磁懸浮交通將改變長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)格局

　　新華網(wǎng)上海3月13日專電 (記者 徐壽松　黃庭鈞　姚玉潔) “我們離上海的距離只有1支煙的工夫了！”浙江省嘉興市發(fā)改委的一位人士說(shuō)，嘉興的價(jià)值將會(huì)因?yàn)榇艖腋〗煌ǖ男陆ǘ�被“重新發(fā)現(xiàn)”。杭州的一些開(kāi)發(fā)商已在利用一個(gè)新的“賣(mài)點(diǎn)”：1小時(shí)往返滬、杭，杭州的房?jī)r(jià)與上海的差距還會(huì)大嗎？而一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究者甚至大膽預(yù)言，以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈“地傾西北”的傳統(tǒng)格局或?qū)⒏淖儭?

　　這一切皆因磁懸浮鐵路帶來(lái)的“時(shí)空轉(zhuǎn)換”？

　　這條千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的磁懸浮鐵路究竟將給長(zhǎng)三角地區(qū)帶來(lái)怎樣的影響？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　首先，滬嘉杭1小時(shí)交通圈的形成，將力助上海、杭州實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間換空間”。滬杭磁懸浮線全長(zhǎng)不到200公里，按設(shè)計(jì)，從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車(chē)旅行時(shí)間不到半小時(shí)；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時(shí)間也就相當(dāng)于抽一支煙的工夫。滬、嘉、杭三地將在長(zhǎng)三角地區(qū)率先形成一個(gè)0.5個(gè)至1個(gè)小時(shí)的出行圈。就時(shí)間來(lái)說(shuō)，乘坐磁懸浮列車(chē)在滬杭之間穿行，可能比乘坐軌道列車(chē)從上海的南部到北部地區(qū)所花的時(shí)間還要少。時(shí)間會(huì)“縮短”人們對(duì)空間的感覺(jué)，從這個(gè)意義上說(shuō)，滬杭磁懸浮線的建設(shè)必將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。高速、大容量、便捷的客運(yùn)通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區(qū)不同空間的城市處在同一“時(shí)間序列”之中。

　　其次，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得非常普遍。“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成現(xiàn)實(shí)。在浙江省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)徐劍鋒研究員看來(lái)，滬杭磁懸浮線拉近的首先是心理距離，會(huì)吸引一批上海、杭州的市民異地居住。如果滬杭磁懸浮列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，且相對(duì)經(jīng)濟(jì)，則勢(shì)必會(huì)有一部分居民從上海、杭州分流出去——至少會(huì)有一部分人會(huì)選擇將他們一周五天工作日之外的時(shí)間，安排在異地的大房子里度過(guò)，而在工作城市的小公寓，純粹只是個(gè)安身之所。這既符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原則，也與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)相一致。徐劍鋒認(rèn)為，滬杭磁懸浮線會(huì)帶來(lái)兩方面的變化，一是適當(dāng)拉平杭州、上海兩地高昂的

　　再次，長(zhǎng)三角“次中心”城市格局將重構(gòu)。滬杭磁懸浮線將使長(zhǎng)三角南線形成1小時(shí)的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)交通的出行效率。實(shí)質(zhì)上，它在驅(qū)動(dòng)區(qū)域同城化的同時(shí)，將改變長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。

　　有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會(huì)中扮演比上海以外的其他長(zhǎng)三角城市更為重要的角色，建造磁懸浮交通線的一個(gè)重要目的就是讓杭州、嘉興等長(zhǎng)三角城市一起來(lái)接待世博會(huì)期間的中外參觀者。遠(yuǎn)看，浙江將會(huì)因此在長(zhǎng)三角區(qū)域一體化中發(fā)揮更重要的作用，因?yàn)檎憬�發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)所缺少的人才、技術(shù)等要素，都可能經(jīng)由這條磁懸浮交通線而流動(dòng)起來(lái)。

　　有專家預(yù)測(cè)，此前，以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)以向西北偏移為主，側(cè)重于傾向蘇州、南京等地，所謂“地傾西北”。而眼下，這種傾向隨著滬杭超高速通道的暢通有望改觀。浙江省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)葛立成研究員認(rèn)為, 滬杭磁懸浮線拉近了上海與杭州的距離,杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離,這兩大項(xiàng)目的相繼開(kāi)建,為浙江全面對(duì)接上海提供了平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái),浙北的嘉興、湖州以及浙江的腹地金華、臺(tái)州、

長(zhǎng)三角地區(qū)示意圖

　　由此，有學(xué)者認(rèn)為，長(zhǎng)三角“板塊經(jīng)濟(jì)”或?qū)⒓铀俜只�：這一地區(qū)很可能將形成蘇錫常、杭嘉湖、寧紹板塊和上海中心。

　　不過(guò)，另一些研究人士認(rèn)為，滬杭磁懸浮鐵路的建設(shè)不會(huì)引起“聚變”，無(wú)非就是滬杭間交通的速度快一點(diǎn)，反映杭州到上海、南京到上海間，時(shí)間上的數(shù)字變化，即半小時(shí)和兩小時(shí)的區(qū)別，實(shí)際差別不會(huì)很大。何況，根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)將建5條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“1至2小時(shí)快速交通圈”。(完)