寶馬的士再入龍潭 豪華出租命途多舛

    作者：周樹遠 來源：中國經營報

　　不久以后，在沈陽市大街上，頭頂黃燈、四處拉客的將不再只是桑塔納、富康、捷達的“老三樣”，當地生產的華晨寶馬汽車也將加入到這個行列——沈陽市欲借此“填補”當地一直以來沒有豪華出租車的“空白”。

　　但現實是，國內各地豪華出租車市場正面臨“水深火熱”的局面，雖然沈陽市當地物價局同意有關部門《關于核定寶馬轎車營運價格標準》的申請，允許企業提高豪華出租車運價，但擺在豪華出租車面前的道路仍荊棘密布。

　　知難而進？

　　記者從相關渠道了解到，沈陽市前期計劃從沈陽

　　而早在沈陽市之前，已有部分城市嘗試了豪華出租車的運營。

　　上海是實現豪華出租車運營最早的城市。2004年初，上海大眾出租汽車公司引進50輛奔馳作為出租車，在社會上引起巨大反響。但此后不久，上海奔馳出租車就陷入了經營困境。據上海大眾出租汽車公司總經理石景明表示：“帕薩特出租車的購置成本只比桑塔納2000高出5萬元左右，但是其維修成本卻要高出桑塔納兩倍有余，其經濟效益遠遠低于前者；如果再對比奔馳出租車的配件及維修，其成本高昂更是不言自喻，豪華出租車的盈利前景十分渺茫。”

　　繼上海之后，去年6月，寧波也向出租車市場投放了50輛奧迪A6。但與上海的奔馳出租車一樣，寧波奧迪出租車的運營也陷入了泥沼。據了解，由于購車成本高、保養維修費壓力過大，加之油價上漲，耗油量大、對油質要求高的豪華出租車均出現經營舉步維艱的情況，而擁有豪華出租車的公司，有的月份甚至出現虧本的現象。

　　運價兩難

　　分析豪華出租車面臨的困境時，一位與上海大眾出租汽車公司有密切關系的人士向記者表示：“主要原因是，上海奔馳出租車的運營價格沒有做出適當地調整。”據其透露，“上海物價部門目前正在籌備制訂一個新的方案，讓豪華出租車的運價與普通出租車適當拉開差距。”

　　顯然在這個問題上，寶馬是有前車之鑒的。因此在沈陽市物價局《關于寶馬轎車營運價格的復函》中明確指出：寶馬出租車在沈陽白天的起步運價被定為10元／3公里(晚22時至次日早6時12元／3公里)。這一價格比沈陽市目前的出租車起步運價高出3元，之后每公里運價也有相應提高。那么運價上漲，經營難的問題就能迎刃而解了嗎？

　　繼上海和寧波之后，去年年底杭州市正式宣布投放100輛奔馳出租車。伴隨這批車的出現，杭州相關部門對這100輛奔馳出租車的運營價格做出了調整：起步價定為12元／4公里，比普通出租車高出2元；之后每公里運價為2.4元，而普通出租車為2元。但將近一年的時間過去了，“杭州奔馳出租車的經營情況依舊不好，到現在為止100輛奔馳出租車中有三十幾輛還停放在車庫里，沒有運營。”杭州市城市出租車汽車協會秘書長蔡關橈說。

　　去年底，通過競標一舉奪得50輛奔馳出租車經營權的杭州外事旅游出租車公司日前發布公告稱，將把奔馳出租車每月的承包價由10600元降到9100元，同時承包合同期從7年半降為3年。“現在是賠本賺吆喝。由于是貸款購車，庫存車每月要支付數萬元利息，包出去還能少虧點兒。”杭州外事公司一負責人無奈地說。

　　由于提價沒有帶來預期的效果，“現在杭州市正準備把奔馳出租車的起步價降下來，”蔡關橈透露，“下調起步價的同時，還會把起步公里數稍做縮減，從4公里改為3公里。目前方案還沒最終敲定。”

　　出路何在？

　　目前，國際大都市并不鮮見豪華出租車的身影。美國紐約的出租車多為雪佛蘭、福特等，凱迪拉克、林肯也時常可見；在歐洲城市，也常見奔馳、寶馬出租車的身影。然而，豪華出租車在中國卻是舉步維艱。

　　中國出租汽車協會副會長楊國平說，在中國，每個城市投放豪華出租車都是一個系統工程，除了適當調整運價之外，出租公司還要對司機有一定的鼓勵政策。不僅如此，對企業來說，還需要去主動開拓市場，實現規范化服務。

　　另一關鍵因素是，在城市出租車運營中，政府也起到了尤為關鍵的作用。

　　沈陽投放豪華出租車的舉動，讓一些業內人士不由自主地與“提高城市形象”聯系在一起。記者曾多次與沈陽交通局聯系采訪，經過幾番“推手”，未能得到明確答復。但針對相關說法，沈陽市交通局運政處的一位負責人則顯得極為“反感”：“現在只是意向而已，一些有關細節我們還在研究，現在說‘盲目提高城市形象’是不是太早了？”

　　“豪華出租車市場的培育需要有一個過程。不可否認一些城市需要有一部分豪華出租車來滿足市場需求，但是數量絕對不能太多，否則就會造成資源浪費。”楊國平如是說：“畢竟企業和司機都是以盈利為目的，政府需要出臺一系列的相關政策予以鼓勵。不能只是做好門面而已。”