新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊雜志：高油價時代的甲方乙方

　　是不是要放棄一直鐘情的SUV了？

　　經(jīng)常出去玩的愿望也要打折扣了吧？

　　遠(yuǎn)郊大房子＋代步汽車的組合也要三思而后行了？

　　因?yàn)槲覀儯�和全球已�?jīng)一起進(jìn)入高油價時代。

　　油價“井噴”，連美國總統(tǒng)都在呼吁他的國民盡量少出行，以節(jié)約能源。而我國自今年以來，油價也連續(xù)上調(diào)了五次。

　　石油總能引起任何經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的騷動，這次尤其廣泛而深刻。

　　專家們已經(jīng)提醒，我們已經(jīng)進(jìn)入高油價時代，要適應(yīng)這樣的經(jīng)濟(jì)時代下的生存與發(fā)展。

　　怎么辦？汽車、住房、旅游，我們最重要的消費(fèi)模式將受到挑戰(zhàn)。在高油價時代，我們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)必然會發(fā)生變化。究竟如何變化，現(xiàn)在看來還不明朗，預(yù)測及分析已出現(xiàn)“甲方乙方”的不同觀點(diǎn)。

　　而就在兩種觀點(diǎn)的爭論與較量之中，新的商業(yè)機(jī)會也將涌現(xiàn)。

　　油價不可抑制地上漲威脅著我們對汽車、房產(chǎn)、旅游等消費(fèi)的重新選擇。伴隨消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，新的商機(jī)也將涌現(xiàn)。

　　高油價時代的金算盤

　　本刊記者 戈晶晶

　　9月15日的第18屆石油大會備受關(guān)

　　注，在世界石油價格飆升的背景下，聞名的“黃金之都”南非城市約翰內(nèi)斯堡，近4000多位業(yè)內(nèi)人士、政府高官、專家學(xué)者在研討國際油價的“井噴”現(xiàn)實(shí)。大會主席勒倫說，全球已經(jīng)進(jìn)入一個高油價時代，以往油價每桶10至20美元的日子已經(jīng)成為歷史，而石油在今后幾十年中仍將是最主要的燃料。

　　這不只是專家的共識，現(xiàn)實(shí)已是如此。

　　今年以來，持續(xù)在高位徘徊的油價牽動著各方神經(jīng)。特別是進(jìn)入7月份之后，紐約市場原油期貨價格創(chuàng)下每桶60美元的歷史新高。

　　勒倫提醒說，人們必須適應(yīng)這種高油價經(jīng)濟(jì)。

　　油價上漲直接導(dǎo)致大眾消費(fèi)上漲，有車族加與以往同樣數(shù)量的油，就要付出更多的錢。不只如此，即使不是購買與石油有關(guān)的產(chǎn)品，消費(fèi)者的支出也有可能增加，這使得房產(chǎn)、旅游等與交通有關(guān)的大宗消費(fèi)同樣受到很大的影響。美國總統(tǒng)布什在9月26日呼吁美國人民要減少非必需的旅行以節(jié)省能源。

　　中國的油價緊隨國際油價而漲，油價一調(diào)再調(diào)，甚至一月兩次調(diào)高，而去年一年我國的成品油價格總共才調(diào)整了三次。正如勒倫所說，在調(diào)價的緊張節(jié)奏背后，將不得不迎接的是大眾消費(fèi)的高油價時代。

　　高油價時代來了

　　70.8美元！

　　8月29日，美國紐約商業(yè)期貨交易所每桶原油期貨價格一度突破每桶70美元關(guān)口，這個創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字成為該所1983年推出原油期貨交易以來的最高水準(zhǔn)。

　　目前的國際原油價格水平幾乎是2002年8月的2.6倍，2004年8月油價的1.6倍！油價經(jīng)歷了一輪瘋狂的上漲后，世界范圍內(nèi)的高油價時代已經(jīng)不期而至。

　　事實(shí)上，自2004年下半年以來，國際石油價格就一再創(chuàng)下20多年來的歷史新高，油價高位強(qiáng)勢震蕩持續(xù)時間之長，為上個世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)以來所罕見。與此同時，中國的油價也隨之上調(diào)，油價上漲的消息不斷傳來，由于國際原油市場的拉動，中國燃油的持續(xù)上揚(yáng)已成大勢。

　　中國的優(yōu)價體系和定價制度決定了我們的上漲會稍微滯后，但也是越來越不明顯了。至今年7月份，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人曹玉書明確表態(tài)：“低油價時代在我們可以設(shè)想的下一步和近段時期內(nèi)很難再出現(xiàn)，目前已經(jīng)進(jìn)入到一個成品油的高價位時代。”

　　個人消費(fèi)者直接成為高油價的承受者。今年以來，汽油和柴油價格已連續(xù)上漲數(shù)次，部分地區(qū)在五、六月份短短的兩個月間，油價就出現(xiàn)兩次波動，對消費(fèi)心理產(chǎn)生了明顯的影響，北京、江蘇每升燃油上漲0.13元，湖南漲0.14元，上海漲0.18元，而廣東、湖北最高零售價達(dá)到3.70元/升，河北每升為3.66元；重慶則將每噸的中準(zhǔn)價提高了150元。

