UPS風(fēng)波背后

　　亞太區(qū)總裁“攜款失蹤”真相厘清，一個(gè)在高速發(fā)展中體系失控的跨國公司的輪廓漸顯

  　□本刊記者 袁凌/文

　　“我現(xiàn)在坐在新加坡的辦公室里，窗外陽光明媚，天氣非常暖和，并未像傳言中所說的攜款失蹤。”9月30日下午，UPS(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)亞太區(qū)總裁肯托羅(Ken Torok)在接受

《財(cái)經(jīng)》電話采訪時(shí)，以此作為開場白。

　　自9月中旬起，不利傳聞就圍繞著現(xiàn)年52歲的肯托羅，及其為之服務(wù)了30年的國際快遞業(yè)巨頭UPS。有消息稱，肯托羅“攜款失蹤”的原因，是其牽涉UPS亞太區(qū)、中國區(qū)員工的一系列違規(guī)行為，甚至本人亦有自肥行徑。對此，UPS曾在媒體發(fā)表聲明，僅否認(rèn)失蹤傳聞，余則語焉不詳，加之肯托羅本人一直緘默，令外界各種猜測持續(xù)升溫。

　　傳聞發(fā)生在一個(gè)相當(dāng)不尋常的時(shí)段：根據(jù)中國加入WTO的承諾，國內(nèi)物流市場即將于今年12月起全面放開，外資可在中國獨(dú)資開設(shè)物流企業(yè)。為此，多年來采取與中方合作方式進(jìn)入中國市場的四大國際快遞巨頭UPS、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、TNT(天地快運(yùn))、DHL(敦豪)，紛紛抓住時(shí)機(jī)獨(dú)自拓展，尤以UPS步幅最大。就在傳聞發(fā)生的9月，UPS剛剛宣布在中國23個(gè)主要城市獨(dú)立開展國際快遞代理業(yè)務(wù)；此前兩個(gè)月，UPS還宣布在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并同時(shí)獲得

　　這一時(shí)刻，有關(guān)肯托羅和UPS的傳聞不啻一枚重磅炸彈，騰起重重?zé)熿F。隨著“失蹤”的肯托羅本人出面澄清，傳聞背后的真相得以初步厘清，一個(gè)在高速發(fā)展中體系失控的跨國公司的輪廓逐漸清晰。

　　“飛單”和“逃分量”

　　此前外界所傳肯托羅及UPS的違規(guī)行徑，多集中于其在中國市場的“飛單”與“逃分量”之說。

　　一家與UPS業(yè)務(wù)聯(lián)系密切的上海某快遞代理公司的經(jīng)理告訴《財(cái)經(jīng)》，UPS的一名業(yè)務(wù)人員曾將一筆100多公斤的“到付”(由收貨方付資的快件)轉(zhuǎn)給他，“然后問我能給他多少錢。”“到付”轉(zhuǎn)來之后，這名經(jīng)理付了那位業(yè)務(wù)員現(xiàn)金，“他回頭跟UPS交代說顧客不寄了。這就叫‘飛單’，把公司的業(yè)務(wù)拿出來自己做。”

　　關(guān)于“逃分量”，前述快遞代理公司經(jīng)理舉了一個(gè)例子。“200公斤的貨，上飛機(jī)是一整件，在海關(guān)也報(bào)200公斤，但對UPS總部只報(bào)10公斤。中間所得由作弊的UPS員工和代理們內(nèi)外勾結(jié)瓜分掉”。“逃分量”首先損害的是UPS的公司利益，但也會(huì)危及客戶：貨物到達(dá)異國后，要通過當(dāng)?shù)嘏伤拖到y(tǒng)派發(fā)，由于實(shí)際分量和所報(bào)分量不符，往往會(huì)引起糾紛，甚至導(dǎo)致短少和丟棄的現(xiàn)象。

　　對此，肯托羅告訴《財(cái)經(jīng)》，UPS總部通過審計(jì)和內(nèi)部調(diào)查，確實(shí)發(fā)現(xiàn)了上述問題的存在。問題暴露后，經(jīng)UPS大中華區(qū)和中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)層研究，已展開調(diào)查并作出相應(yīng)處理，包括取消違規(guī)代理商的代理資格，以及對內(nèi)部員工實(shí)行解雇。

　　有知情人士向《財(cái)經(jīng)》透露，UPS此次調(diào)查尚無最終定論，“還有一個(gè)申訴程序。”

　　在肯托羅接受專訪前，UPS曾向《財(cái)經(jīng)》發(fā)來聲明稱，若確實(shí)出現(xiàn)問題，問題也是出在代理UPS業(yè)務(wù)的中國代理商身上。但從此次內(nèi)部人員被解雇的情況看，內(nèi)外勾結(jié)的現(xiàn)象確實(shí)存在。

