汽車業(yè)從高空墜入凡間 行業(yè)發(fā)展外因影響加重

　　由北京銀聯(lián)信信息咨詢中心近日發(fā)布的《2005年中國汽車行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》(下簡稱《報(bào)告》)顯示，從銀行控制行業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)的角度考慮，我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中有以下幾個(gè)方面值得注意：一是前幾年我國汽車消費(fèi)爆發(fā)式的增長，極大的刺激了產(chǎn)能的增長，導(dǎo)致降價(jià)成為主要的促銷手段，其結(jié)果就是行業(yè)虧損驟增；二是經(jīng)濟(jì)型轎車越來越受到市場青睞，相比之下重型載貨車市場和客車市場漸顯頹勢；三是國家行政手段對行業(yè)影響巨大，新制定的稅收政策明確了行業(yè)今后的發(fā)展方向。

　　銀聯(lián)信分析師祁鑫結(jié)合《報(bào)告》中所涉及的行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了較為詳細(xì)地分析，認(rèn)為從汽車油價(jià)的不斷提高以及中國嚴(yán)重缺油的現(xiàn)狀考慮，節(jié)能經(jīng)濟(jì)型汽車的發(fā)展和普及勢在必行，而那些發(fā)展方向與外部因素相抵觸的汽車生產(chǎn)廠家必然會遭遇“行業(yè)寒冬”。

　　“拔苗助長”式擴(kuò)張導(dǎo)致利潤劇減

　　和2004年同期相比，2005年上半年汽車制造業(yè)盈利能力嚴(yán)重下滑。上半年,汽車制造業(yè)銷售收入為5140.14億元,同比僅增長4.72%，而去年同期為25.25%。利潤為216.31億元，同比下降高達(dá)48.83%；銷售利潤率僅為4.21%。虧損額為54.56億元，同比增加高達(dá)140.5%。

　　2005年汽車制造業(yè)盈利下降起因緣于2002年和2003兩年，我國汽車消費(fèi)爆發(fā)式增長，刺激了汽車企業(yè)的產(chǎn)量擴(kuò)張，包括跨國汽車公司，都在中國迅速擴(kuò)大生產(chǎn)能力，導(dǎo)致產(chǎn)能相對過剩，降價(jià)成為汽車制造商促進(jìn)銷售的主要手段，也是造成行業(yè)收入增加，利潤卻大幅縮水的原因之一。

　　生產(chǎn)成本的飆升也是汽車業(yè)盈利下滑的重要原因。汽車用鋼主要由板材和特殊鋼材構(gòu)成。一般來說一輛小轎車所用材料中鋼材約占70%，其中板材約占鋼材消耗的75%，而薄扳的用量幾乎占到轎車用鋼的50%左右。今年上半年，受國際市場影響，我國鋼材行情緊俏，供應(yīng)緊張，車用鋼材價(jià)格一路攀升。而汽車企業(yè)無法阻止鋼價(jià)上漲，只能被動地接受價(jià)格變化，汽車行業(yè)生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。另外，歐元匯率居高不下導(dǎo)致歐系車零部件成本增加，也吞噬了一部分行業(yè)利潤。

　　汽車市場“有人歡喜有人憂”

　　2005年1-6月，汽車銷量279.24萬輛，同比增長9.35%，其中乘用車銷量184.30萬輛，同比增長10.55%，商用車銷量94.94萬輛，同比分別增長7.09%。

　　2005年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車比去年同期增長14.76%。雖說經(jīng)濟(jì)型轎車今年上半年銷售增幅與國內(nèi)轎車市場基本同步，但巨大的市場容量和發(fā)展?jié)摿�卻毋庸置疑。上半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的36.57%。在10萬元到20萬元的中級轎車市場上，今年上半年的銷量為573000輛，比去年同期的494000輛增長約16.0%。而在20萬元以上的中高級轎車市場上，今年上半年的銷量為216800多輛，比去年同期的199000多輛只增長了約9%。

　　2005年上半年國產(chǎn)SUV累計(jì)銷量75085輛，比上年同期減少3349輛，同比下降4.3%。這和上半年油價(jià)高漲，排量大的SUV下降較多有關(guān)。經(jīng)過兩年的發(fā)展，消費(fèi)者現(xiàn)在對SUV越來越熟悉，消費(fèi)也越來越理性，把目光更多地瞄準(zhǔn)在那些操控性、安全性、通過性、舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上，緊湊型、具有城市應(yīng)用和轎車舒適性的SUV，越來越受青睞。