　　有調(diào)查顯示，油耗已成為繼安全之后對消費(fèi)者心理影響最大的第二個重要因素。

　　在無可奈何之中經(jīng)歷了一次又一次的漲價，大眾的驚訝和逆反心理已大大弱化，有些消費(fèi)者已經(jīng)練就了泰然處之的本事。大家已經(jīng)接受了這樣一個事實(shí)：高油價時代來了。

　　高油價影響了哪些消費(fèi)

　　目前國內(nèi)已有超過1000萬輛的私人汽車，最近幾次的油價調(diào)整，使得一般的家庭汽車僅油錢每月就至少要多支出100元左右。私人車主的養(yǎng)車成本提高了20%至30%。

　　對消費(fèi)起到巨大拉動作用的汽車產(chǎn)業(yè)，在油價攀高過程中受到的沖擊最為明顯。國家統(tǒng)計局最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，越漲越高的油價，對汽車市場產(chǎn)生了明顯的抑制。

　　國內(nèi)一項(xiàng)對消費(fèi)者忍受油價程度的調(diào)查表明，96%的消費(fèi)者無法承受每升5元以上的油價，在近70%擁有或準(zhǔn)備購買10萬元以內(nèi)或排量低于1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者中，57.4%的實(shí)際用戶對油價的承受上限是每升4.5元。而目前93號汽油的價格已經(jīng)達(dá)到每升4.3元上下。

　　在油價節(jié)節(jié)上漲的逼迫下，有車族們開始虛心研習(xí)省油的技巧，而準(zhǔn)備購車者則紛紛把視線從“氣派”的中高檔轎車身上移開，打量起更節(jié)油的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車。(見下圖：不同級別車型的車主可承受的油價范圍)

　　即使不是直接購買燃油，消費(fèi)者在高油價時代必然增加更多的支出，這突出表現(xiàn)在與交通相關(guān)的房產(chǎn)、旅游等大宗消費(fèi)上。

　　以房產(chǎn)為例，以往消費(fèi)者在選購房子時，更多的是考慮價格、戶型等問題，但隨著油價的不斷上揚(yáng)，大家不得不把每天上班出行的交通成本計算在內(nèi)。一些曾經(jīng)想購買郊區(qū)房子的人正在猶豫或改變了主意。在這些消費(fèi)者看來，雖然郊區(qū)的房子在價格上與市區(qū)的房子相比有優(yōu)勢，但如今從郊區(qū)到市內(nèi)的交通成本上升的不可預(yù)知性，使這種優(yōu)勢正在逐漸減弱，甚至有消失的趨勢。

　　旅游業(yè)也將受到波及。近幾年隨著黃金假期的設(shè)立，大眾旅游消費(fèi)逐年增長。但由于油價持續(xù)上漲，與旅游有關(guān)的航空、長途汽車等交通費(fèi)用也呈上升之勢，旅游成本隨之提高，這也影響到部分消費(fèi)者的旅游訴求。

　　高油價時代也有贏家

　　市場分析之士指出，在高油價的宏觀背景下，新一代車主會越來越關(guān)注油耗支出的問題，因此，今后“節(jié)油車”有望執(zhí)車市牛耳。而國內(nèi)不少汽車生產(chǎn)企業(yè)在今年以來競相推出微型車，這種車商對未來車市的集體預(yù)估，也是側(cè)面印證了上述分析。

　　節(jié)能環(huán)保型轎車是消費(fèi)者的首選。這包括小排量車及即將在中國面市的混合動力等新能源車。有網(wǎng)站在線調(diào)查結(jié)果顯示，81.8%的消費(fèi)者明確表示在未來的購車計劃中將優(yōu)先考慮購買小排量汽車，有86%的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。

　　有業(yè)內(nèi)人士為消費(fèi)者算過這樣一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，100公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節(jié)油60升左右，一年下來，就可以節(jié)油700多升。

　　目前北京地區(qū)93號汽油每升為4.26元，年省油700多升意味著消費(fèi)者可以節(jié)省近3000元。從國家能源安全的角度看，省油的微型車在私家車總數(shù)中占有一定的比例，每年節(jié)省的燃油量將是巨大的，同時減少的尾氣排放也將有利于環(huán)保。

　　在如此環(huán)境下，地方政府對小排量轎車的限制政策成為眾矢之的。“限小”政策的堅(jiān)冰也開始顯現(xiàn)融解的跡象。以上海為例，當(dāng)?shù)卣�府正在醞釀放寬對小排量車的限制政策、甚至考慮施行“限大”：有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接聽市長熱線時表示，上海市正在研究對豪華型大排量轎車的消費(fèi)采取適當(dāng)?shù)南拗普�策，同時鼓勵研發(fā)和使用高性能、小排量、低污染的汽車。更有消息稱，今后將可能對購買2.0以上排量轎車的消費(fèi)者增收27%的購置稅。