　　傳聞中的被解雇者，一度直指肯托羅本人。曾有消息稱肯托羅將于9月底辭職，而UPS亞太、中國區(qū)的其余高管也將有變動(dòng)。

　　肯托羅表示，傳言發(fā)生時(shí)他本人正在印度，以后一直在印度等南亞國家拓展業(yè)務(wù)，這也正是有媒體報(bào)道稱其在“印度失蹤”的緣由。

　　9月下旬，他又回到UPS亞太區(qū)總部所在地的新加坡。而UPS總部在給《財(cái)經(jīng)》發(fā)來的聲明中也提到，肯托羅在新加坡“剛剛度過了一個(gè)公司為表彰他服務(wù)UPS整整三十年的慶祝日”，并稱其從未涉及任何經(jīng)濟(jì)糾紛問題或受到任何調(diào)查，且公司也從未對其能力和聲譽(yù)產(chǎn)生任何質(zhì)疑。

　　肯托羅稱，目前他的工作一切正常，并將繼續(xù)擔(dān)任UPS亞太區(qū)總裁，短期內(nèi)也無退休等打算。他強(qiáng)調(diào)，目前UPS亞太、大中華區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)沒有改變，“黎松江將繼續(xù)擔(dān)任UPS大中華區(qū)高級(jí)副總裁。”但他未提到UPS中國區(qū)董事總經(jīng)理陳學(xué)淳的去留。此前《財(cái)經(jīng)》曾向陳本人求證，陳表示其工作一切正常，至于職務(wù)是否會(huì)有變動(dòng)，“取決于我的上司”。

　　而據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，UPS中國區(qū)確有華人高管被解雇。另悉，早在去年年底，UPS中國區(qū)人事即有一次大變動(dòng)，一些大陸本地人士出局，代之以新加坡、香港和臺(tái)灣的管理人員。UPS當(dāng)時(shí)提出“運(yùn)用歐美的現(xiàn)代化管理，新加坡、臺(tái)灣和香港的管理人才，大陸的勞動(dòng)力”的管理思路。而此次，問題恰恰出在這些網(wǎng)羅自新加坡等地的管理層身上。肯托羅對此表示，UPS今后將加強(qiáng)培養(yǎng)中國區(qū)本地人才，促進(jìn)管理團(tuán)隊(duì)本地化。

　　另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，非但UPS和其中國代理商之間，而且在代理商彼此之間也會(huì)發(fā)生“飛單”、“逃分量”等現(xiàn)象，而這些代理商又隸屬于UPS亞太、中國區(qū)董事會(huì)中不同的董事管理，“各有各的體系，爭奪利益。”

　　肯托羅一再強(qiáng)調(diào)，“飛單”等行為不可容忍，但這亦絕非UPS在中國市場的“專利”，其他公司都普遍存在這一問題。他表示，UPS已與中國海關(guān)開展合作，打擊代理商違反法規(guī)和商業(yè)道德的行為。

　　代理商模式利弊

　　UPS此次風(fēng)波，無疑由其在中國區(qū)的代理商業(yè)務(wù)模式引發(fā)。

　　“我們在中國的目標(biāo)是掌握自己的命運(yùn)，直接掌控我們的業(yè)務(wù)。”肯托羅明確地告訴《財(cái)經(jīng)》。對于9月初開始獨(dú)資經(jīng)營的23個(gè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)，UPS會(huì)更多地尋求通過自己的網(wǎng)絡(luò)直接開展。

　　但他同時(shí)承認(rèn)，代理商目前仍是UPS中國區(qū)業(yè)務(wù)模式中不可缺少的一部分，在許多新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，UPS還會(huì)發(fā)展代理商。上海原華國際貨運(yùn)公司是UPS在中國的重要代理商，其內(nèi)部人士向《財(cái)經(jīng)》透露，UPS今年計(jì)劃將中國國內(nèi)代理商的數(shù)目增加至逾50個(gè)。

　　代理商數(shù)目龐大，源于UPS在中國業(yè)務(wù)拓展過速，致使許多延伸不到的服務(wù)只能依靠代理商來做。而新近在23個(gè)城市開展獨(dú)資國際速遞業(yè)務(wù)，以及同步開展國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)，更使得UPS在短期內(nèi)無法擺脫與本地代理商的合作。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，UPS在中國市場的國際快遞業(yè)務(wù)發(fā)展，要晚于同為快遞業(yè)巨頭的FEDEX，其在國內(nèi)快遞市場的進(jìn)入，又晚于DHL。而2004年以來，UPS在中國區(qū)的業(yè)務(wù)增長量大大超過FEDEX、DHL等所有跨國巨頭。超常規(guī)增長的背后，正是UPS遠(yuǎn)比對手龐大的代理商體系，而其管理也更成問題。以DHL為例，公司在2004年尚有多家中國代理，但自今年起則只與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(下稱中外運(yùn))合作。

