本報記者 沈小雨

　　“中國擁有全世界1.9%的汽車，引發的交通死亡事故卻占了全球的15%，已經成為交通事故最多發的國家。”中國汽車工程學會理事長張小虞告訴《財經時報》：“和發達的國家相比，中國的道路安全事故最高。”

　　中國每年由于汽車安全方面所受到的損失約為5180億人民幣，死亡率為9人/萬車，而歐美的這一數字則為3人以下。“博世集團董事兼亞太區業務負責人孔陸德希望中國相關部門重視汽車安全事故。

　　來自中國汽車工業協會的數據表明，中國的汽車市場不斷成長，預計2007年的銷售量將達到800萬輛左右，年增長率為15%。“我國道路安全狀況的改善需要汽車行業在技術和質量方面做出貢獻。我們將繼續倡導道路安全，提升大眾的安全意識、并支持整車廠商與汽車技術供應商為開發與推廣汽車安全技術所作的努力。”

　　博世相關技術人員告訴《財經時報》，歐洲、日本與美國的多項關于主動汽車安全系統的獨立研究均證明，ESP(電子穩定程序)能提高道路安全系數。歐盟最近發表的

交通安全白皮書，提出到2010年時，通過推廣主動駕駛安全系統將交通死亡人數減少50%的目標；日本也出臺了類似的政策。而美國國家高速公路交通安全委員會(NHTSA)將于2007年6月正式公布強制性安裝ESP的立法，該立法規定在2011年9月所有總重量達到4.5噸的車輛必須強制性安裝ESP.博世中國投資有限公司總裁彭德園表示，“我們將同本土的汽車廠商密切合作，開發并推廣主、被動安全系統。在防抱死制動系統(ABS)、電子穩定程序(ESP)，安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達技術等領域，博世將不斷提升生產和應用的本土化程度。

　　目前，博世已經創立了通過把主動、被動安全系統及輔助駕駛系統建立成一個網絡的模塊化安全系統，稱為CAPS(整合主被動安全系統)。該系統為實現先進的安全功能提供了基礎，可以更有效地防止事故發生。第一代CAPS功能整合了自適應巡航控制系統(ACC)和ESP；第二階段的開發成果是預測性碰撞警告系統，目前已經在

奧迪Q7上實現了批量生產；第三階段的開發將推出預測性緊急制動系統，未來將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。

　　除了CAPS，博世還開發了車輛動態管理系統(VDM)，將ESP、轉向系統、主動底盤系統以及動力總成共同構建成一個網絡。

　　高技術給汽車安全駕駛保駕護航是個不爭的事實，但是高技術的成本也是不容忽視的，這也是阻礙高新技術普及的主要因素。有關高管在回答本報記者關于成本問題時避開實質而用了“生命無價”的說法。

　　汽車分析師賈新光認為，在實行社會主義市場經濟的今天，政府不應該干涉企業的市場行為，但是要通過政策引導市場的發展。我們說市場為王，但是必須有政策作門檻，比如制定嚴格的安全、環保、節能的汽車市場準入政策。

　　通過政策來鼓勵安全產品在汽車上的配備，比如公安部交管局強制在汽車上裝安全帶。其他安全產品如果能夠在政策的支持下成為汽車的標準配置，量產形成規模，成本也就下來了。他同時表示，在全球經濟一體化的今天，充分利用先進的研發資源和中國市場資源是非常重要的。特別是在市場充分競爭、資源充分共享的新環境下，能夠主動利用市場、低成本地組合國內外資源尤為重要。我們提倡自主不排斥合作。在充分競爭的環境下實現資源的充分共享。

　　隨著世界經濟一體化進程的發展和中國加入WTO，中國已經成為國際市場的重要組成部分，無論何種方式，都必須重視加快推進企業技術創新。中國的汽車工業已經與世界接軌，汽車保有量還在繼續增加，汽車遍布全國大小城市村鎮，道路安全將是一個最為嚴峻的話題，相關的汽車安全標準立法問題必須提上日程，否則將會繼續增加

交通事故。

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