　　事實(shí)上，在歐美等發(fā)達(dá)國家，鼓勵小排量車的政策早已有之。有資料顯示，歐洲一些國家以及日本對小排量車在消費(fèi)稅、停車費(fèi)等方面都有具體的優(yōu)惠政策。例如，法國政府對大排量轎車課以重稅，同時補(bǔ)貼小排量汽車的購買；日本對微型汽車采用特殊的優(yōu)惠稅率。

　　除了小排量汽車，高油價時代將受到消費(fèi)者青睞的還有一些使用新能源的轎車。以混合動力車為例，一汽豐田就已宣布，將在今年底推出混合動力車——“先驅(qū)”。這款車同時裝有汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動、急加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油，可以節(jié)省更多汽油，并減少汽車尾氣排放造成的污染。在當(dāng)前油價飆升和空氣質(zhì)量日趨惡化的背景下，具有很強(qiáng)的推廣價值。

　　國內(nèi)的自主汽車品牌在混合動力技術(shù)研究方面也有所發(fā)展，一汽紅旗轎車的混合動力技術(shù)研究目前也取得了的突破；長安集團(tuán)打造的混合動力車CV9已正式下線，面臨著量產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的問題。

　　高油價時代已經(jīng)來了，如何面對高油價，調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)和選擇，將是必然的。而在大眾正在重新選擇消費(fèi)，整個國民經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有所變化的時候，新的商機(jī)也將涌現(xiàn)，就如同小排量會在高油價時代盛行一樣。

　　高油價嚇退的是高油耗的大排量車買家，還是對價格更為敏感的小排量車車主？

　　小排量的“黃粱夢”？

　　1～8月份，國內(nèi)成品油價格已累計上

　　漲逾30%。而經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，從長期來看，由于目前油價水平仍不足以抑制國內(nèi)快速增長的消費(fèi)需求勢頭，未來政策傾向?qū)�極有可能支持成品油價格的繼續(xù)上漲。如此一來，高油價時代的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)將有所調(diào)整。

　　這種轉(zhuǎn)變在今年已經(jīng)顯現(xiàn)出來，與二季度相比，今年三季度售出的新車主要以排量在1.5升以下、價格在5萬～10萬元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車為主。可見，汽車制造商已經(jīng)開始應(yīng)市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化而加強(qiáng)了對經(jīng)濟(jì)型轎車市場的爭奪，新車的集中上市將加大這一領(lǐng)域產(chǎn)品降價的壓力。

　　最近的銷量統(tǒng)計，排名前10名的汽車企業(yè)中，以經(jīng)濟(jì)型轎車為主的上海華普、吉利豪情、奇瑞汽車、一汽夏利和哈飛汽車等均榜上有名。

　　專家指出，短期看，油價的持續(xù)上漲將加劇市場對未來汽車消費(fèi)環(huán)境惡化的擔(dān)憂，從而產(chǎn)生抑制消費(fèi)的負(fù)面作用；但從長期看，高油價帶來的最終結(jié)果是推動汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能型方向轉(zhuǎn)變，而政策的引導(dǎo)作用則是這一轉(zhuǎn)變的催化劑。

　　油價上漲對汽車制造商產(chǎn)生的影響最終來自于消費(fèi)者的選擇，因?yàn)閷τ谟蛢r的最終和直接的承受者是消費(fèi)者，他們的汽車消費(fèi)傾向正在發(fā)生改變。但究竟哪種汽車將成為汽車市場增長的主力軍，爭論依然存在。不妨請出持兩種不同觀點(diǎn)的陣營，形成對決的甲方與乙方，在辯論中分析，在分析中預(yù)測。

　　甲：油價居高不下，而且還有繼續(xù)上揚(yáng)的趨勢，這對消費(fèi)者的心理造成了相當(dāng)大的影響。前不久，一份新華信的調(diào)查報告有數(shù)據(jù)顯示，無論是車主還是潛在用戶，表示對目前油價有所排斥的比例已經(jīng)達(dá)到50%以上；有26.6%的車主和19.3%的潛在用戶表示對目前油價表示完全不能接受；只有19.8%的車主和21.3%的潛在用戶能坦然地面對油價上漲。

　　從排斥和不能接受的兩種選擇中可見，高油價對于汽車消費(fèi)的選擇影響很大。(見圖：油價上漲對車主的影響)

　　乙：油價確實(shí)在持續(xù)上漲，也對很多消費(fèi)者產(chǎn)生了不小的影響，但是對于一部分消費(fèi)者來說，這種影響還不明顯。特別是那些有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者，他們普遍是中大型轎車、SUV、MPV等高油耗車型的車主。

　　這個群體雖然不大，在有車族中的比例一般不會超過10%，但他們的消費(fèi)習(xí)慣變化比較小，消費(fèi)心理和經(jīng)濟(jì)承受能力都很平穩(wěn)，對油價上漲的反應(yīng)就不明顯。