　　中外運(yùn)，也正是UPS之前在中國的緊密合作伙伴。UPS與中外運(yùn)的合作始于1988年，當(dāng)時(shí)，外資欲進(jìn)入中國國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，須與本地公司成立合資公司來展開。在合資公司中，外資不得超過50%。隨著中國加入WTO，上述比例從2003年起被寬限至75%，而至今年12月則可完全放開。

　　2004年12月1日，UPS與中外運(yùn)簽署協(xié)議，以支付1億美元的代價(jià)，獲得在中國23個(gè)城市的獨(dú)資經(jīng)營權(quán)。雙方業(yè)務(wù)交接自今年1月始，首先在上海、廣州、深圳、天津和青島五個(gè)城市展開。至今年12月，UPS將在其他18個(gè)城市獲得控制權(quán)，“為這個(gè)世界上發(fā)展最迅速的國家直接提供服務(wù)。”

　　與中外運(yùn)分家后，UPS須與原屬中外運(yùn)旗下的幾十家代理公司重簽合約，這使得代理商失控的問題凸顯。

　　UPS代理商之間惡性競爭的問題也相當(dāng)突出。上海原華國際貨運(yùn)公司一位高管對《財(cái)經(jīng)》稱，包括原華在內(nèi)，UPS在華東區(qū)一共有四家代理公司，今年11月之前都要重新簽訂合約。這位高管認(rèn)為，之前有關(guān)UPS“飛單”、“逃分量”的傳聞中，曾有消息直指原華公司，“這是行業(yè)內(nèi)的惡性競爭手段，但也在情理之中。”

　　肯托羅明確表示，從長遠(yuǎn)看，UPS將逐步減少代理商的數(shù)目，改由自己直接操作。為此，UPS正快速推進(jìn)在中國的硬件設(shè)施布局，已宣布于2006年在中國20個(gè)城市建立物流網(wǎng)絡(luò)，并于2007年建成上海浦東國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　對此，包括原華在內(nèi)的一眾國內(nèi)代理商也有“出局”的預(yù)感，但至少就眼下而言，UPS欲維持快速發(fā)展尚且離不開代理商。“由于快速發(fā)展，我們面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這個(gè)轉(zhuǎn)型期，UPS要求在中國的合作伙伴遵守中國的法律法規(guī)，遵守UPS 的道德、制度規(guī)范。”肯托羅如是說。

　　失控背后

　　業(yè)內(nèi)曾有共識(shí)，此次UPS風(fēng)波絕非孤立事件，而是眼下快速發(fā)展且處于“失控”狀態(tài)的中國物流市場的通病，是對于行業(yè)的一次警示。

　　中國物流信息中信的統(tǒng)計(jì)顯示，包括國內(nèi)、國際快遞業(yè)務(wù)在內(nèi)的中國整體物流市場，2004年的物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%，是近10年來增速最快的一年。同樣是2004年，全國物流總費(fèi)用為29114億元，物流總費(fèi)用占當(dāng)年GDP的21.3%。

　　國際物流界通常將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例作為衡量一個(gè)國家物流發(fā)展水平的標(biāo)志。比例愈高，則物流效率愈低，中國的這一比例較發(fā)達(dá)國家高出10%以上，顯示出中國物流技術(shù)與管理水平的落后局面。

　　一方面是水平低下，一方面是增長迅猛，競爭加劇之下，物流業(yè)內(nèi)的守法意識(shí)和道德規(guī)范堪稱全面失控，諸如回扣、低價(jià)惡性競爭、“飛單”、“逃分量”等現(xiàn)象泛濫成災(zāi)，成為業(yè)內(nèi)潛規(guī)則，國際物流巨頭進(jìn)入中國也難免泥足深陷。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》，物流公司之間為了爭奪客戶提供回扣的現(xiàn)象是通病，此外還以各種方式提供“好處”。他經(jīng)手的UPS的一家大客戶，即被另一快遞業(yè)巨頭以為管理層配備筆記本電腦的方式挖走。

　　FEDEX中國區(qū)總裁陳嘉良日前在一次論壇上也指出，中國物流市場存在誠信危機(jī)，首要問題是回扣現(xiàn)象大量存在。

　　有研究者指出，國際快遞巨頭進(jìn)入中國，若身處開放透明的競爭環(huán)境下，本可有利于建立新的服務(wù)規(guī)范和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。但是，目前中國的物流市場遠(yuǎn)未開放，中國郵政及國有物流巨頭的壟斷依然存在，壟斷之外，則是大批良莠不齊的代理公司低水平惡性競爭的混亂圖景。國際快遞巨頭們?yōu)榍蟀l(fā)展，往往要作出種種權(quán)宜和變通，導(dǎo)致原有的企業(yè)理念、制度在中國變型走樣，此次UPS事件即為明證。-

　　(本文刊于10月17日出版的《財(cái)經(jīng)》2005年第21期)