīng)時報一直在關注新加坡航空公司入主東航的事情，并認為東航完全可以借助合作伙伴卓越的經(jīng)驗和市場資源來改善經(jīng)營狀況。以李家祥為領軍人物的國航不想看到東航以這種方式自救。

　　東航和國航之爭，或者說東航董事長李豐華和國航李家祥的“二李”之爭，不僅僅是一家公司的控制權之爭，其背后是中國民航業(yè)兩種發(fā)展思路的爭論。

　　中國民航業(yè)的開放進程，比“入世”承諾走的還要快些。這令實力薄弱的國內(nèi)航空公司面臨巨大考驗，實際上已經(jīng)有不少公司對于快速的開放步伐怨聲載道。以李家祥為代表的應對思路認為，國內(nèi)航空公司應該被打造成一個整體，共同面對外資的挑戰(zhàn)。所以他提出“超級承運人”概念，以及主張各航空公司交叉持股，“連股連心”。而另外一種觀點認為，國有航空公司也應當用市場化的手段進行自我調(diào)整，只有市場化，才能將國有航空公司真正做強，政府不應再過多干預企業(yè)的發(fā)展方式。

　　企業(yè)之爭上升到思路之爭，后面其實也體現(xiàn)著管理層的意見分歧。從新航收購東航一波三折的過程中可以看出兩種觀點在不斷交鋒，并且各有勝負。媒體報道稱，新航入股東航已經(jīng)得到國務院的首肯，而且去年國航聯(lián)手國泰航空狙擊“東新”合作，被國資委緊急叫停。

　　看來情況對東航更有利，但眼下，李家祥被任命為民航總局代局長，并仍暫時兼任國航董事長，這種令其裁判運動員集一身的安排，是不是說明管理層已經(jīng)認同，他的思路呢？如果東航引進新航的開創(chuàng)性嘗試被“扼殺”，是不是意味著中國的國有航空公司只能選擇內(nèi)部整合，做成一個大航空公司，也許就是一個大“國航”。

　　可是經(jīng)過這些年來的國企改革，我們都知道大和強根本是兩個概念，而回避競爭也不能提高企業(yè)的盈利能力。中國已經(jīng)有幾家大國企在世界500強中榜上有名，可是在中國這樣的大市場中，舉一國的消費之力去支撐起來的少數(shù)國企，卻不能真正滿足哪怕是國人的消費需求和心理需求，更遑論與國際巨頭競爭。航空業(yè)何嘗不是如此，筆者身為國航知音俱樂部會員，一直在領教國航數(shù)年如一日的航空餐食，但除抱怨外，卻沒有太多其他選擇。

　　其實從一個商業(yè)的邏輯鏈條向上追溯可以看到，消費者當然希望有機會享受更優(yōu)質(zhì)廉價的航空服務；因此能為他們提供這種服務的航空公司，將是有盈利有前景的航空公司；因此如何打造出這樣的航空公司是國企老總和管理層的嚴肅課題，應把個別企業(yè)的商業(yè)利益拋開在外，制定出有利于整個民航業(yè)的發(fā)展思路和政策。-

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　　四川 劉欣然