　　甲：但是認(rèn)為油價上漲會直接影響到自己的汽車消費(fèi)的仍是大多數(shù)。與將油耗作為次要考慮的少數(shù)派相比，汽車對于這部分消費(fèi)者來說主要是作為代步工具，養(yǎng)車費(fèi)用是他們?nèi)粘Ｉ�活中的一�?xiàng)重要支出。因而，相對于個性化、品牌知名度等因素來說，經(jīng)濟(jì)性才是這類消費(fèi)者的首要考量因素。

　　前面提到的新華信的調(diào)查中可以看到，有近五成的車主(44.3%)表示將會減少汽車的使用頻率。油價持續(xù)上漲，車主的用車成本勢必增加，一旦成本增長到消費(fèi)者的承受極限，適當(dāng)減少汽車使用頻率而改用公交工具就自然成為他們應(yīng)對的第一舉措。對于那些經(jīng)濟(jì)型轎車的車主來說，這種變化更為明顯。

　　乙：但是汽車對于一些人來說，并不僅僅是代步的工具，還具有張揚(yáng)個性、享受動力，甚至彰顯身份的作用。我所提到的那部分消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力來支撐高油耗汽車的燃油支出，所以油耗這樣的因素在他們的汽車消費(fèi)中的重要程度并不高，油價上漲對其汽車消費(fèi)自然不會產(chǎn)生太大的影響。而他們對于汽車的品牌、性能等因素要更為看重，而且這種傾向會隨著油價的上漲逐漸加強(qiáng)而不是減弱。

　　就以我的一位朋友為例吧，他是一位私營業(yè)主，現(xiàn)在開的是一輛廣本雅閣，雖然油價在不斷上揚(yáng)，但他還是看中了一輛奧迪A6。因?yàn)樗�覺得，要換車總得升級吧，如果越換檔次越低，他的客戶會以為他的生意不好，對他的信心也會受到影響。可以說，在購車時，提升自身形象、彰顯身份才是他的首要需求。因此，這部分的支出即使高，但從這個角度看，還是要會如此選擇的，而不是相反。

　　不僅如此，還有許多經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)的消費(fèi)者，往往同時擁有多輛愛車，而汽車品牌才是他們選擇的首要因素。前不久聽說，有一批山西富豪到北京去團(tuán)購悍馬。像悍馬這樣的全進(jìn)口車，又是耗油驚人的SUV中的經(jīng)典，它的求購者對“悍馬”這一品牌的追求高過一切，油價上漲對他們的影響自然微乎其微。

　　甲：但經(jīng)濟(jì)實(shí)力如此強(qiáng)的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)。尤其是中國汽車市場，事實(shí)上，油價持續(xù)上漲不僅對有車族而且對潛在消費(fèi)者都產(chǎn)生了很大的影響，而且對后者的影響程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者。新華信的調(diào)查已經(jīng)表明，有近五成的潛在消費(fèi)者(44.1%)表示將會推遲自己的購車計劃，32.9%的潛在消費(fèi)者表示將會選擇小排量汽車，還有13.0%的消費(fèi)者表示將會放棄購車計劃。

　　對于這些潛在消費(fèi)者來說，他們大多數(shù)是準(zhǔn)備第一次購買汽車，所以他們原本的選擇就會傾向于性價比較高的經(jīng)濟(jì)型轎車或微型車，而每月300～400元的油費(fèi)支出對于他們來說已經(jīng)不是小數(shù)目了。如今隨著油價的上漲，他們?nèi)绻�購車，油費(fèi)支出可能每月要增加100～200元，這個增長比例往往超出他們的承受能力，所以他們會選擇推遲購車計劃就不難理解了。

　　比如說我認(rèn)識的一對夫婦，他們在北京近郊購買了一處120多平米的房子，由于他們都在二環(huán)一帶上班，為了方便，他們原本計劃購買一輛性價比較高的小排量車代步。但現(xiàn)在油價不斷上漲，這對夫婦決定暫時還是利用公共交通上下班，因?yàn)樗麄冇X得，這樣雖然沒有私家車方便，但是現(xiàn)在油價漲得這么厲害，一旦購車，養(yǎng)車費(fèi)用也會不斷提高，對于他們這樣已經(jīng)有房貸壓力的工薪族來說經(jīng)濟(jì)壓力太大了。(見圖：潛在用戶準(zhǔn)備購買的汽車排量)

　　乙：我也承認(rèn)，油耗對消費(fèi)者來說或多或少都會有影響，但無論油價怎么漲，還是會有一部分消費(fèi)者能夠承受，畢竟汽車是一項(xiàng)對人類非常重要的消費(fèi)品。當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，社會應(yīng)該鼓勵節(jié)能環(huán)保型汽車的發(fā)展。

　　甲：的確是這樣，一汽豐田的混合動力車不是要在中國量產(chǎn)了嘛。不過因?yàn)楝F(xiàn)在使用新能源的汽車造車成本仍然很高，這類車的價格偏高，而且這種價格差還要高出在油耗差，所以要想被大多數(shù)消費(fèi)者接受還需要時間。因而，在目前階段，小排量汽車還是會成為汽車消費(fèi)中的寵兒。