　　2005年1-6月，我國載貨汽車銷售1031220輛，同比增長9.58%。其中輕型載貨車銷售僅比去年同期相比增長4.82%。重型載貨車市場銷售則大幅衰退，與2004年的火爆形成鮮明對照，2005年1-6月，我國重型載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為42868輛和43328輛，去年同期則高達(dá)167179輛和164221輛。銷量縮水主要的原因有三個(gè)：一是宏觀調(diào)控及政策的影響。如上半年國家出臺多項(xiàng)措施抑制房價(jià)虛高，從而間接抑制了房地產(chǎn)市場及其基建投資的增長。二是一些重型載貨車企業(yè)在質(zhì)量上“摔跟頭”。由于去年產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制上問題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動較大的品牌銷量大幅下降。三是一些企業(yè)的庫存量太大。由于去年重型載貨車熱銷，一些企業(yè)盲目加大產(chǎn)量，而其中一些車型現(xiàn)在看來并非市場所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。

　　2005年上半年，客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)一定程度下滑態(tài)勢。從客車各主要車型品種來看，輕型和中型客車降幅較為明顯，大型客車卻逆勢上揚(yáng)。2005年上半年，客車?yán)塾?jì)銷售12.53萬輛，同比下降6.15%。上半年輕型客車?yán)塾?jì)銷售8.64萬輛，同比下降8.22%；中型客車也呈現(xiàn)一定下降，上半年累計(jì)銷售2.32萬輛，同比下降10.75%。上半年，受市場對于10米以上豪華型及高檔次客車品種需求不斷增強(qiáng)的影響，大型客車?yán)^續(xù)保持了快速增長，上半年累計(jì)銷售1.57萬輛，同比增長17.42%。

　　稅收政策將環(huán)保節(jié)能車型“推向”前臺

　　隨著近幾年汽車在我國的迅速普及，油耗的迅猛增長造成我國石油能源進(jìn)口依賴性加強(qiáng)，汽車尾氣的排放也使城市環(huán)境問題日益突出，已有的汽車消費(fèi)稅政策不能很好地滿足稅收對鼓勵汽車節(jié)約能源的調(diào)節(jié)作用。新版的消費(fèi)稅方案將加大不同排量車型的汽車稅收差距，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)能耗低的汽車。稅收的調(diào)節(jié)作用通過市場機(jī)制在汽車價(jià)格反映出來，從而促進(jìn)消費(fèi)者購買節(jié)能環(huán)保車。

　　目前乘用車的方案可能是消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升(含)至4.0升為14%；排氣量4.0升(含)以上征收20%消費(fèi)稅。

　　2004年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》，提出鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)行

　　根據(jù)美國、日本、歐洲等國家的經(jīng)驗(yàn)，“機(jī)動車節(jié)油”最經(jīng)濟(jì)、最有效的措施，就是實(shí)施燃油稅、燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等制度。征收燃油稅將對汽車行業(yè)影響體現(xiàn)在：首先，針對消費(fèi)者：控制汽車需求過度膨脹、引導(dǎo)購買低油耗汽車；其次、針對生產(chǎn)商：改進(jìn)技術(shù)、降低油耗，提高在用車輛燃油經(jīng)濟(jì)性水平。絕大多數(shù)國家在燃油稅推出當(dāng)年及次年，汽車消費(fèi)量都有不同程度下降。

　　外部因素對汽車業(yè)發(fā)展的約束越來越明顯

　　相對于汽車價(jià)格和購買力等因素，能源、交通等外部因素將逐漸演變成汽車業(yè)的致命約束，而長期的高油價(jià)也必將灼傷汽車業(yè)。

　　經(jīng)驗(yàn)表明，世界汽車業(yè)有史以來的兩次衰退，主導(dǎo)因素都是石油危機(jī)。目前中國機(jī)動車消耗了全國汽油總產(chǎn)量的85%，

　　交通對汽車行業(yè)的壓力主要表現(xiàn)在城市交通，特別是大城市的交通上。有關(guān)研究顯示，北京有超過10%的人駕駛私人汽車上下班；但上下班平均時(shí)速卻只有13.2公里/小時(shí)。上海交通狀況相對較好，平均達(dá)20.7公里/小時(shí)。城市交通擁堵狀況對消費(fèi)者購買意愿的負(fù)面作用越來越強(qiáng)。

　　實(shí)際上，城市交通的問題既包括動態(tài)交通的矛盾，又有靜態(tài)交通的矛盾，即城市道路和停車場的建設(shè)與汽車保有量的增加不相適應(yīng)。造成城市交通擁堵的原因是多方面的，其中，既有近幾年機(jī)動車保有量增加較快，而機(jī)動車的使用主要集中在城市(據(jù)估計(jì)，80%的小型汽車集中在城市使用)的原因，正是我國的城市道路結(jié)構(gòu)和

　　[本文由中國信貸風(fēng)險(xiǎn)信息庫(www.unbank.info)授權(quán)新浪網(wǎng)獨(dú)家發(fā)布，未經(jīng)銀聯(lián)信或新浪網(wǎng)許可，請勿轉(zhuǎn)載。]