　　高油價時代，困擾我們的不是房子面積的大小，而是房子與城市中心之間的路程。

　　距離是個問題

　　高企的油價影響絕非僅僅一個交通行

　　業(yè)，被稱為“黑色黃金”、“工業(yè)血液”的石油涉及行業(yè)之廣泛、產(chǎn)業(yè)之鏈長，可以說是滲透到生產(chǎn)、生活的各個方面。通過產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)，高油價對經(jīng)濟(jì)可能產(chǎn)生通脹或通縮的雙向影響，進(jìn)而影響到房價的起伏。

　　此外，國際上的投機(jī)資金豪賭石油期貨，則可能造成對資金需求巨大的房地產(chǎn)業(yè)的投資替代。涌入房地產(chǎn)的資金有可能會因此而減少，直接影響房地產(chǎn)市場的冷熱與房價的走向。

　　具體到我們的生活，高油價時代的消費(fèi)變化也會悄然改變我們的房產(chǎn)消費(fèi)模式。房子與工作地點(diǎn)之間的距離成為必須考慮的問題，因?yàn)樵谟蛢r飛漲的時候，出行成本將大大提高，也許已經(jīng)購買的汽車不得不長期停在便宜的車庫里。

　　那么，高油價時對國民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè)房地產(chǎn)其影響幾何？到底該如何選擇或已經(jīng)對住房消費(fèi)選擇的影響都有哪些呢？

　　通脹or通縮

　　甲：高油價將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退，通貨緊縮！前段時間，世界銀行就發(fā)表聲明稱，2004年每桶43.55美元的平均油價將當(dāng)年全球經(jīng)濟(jì)增長率削去了0.5個百分點(diǎn)。鑒于不斷高企的油價，國際貨幣基金組織近期也將其對2005年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測調(diào)低到4.3%。

　　一旦進(jìn)入通貨緊縮階段，物價將停滯不前，房產(chǎn)價格下跌，消費(fèi)者持幣待購的心理，將使房產(chǎn)商的日子很難過。

　　乙：但是，據(jù)國際能源署(IEA)測算，如果國際原油上升10美元，持續(xù)一年，將推動我國CPI上升0.8個百分點(diǎn)。這意味著，高油價將可能引發(fā)通貨膨脹！

　　一旦通貨膨脹的跡象明顯，那房地產(chǎn)價格將會隨物價上漲而上漲。房地產(chǎn)是買漲不買跌的，依據(jù)這樣的購買心理推斷，那么使房地產(chǎn)依然是會受到追捧的。

　　甲：不過，根據(jù)央行金融研究局的測算，由于價格管制，國際原油價格所帶來的國內(nèi)成品油、液化氣以及城市交通價格的上漲直接推動CPI上升的影響嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于IEA的預(yù)測。

　　乙：從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上講，高漲的油價通常是通貨膨脹！因?yàn)槭�油涉及工業(yè)生產(chǎn)的眾多的環(huán)節(jié)，在許多產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)大的比例，油價上漲導(dǎo)致產(chǎn)品成本的增加，推動物價的上漲，進(jìn)而引發(fā)成本推動型通貨膨脹。

　　甲：當(dāng)前，我國的鋼鐵、煤炭、焦化、電解鋁等上游產(chǎn)業(yè)價格已經(jīng)出現(xiàn)了明顯回落，庫存積壓上升，企業(yè)預(yù)期利潤下滑的現(xiàn)象。如果作為重要工業(yè)原料的石油價格再次上調(diào)，那么就會繼續(xù)打壓這些行業(yè)的利潤空間，增加宏觀經(jīng)濟(jì)通貨緊縮的壓力。

　　記得1998年的中國，那時經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一輪痛苦的通貨緊縮，物價水平實(shí)際增長一度曾為負(fù)值！那時我聽到最多的是房產(chǎn)商的抱怨，“我們是求著消費(fèi)者買房，而且還連賣帶送，價格是一讓再讓，購房者還覺得吃了老大虧。”

　　乙：但是情況后來變化了。2003年起，經(jīng)濟(jì)開始走出通縮的谷底。我的一個朋友2001年大學(xué)畢業(yè)，和女朋友商量著準(zhǔn)備買房結(jié)婚，當(dāng)時上海的房價是4000元/平方米，但當(dāng)時他沒下決心去買。一輪瘋狂的價格上漲后，現(xiàn)在上海的房價翻了幾翻，10000多元/平方米的價格，讓他現(xiàn)在是后悔莫及，每天是望房興嘆呢。

　　泡沫vs投機(jī)

　　到底是房地產(chǎn)的泡沫逐漸鮮明，而使原油期貨高漲，還是反過來，石油期貨高漲而轉(zhuǎn)移了本可以投向房地產(chǎn)的資金呢？

　　甲：7月底，當(dāng)原油價格沖破60美元/桶的阻力位后，大量基金信心暴漲，傾其所有紛紛買入多單。基金凈頭寸從7月底的1萬多手猛增至當(dāng)前的5萬多手，從而推動油價的飛漲，這個意義上，當(dāng)前的油價至少造成10美元是投機(jī)的泡沫“投資溢價”。

　　我認(rèn)為，房地產(chǎn)市場全球范圍內(nèi)的調(diào)整是石油等金融衍生期貨投機(jī)盛行的深層原因。例如2005年美國的住房市場雖然火爆，而全球范圍內(nèi)房地產(chǎn)已經(jīng)開始降溫，英國、澳大利亞和新西蘭的住房價格已經(jīng)出現(xiàn)回冷趨勢。

　　乙：不錯。但是，世界范圍內(nèi)油價的高漲不是這短短的一個月時間，油價至少漲了兩年！應(yīng)該是油價的暴漲，吸引了更多的投機(jī)資金的進(jìn)入。

　　仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，2005年，石油期貨非商業(yè)性交易，即投資基金的交易需求開始占據(jù)越來越重要的地位，石油價格上漲表現(xiàn)出越來越明顯的投機(jī)色彩。而石油的漲價和房地產(chǎn)降溫的期限是正好相匹配，這說明石油漲價使大量資金從房地產(chǎn)等其他行業(yè)轉(zhuǎn)向石油投機(jī)。

　　甲：如果資金開始從房地產(chǎn)市場撤退，或者說沒有進(jìn)一步的資金進(jìn)入，那么更多資金將持續(xù)涌入證券市場，各種資源類金融衍生產(chǎn)品自然成為富余資金的最佳投資對象。

　　資金逐利的本性決定了，如果房地產(chǎn)、外匯等其他行業(yè)或金融產(chǎn)品領(lǐng)域出現(xiàn)更好投資機(jī)會的化，可以預(yù)期石油期貨價格將會出現(xiàn)下降。

　　乙：如果全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展找不到新的突破點(diǎn)，而房地產(chǎn)市場繼續(xù)回冷的話，大量的富余資金只能進(jìn)入證券市場。以石油為代表的金融衍生產(chǎn)品將繼續(xù)成為全球投資基金追捧的對象，石油期貨價格也將繼續(xù)走高。

　　城里or城外

　　是“大房子＋小車子”，還是“小房子＋交通便利”？對大多數(shù)人來說，實(shí)在是個值得考慮的問題。

　　甲：現(xiàn)在最讓人痛苦的是，因?yàn)閲鴥?nèi)成品油市場批零價格倒掛，成品油供應(yīng)緊張狀況加劇，到處是汽油、柴油供應(yīng)告急，大多數(shù)的私家車主生存環(huán)境可謂飽受打擊。

　　這樣看來，近年流行于京城的“遠(yuǎn)郊買房＋私家車”的消費(fèi)模式，肯定會受到很大挑戰(zhàn)。大多數(shù)的人會放棄，至少會重新考慮這樣的選擇。

　　乙：沒錯，國內(nèi)成品油價格2002年以來，像坐上了火箭一下躥到四元多甚至五元。絕大多數(shù)的私家車主都感受到了油價的巨大壓力，但那些燒油不眨眼的大款們對此可能就不是很敏感了，畢竟影響最大的應(yīng)該是中等收入的工薪階層。

　　可以分析在遠(yuǎn)郊買房者的人群特征，大致有兩種人：一種是嫌城里房太貴，同樣的投入在郊區(qū)可以買面積大的房子，再配一輛便宜的汽車作為代步；二是那些有錢的人，在城里有了N套房，在遠(yuǎn)郊買別墅，周末去度假的。受影響最多的，也就是第一種人了。

　　甲：確實(shí)。我的一個在一家外企工作的朋友，奮斗了幾年，事業(yè)小有成功，與談了一年多的女友商量著準(zhǔn)備年底前買輛車，再在通州買套100多平米的大房子準(zhǔn)備結(jié)婚。但現(xiàn)在，計劃不如變化。

　　乙：怎么說？

　　甲：他們本來看中了通州一處樓盤，均價在4000左右，一套2居室100平方米的住房，加上10萬元以內(nèi)的家用經(jīng)濟(jì)型轎車，總預(yù)算才50萬元，既滿足了家庭居住的需要，又解決了上班代步之需。而現(xiàn)在就必須考慮，這樣的選擇是否應(yīng)該調(diào)整，因?yàn)榉寇囃瑫r消費(fèi)的支出對于普通的家庭是最大支出了，那么，油價上漲后，每月的汽車支出將大大增加

　　以最常用的93號汽油為例，目前的價格是4.26元／升，按一年行駛2萬公里，百公里耗8個油計算，僅從油費(fèi)開支一年就6816元。這還屬于保守估計，據(jù)我了解，一個開

　　乙：那放棄買車？

　　甲：車可以不買，但婚不能不結(jié)。我的朋友看中了國貿(mào)附近的一處小戶型，單價在8000元，總價在56萬左右，放棄了購車的計劃。這樣的支出是穩(wěn)定的，壓力就會大大減小。

　　乙：雖然超了點(diǎn)預(yù)算，相比較而言，房產(chǎn)是個耐用商品，尤其是北京市區(qū)地段好的房產(chǎn)，將來保值增值的空間還是很大的。

　　自駕游，越來越燒不起油；旅行團(tuán)，報價一路看漲。一項(xiàng)普通消費(fèi)有被逼到另一個方向的危險。

　　旅游成奢侈消費(fèi)？

　　“十一”黃金周讓陳先生有點(diǎn)煩。陳先

　　生在一家房地產(chǎn)公司工作，每月收入大約5000元左右，在北京也算是比上不足比下有余。去年，陳先生貸款通州買了一套兩居室的房子，然后又買了輛嘉年華作為代步工具。加上妻子的收入，每月支出2000元房貸，加上1000多元保養(yǎng)愛車的錢，陳先生和太太生活過得挺滋潤。

　　本來夫妻倆計劃今年“十一”開著愛車來個時興的自駕游，而地點(diǎn)早在幾個月前就選好了——向往已久的大草原。

　　然而，下半年油價的再次提升，讓陳先生有些猶豫了。

　　“不知是夏季開空調(diào)的關(guān)系，還是汽油質(zhì)量有所下降，近段時間車子越來越吃油，再加上油價漲到四元多，我一個月的油費(fèi)居然要花1500元！”陳先生向記者抱怨。

　　陳先生放棄了自己開車出游的計劃，當(dāng)他轉(zhuǎn)向旅行社準(zhǔn)備跟團(tuán)旅行時，卻發(fā)現(xiàn)旅行社的報價較以往也有了很大提高。旅行社的理由倒是讓人同情，“油價漲了，我們的不提價，就得自己貼錢，我們總不能做賠本的生意吧。”

　　對于大多數(shù)像陳先生一樣的家庭而言，油價上漲，不僅僅意味著，“十一”黃金周自駕游的旅游費(fèi)用將大幅提升，更重要的是原來平衡的家庭收支受到了很大的挑戰(zhàn)。

　　而陳先生代表的正是一個影響最為直接、也最為敏感的群體，這個群體又是消費(fèi)的主流人群，他們的消費(fèi)選擇會對市場有最強(qiáng)烈的影響。

　　陳先生最終放棄了“十一”出行的計劃，決定在家陪太太復(fù)習(xí)

　　據(jù)了解，像陳先生這樣因?yàn)橛蛢r上漲放棄或調(diào)整“十一”出游的人還不在少數(shù)，那么高油價對我們未來的旅游到底會有什么樣的影響呢？

　　自駕游降溫

　　甲：前幾天有個網(wǎng)站公布了今年“十一”游的網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果，其中短線自駕游在“十一”長假中的熱度已經(jīng)有所降低，自駕游的比例已低于50%。調(diào)查同時顯示，影響游客選擇自駕車游的最大因素，來自于油價的上漲，其次分別是堵車、旅途疲勞和黃金周旅游產(chǎn)品價格上漲。

　　乙：但是，在今年“五一”期間，在選擇短途游的游客中，可有超過70%的人都是自己開車前往景點(diǎn)。

　　甲：北京市剛剛出臺了一項(xiàng)規(guī)定：今年“十一”期間，凡去頤和園和香山的私家車必須事先申領(lǐng)臨時通行證，否則一律不得放行，而且每天發(fā)證數(shù)量只有2000個，現(xiàn)在是有車但你未必就玩得了。今年“十一”的自駕游可能不復(fù)“五一”時的壯觀景象。

　　乙：開車去香山那也算不上自駕游啊，還沒出北京呢！

　　甲：我認(rèn)識一個自駕游論壇的版主——佳鳴，他的論壇這兩年很火，在業(yè)內(nèi)小有名氣。往年這個時候，論壇是最熱鬧的，關(guān)于自駕游線路討論的帖子是跟貼無數(shù)。但今年的“十一”前，佳鳴卻興奮不起來，以往熱鬧的論壇，如今特別冷清，討論“十一”自駕游線路的很少。他告訴我，連他發(fā)起去泰山、日照的路線，響應(yīng)者也寥寥。

　　乙：但是，很多擁有私家車的人，一般收入水平相對比較高，他們不太可能因?yàn)橛蛢r的上漲就會放棄駕車出游的計劃。我身邊的不少朋友，今年“十一”就會去駕車草原，而且他們的車子不是奧迪就是悍馬，超耗油的，當(dāng)然他們對燒油也是無所謂的。

　　甲：那只能說明個別現(xiàn)象。雖然有車的人是越來越多，但油價短短幾年內(nèi)提了十幾次，相比前兩年自駕游的成本提高了很多。現(xiàn)在人都很聰明，本來想去的，一算成本很劃不來，要么就選擇其他的出行方式，或者幾人拼車出來玩。

　　乙：其實(shí)，無論哪個自駕游團(tuán)體。總會有些核心會員，每次活動他們一般都比較積極的。不過，這些人的收入相對都比較高，對燒油有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐。

　　甲：今年“五一”長假漫山遍野私家車的景象，將很難在“十一”延續(xù)。油價的一漲再漲，那些收入中等的擁有私家車主出于節(jié)省開支的考慮，會轉(zhuǎn)而選擇乘巴士或火車出游。

　　旅行社提價

　　甲：油價上漲，對旅行社而言，其成本肯定會增加，“十一”期間的旅游價格也會因此上漲。

　　乙：不錯，但一般來說，旅行旺季旅行社都會提價的，我認(rèn)為這和油價上漲關(guān)系不大。

　　甲：不然，7月26日，國家發(fā)改委和民航總局決定從今年8月1日至12月31日允許航空公司在國內(nèi)航線恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，以緩解因油價上漲所帶來的成本壓力。隨后，各旅行社的價格也隨之水漲船高。

　　7月初昆明雙飛的價格還是3200元，但現(xiàn)在已經(jīng)是4000元，足足漲了近800元；而

　　乙：這不能說明就是因?yàn)闄C(jī)票漲價而導(dǎo)致旅行社提價，因?yàn)閲鴥?nèi)游未必都是搭乘飛機(jī)。

　　甲：但出境游總必須乘飛機(jī)的。我們看看出境游的價格：澳大利亞8天團(tuán)上漲了3600元，澳大利亞、新西蘭10天團(tuán)上漲了2900元，漲幅分別達(dá)到30%和18%。非洲線方面，南非8天觀光團(tuán)由暑假的10490元上漲至12300元，漲幅為17%。日韓線方面，日本本州7天精彩游由暑假的9200元上漲至9800元，漲幅為6%，但韓國漢城、濟(jì)州5天團(tuán)由4480元上漲至5580元，漲幅達(dá)22%。

　　乙：不過，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇出境游的游客，也就不會考慮機(jī)票上漲的這部分支出了，因?yàn)檫@在整個旅游支出中，占的比重很小的。所以，這部分旅游將不會受到很大的影響的。

　　甲：除了機(jī)票，現(xiàn)在很多旅行社的短途游也醞釀漲價。一般，一輛旅游大巴的幾百公里短途游，車費(fèi)成本大約是2400元，但因?yàn)橛蛢r上漲已經(jīng)升到2800元，漲了一成多！

　　乙：但是，現(xiàn)在各旅行社之間競爭太激烈，誰提價誰就有可能失去客源。他們的選擇還是會謹(jǐn)慎而為，如果油價一直高企，旅行社的報價依然會穩(wěn)定下來的。

　　甲：但我看到的最新報道，中青旅山東分社已將省內(nèi)游的部分線路提價，日照游上漲5%～10%，青島游則上漲了30%～50%。

　　還出去玩嗎？

　　甲：油價上漲可能導(dǎo)致通貨膨脹，使我們的實(shí)際收入水平下降。當(dāng)一個家庭收入下降時，首先可能考慮的就是削減與基本生活無關(guān)的一些開支，旅游就是最可能首先被削減的消費(fèi)支出。這樣的削減，可能使旅游演變成一項(xiàng)奢侈的消費(fèi)。

　　乙：但大部分人并不是經(jīng)濟(jì)學(xué)上所假定的所謂“理性人”，他們不會很敏感于通貨膨脹對他們收入和支出的影響，反而有可能因?yàn)橥�脹�?dǎo)致工資上漲，讓他們覺得自己的錢包鼓了起來，然后增加各方面的開支。

　　而且消費(fèi)是有一定慣性的，中國有俗語叫“由簡入奢易，由奢入簡難”。就是一個家庭面臨收入下降，首先考慮可能是動用儲蓄來維持其原來的消費(fèi)水平，而不是削減支出。所以，如果石油不是猛然而且爆發(fā)性的提價，那么對旅游消費(fèi)的支出影響并不大。

　　甲：如果通貨膨脹很明顯的話——因?yàn)榇蠖碱A(yù)測石油價格會保持這樣的增長——那保持原來的消費(fèi)水平的時間也不會長，只是本身也是一種暫時的現(xiàn)象。消費(fèi)者雖然發(fā)現(xiàn)自己的工資漲了，有了收入增加的短暫錯覺。但當(dāng)他推著滿滿一車物品在超市收銀臺結(jié)賬時，就會發(fā)現(xiàn)差不多同樣的東西為什么比原來要付更多的錢。這種感覺是最直觀的，一旦消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)同樣100元可購買的物品少了，他會適當(dāng)調(diào)整自己的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　乙：但從石油價格的傳導(dǎo)途徑上看，在我國由于油價上漲，除去居民直接的汽油消費(fèi)受影響外，以石油為原料的橡膠、紡織等行業(yè)，目前面臨的是一個供過于求的市場，企業(yè)很難通過價格提升將油價上升導(dǎo)致的成本增加轉(zhuǎn)移出去，從而引發(fā)通貨膨脹。

　　甲：但是，如果油價持續(xù)走高，企業(yè)不能通過提價轉(zhuǎn)移成本那就必須壓減其它方面的開支，降薪可能就是很好的選擇。一旦，人們的收入下降，很可能對經(jīng)濟(jì)前景產(chǎn)生一種悲觀的預(yù)期，人們會增加儲蓄，減少當(dāng)前開支，旅游依然會首當(dāng)其沖。